Când o navă portacontainere gigantică se apropie de port dinspre larg, docherii sunt primii care sosesc. Prin forță pură, îndemânare și coordonare perfectă, ei aduc nava în siguranță la țărm, indiferent de soare, ploaie sau miez de noapte.
Báo Xây dựng•03/07/2026
În spatele frânghiilor de acostare
În ultimele zile ale lunii iunie, soarele arzător bătea puternic peste Portul Internațional de Ape Adânci HTIT (Lach Huyen, Hai Phong ). Suprafața de beton arzătoare radia o căldură intensă, amestecându-se cu briza sărată a mării și sunetul claxoanelor navelor care răsunau din larg.
Sarcina de a asigura navele cu acostare necesită o forță fizică considerabilă și abilități profesionale pentru a fi îndeplinite.
În mijlocul vastei întinderi de nave container, o navă container cu un tonaj mort de sute de mii de DWT intră încet în canal. De la distanță, nava arată ca un „oraș plutitor” gigantic care își face drum de la ocean la țărm.
De-a lungul docului, siluete îmbrăcate în haine de protecție portocalii s-au răspândit rapid și și-au ocupat pozițiile. Aceștia erau muncitorii care asigurau navele cu ancoraje – bărbații adesea numiți „cei care trag oceanul la țărm”.
Puțini oameni știu că în spatele momentului în care o navă masivă acostează în siguranță se află o sarcină aparent simplă: legarea și dezlegarea frânghiilor de ancorare ale navei. În realitate, este o profesie care necesită îndemânare, putere, curaj și chiar sacrificii de sudoare, sănătate și viață.
Fiind implicat în această meserie timp de 15 ani, Pham Van Thuy, lucrător la Societatea pe Acțiuni de Servicii Tehnice și Formare Portuară Hai Phong, a mijit ochii în timp ce privea nava apropiindu-se de debarcader.
Pentru cei din afară, fiecare navă care acostează este doar o altă încărcătură. Dar pentru el și colegii săi, este un proces tehnic care necesită o precizie aproape absolută.
Când nava se afla la doar 30-50 de metri de doc, marinarii de pe punte au aruncat frânghiile de ghidare. Într-o clipă, muncitorii de dedesubt au fost nevoiți să le prindă rapid, trăgând de enormele frânghii de acostare.
„Există frânghii groase cât coapsa unui adult, care cântăresc peste o sută de kilograme. Tragerea lor e și mai grea când e maree joasă”, a spus Thuy, ștergându-și transpirația de pe fața bronzată.
Confruntând pericolul
Asigurarea unei nave nu este niciodată o simplă chestiune de a trage frânghii. Este un proces tehnic extrem de bine pregătit. Muncitorii trebuie să înțeleagă fiecare tip de frânghie, fiecare punct de ancorare și fiecare manevră coordonată. Mai întâi, există patru frânghii diagonale - două la prova, două la pupa - pentru a asigura temporar coca. Apoi vin frânghiile longitudinale care ajută la menținerea stabilității navei împotriva valurilor și curenților.
În funcție de dimensiunea navei, fiecare andocare poate necesita între 8 și 16 frânghii de acostare. Fiecare frânghie este îmbibată cu apă de mare, grea și necesită coordonarea mai multor persoane pentru a o poziționa corect.
Implicat în această profesie de peste două decenii, Nguyen Ba Tien, șeful echipei de încărcare și descărcare 2, a experimentat nenumărate livrări de nave în orice condiții meteorologice. Potrivit spuselor sale, zilele cu maree joasă reprezintă întotdeauna cea mai mare provocare.
Distanța de la navă la țărm este mai mare, frânghiile sunt mai grele, iar panta este mai abruptă, așa că după doar câteva trageri, echipajul este epuizat. Unele porturi trebuie chiar să mobilizeze motostivuitoare pentru a ajuta.
Taifunul nr. 1 provoacă ploi abundente în nord.Din cauza influenței taifunului numărul 1, începând de această seară, nordul va experimenta ploi abundente, care vor dura până la sfârșitul zilei de 5 iulie, cu intensitate foarte mare, precipitații totale în general de 100-200 mm, în special în nord-estul Vietnamului de Nord (Hai Phong - Quang Ninh - Bac Ninh - Cao Bang) între 150-250 mm, cu zone localizate care vor depăși 350 mm.
Însă mașinile ajută doar într-o oarecare măsură. Cel mai important factor rămâne elementul uman. Dacă o singură persoană este lentă sau nu se coordonează corect cu operatorul stivuitorului, se poate produce imediat un accident.
„Jocuri de noroc” cu sărituri mortale
În meseria de sfoară, pericolul este omniprezent. Unii au alunecat și au căzut în mare. Alții au fost strangulați și trași în jos de frânghii. Cel mai terifiant lucru este atunci când acele frânghii gigantice sunt întinse sub forța de tragere a navelor care cântăresc zeci sau sute de mii de tone.
