De-a lungul anilor, strada Nguyen Trai (cartierul Thanh Xuan) a fost excavată în mod repetat pentru pavare, reparații ale infrastructurii subterane, construcții de sisteme de drenaj și reorganizare a traficului. În mod similar, trotuarele străzilor precum Xuan Thuy, Cau Giay și Tran Dang Ninh (cartierul Cau Giay) au fost excavate pentru instalații electrice și de drenaj subteran, apoi repavate cu piatră nouă, doar pentru a fi din nou decupate pentru alte proiecte de construcție. Sau, pe strada Dang Van Ngu (cartierul Kim Lien), trotuarele, finalizate acum mai puțin de un an, au fost deja excavate din nou pentru instalarea sistemelor tehnice.
Dna Le Thu Hong, locuitoare a cartierului Cau Giay, a declarat că, timp de mulți ani, drumul de pe Cau Giay este în construcție continuă. O unitate de construcții termină lucrările, iar apoi alta vine să le sape din nou, provocând praf și congestie în trafic. „Pe lângă praf, această situație duce și la creșterea costurilor de investiții. De fiecare dată când drumul este săpat și umplut, aceasta înseamnă demolarea vechii structuri și reconstrucția suprafeței drumului, ceea ce implică costuri suplimentare pentru manoperă, materiale și timp de construcție – o risipă semnificativă de buget”, a spus dna Le Thu Hong.
În plus, practica săpării drumurilor și apoi restaurării lor fără grijă reprezintă o sursă majoră de deșeuri, deoarece drumurile odată curate și netede devin denivelate și cârpite din cauza iresponsabilității unității de construcții. Recent, strada Huynh Thuc Khang (sectorul Lang) a devenit denivelată și accidentată din cauza faptului că unitatea de construcții a săpat drumul, dar apoi l-a restaurat fără grijă. Această situație se întâmplă și pe strada Phung Hung (sectorul Cua Nam). Anterior, pe strada Dao Tan (sectorul Giang Vo), secțiunea de la intersecția dintre Lieu Giai - Dao Tan - Kim Ma a fost săpată și au fost instalate cabluri subterane, dar suprafața drumului pe unele secțiuni nu a fost restaurată la starea inițială, lăsând în urmă temporare pete denivelate care reprezintă un potențial pericol pentru siguranța traficului.
În legătură cu această problemă, dna Do Thi Thanh Thuy, director adjunct al Societății pe Acțiuni de Construcții de Transport din Hanoi , a declarat că, conform reglementărilor, după construirea proiectelor de infrastructură tehnică (electricitate, apă, telecomunicații etc.), unitatea de construcții trebuie să restaureze suprafața drumului la o calitate echivalentă sau mai bună decât starea inițială. Cu toate acestea, în realitate, multe străzi din Hanoi arată că restaurarea este încă făcută superficial, doar de dragul aparenței. Restaurarea neglijentă nu numai că afectează estetica, dar reduce și durata de viață a infrastructurii de transport. Peticele sub standarde se vor deteriora rapid, creând gropi și necesitând reparații suplimentare, rezultând o risipă de buget și un impact pe termen lung asupra locuitorilor.
Potrivit experților, cauza principală constă în lipsa unei dezvoltări sincronizate a infrastructurii. Multe străzi trebuie săpate pentru a adăuga sisteme de drenaj, electricitate și telecomunicații, deoarece acestea nu au fost implementate integral anterior. Cu alte cuvinte, deși planul poate exista, implementarea sa este fragmentată, inconsistentă și depinde de proiecte individuale și surse de finanțare, ceea ce face ca același drum să aibă de suferit de mai multe ori. Consecințele acestei situații nu se limitează la costurile bugetare, ci includ și alte impacturi cuantificabile. În primul rând, congestia traficului. Închiderile prelungite de drumuri îngustează suprafața drumului, punând presiune pe rutele adiacente și provocând ambuteiaje localizate. În continuare, poluarea mediului apare pe măsură ce praful provenit de la șantiere, sol și materiale de construcție se răspândește, afectând direct sănătatea oamenilor. În plus, afacerile locuitorilor locali sunt, de asemenea, grav afectate. Multe magazine situate în zonele de construcție sunt blocate, ceea ce le face inaccesibile clienților și duce la scăderea veniturilor.
Experții sugerează, de asemenea, ca unitățile de construcții să aplice cu hotărâre principiul excavării drumurilor dintr-o singură mișcare și implementarea simultană a întregului sistem subteran de electricitate, apă, telecomunicații, drenaj etc. În plus, este nevoie de un organism de coordonare unificat la nivel de oraș pentru a controla progresul și a evita suprapunerea între unități. Hanoi se află într-o perioadă de urbanizare rapidă, iar nevoia de modernizare a infrastructurii este inevitabilă. Cu toate acestea, dacă investițiile nu sunt însoțite de un management eficient, fiecare proiect ar putea deveni o „cicatrice” durabilă asupra peisajului urban, provocând o risipă de buget.
Sursă: https://hanoimoi.vn/nhung-vet-seo-lang-phi-748840.html