Pentru navele mari de marfă, frânghiile sunt de obicei groase și grele, așa că echipa de confecționare a frânghiilor trebuie să folosească multă forță.
Dacă frânghia se rupe brusc, se va întoarce brusc cu o viteză extrem de mare, putând lua viața oricui se află în zona periculoasă. Mulți marinari și lucrători portuari din întreaga lume au murit din cauza unor astfel de incidente de rupere a frânghiei.
Domnul Thuy încă nu a uitat momentul în care a văzut o navă acostând chiar în mijlocul unui vânt puternic. Nava se legăna constant, forța fiind atât de mare încât șurubul de ancorare a fost smuls. Profesioniștii pot spune când pericolul este iminent și îl pot evita. Dar chiar și un moment de neatenție poate costa vieți.
Pe lângă riscurile profesionale, vremea reprezintă și o provocare majoră. Vara, suprafața docului este arzătoare, ca un cuptor aprins. Doar câteva minute de stat afară sunt suficiente pentru a-ți îmbiba hainele cu transpirație. În sezonul ploios, suprafața docului este alunecoasă, iar vizibilitatea este limitată. Vânturile puternice dinspre mare fac ca coca navei să se miște constant, ceea ce face ca remorcarea frânghiilor de ancorare să fie și mai dificilă.
De fiecare dată, întreaga echipă trebuia să-și adune toate puterile, agățându-se strâns de doc ca niște ancore vii, scandând la unison pentru a îndruma treptat nava gigantică în poziția corectă.
Emoții speciale
În spatele acelor mâini puternice se află efectele silențioase și persistente ale bolilor profesionale. Mulți lucrători cu vechime în industria sârmei suferă de probleme ale coloanei vertebrale, osteoartrită sau hernie de disc din cauza tragerii și transportării constante a unor obiecte foarte grele.
Presiunea vine și din ritmul neobosit al operațiunilor portuare. Navele nu așteaptă zile libere, sărbători sau Tet (Anul Nou Lunar). Portul funcționează 24 de ore pe zi, șapte zile pe săptămână. Când sosește o navă, instalatorii de frânghii trebuie să fie prezenți.
„Mergem oricând există tren, indiferent dacă e miezul nopții sau dimineața devreme”, a spus domnul Nguyen Van Chuyen.
Munca în ture timp de mulți ani a perturbat ceasurile biologice ale lucrătorilor, ducând adesea la mese grăbite și la programe de somn neregulate care fluctuează în funcție de itinerariul navei.
Totuși, în mijlocul tuturor greutăților, un lucru nu s-a schimbat niciodată: camaraderia. În această meserie, nimeni nu o poate face singur.
Fiecare strigăt când trag de coardă, fiecare privire, fiecare încuviințare din cap – toate reprezintă încredere absolută în coechipierii lor. Această legătură îi ajută să depășească schimbările stresante și să înfrunte pericolul permanent.
Vietnamul încurajează companiile americane să extindă investițiile în tehnologie avansată.În dimineața zilei de 26 iunie, la sediul Guvernului, viceprim-ministrul Ho Quoc Dung l-a primit pe domnul Jeff Place, directorul lanțului de aprovizionare al Coherent Group (SUA). În timpul întâlnirii, viceprim-ministrul a afirmat că Vietnamul încurajează companiile americane să își extindă investițiile, în special în industria high-tech, inovare și semiconductori.
Abia când nava masivă a fost acostată în siguranță la debarcader, cu frânghiile de ancorare fixate în siguranță de ancoră, întregul echipaj a răsuflat ușurat. Fețele lor bronzate de soare s-au luminat de zâmbete ușurate.
„Senzația de a privi o navă uriașă acostând în siguranță, aducând noi transporturi la țărm, este cu adevărat specială”, a spus Tien.
Pentru muncitori precum domnul Thuy, domnul Chuyen și domnul Tien, fericirea este uneori foarte simplă. Este atunci când nava ajunge la timp. Este atunci când nava este descărcată rapid. Și mai presus de toate, este atunci când toți membrii echipajului se întorc acasă în siguranță după o tură.
Pe măsură ce amurgul se lasă peste Lach Huyen, ultimele raze de soare scaldă docurile și frânghiile de acostare întinse, ținând navele ferm la dig în nuanțe aurii.
În spatele acelor frânghii se află munca grea a muncitorilor care au trudit ore întregi sub soarele arzător, vânturile puternice și riscurile omniprezente. Ei nu creează direct transporturile de marfă, dar ei sunt cei care inițiază și încheie sosirea fiecărei nave, contribuind la funcționarea sigură și fără probleme a portului maritim.
![[Imagine] Prezentare generală a șantierului de construcție pentru stația de metrou a liniei 5 de la intersecția Șoselei de Centură Hanoi 1.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/03/1783065595682_ndo_br_z7974930852369-100ca093c306e72675f1d3700966a86b-jpg.webp)
