Conectarea rutelor de transport pe pante abrupte de munte.

Din cauza terenului abrupt și deluros, investițiile în infrastructura de transport din comuna Che Tao se confruntă cu numeroase dificultăți și costuri ridicate. În loc să se bazeze pe resursele statului, oamenii au contribuit în mod proactiv cu forța de muncă și resursele necesare pentru a construi drumuri unice, cu lățimea cuprinsă între 80 cm și 1 metru, care șerpuiesc de-a lungul pantelor munților. În ciuda îngustimii lor, aceste drumuri sunt „autostrăzile” locuitorilor locali – legând satele din inima munților, deschizând calea pentru dezvoltare și schimbare.

Anterior, porțiunea de peste 20 de kilometri de la centrul comunei Che Tao până la Zona 2, care cuprinde cele trei sate Hang Tay, Ke Ca și Pu Va, nu avea practic niciun acces rutier adecvat. Singura modalitate de a ajunge la aceste sate era pe jos, pe trasee șerpuitoare prin pante montane și păduri dese. În timpul sezonului uscat, călătoria era relativ ușoară; cu toate acestea, în timpul sezonului ploios, devenea extrem de dificilă. În multe secțiuni, pietonii trebuiau să se agațe de stânci, iar copiii mergeau la școală acoperiți de noroi. Unele secțiuni erau atât de abrupte încât o singură alunecare îi putea face să se prăbușească pe digul adânc.

Aceste drumuri unice leagă centrul comunei Che Tao de satele îndepărtate.

Dificultățile de transport au creat obstacole economice semnificative pentru locuitorii din satele izolate ale comunei Che Tao. Produsele agricole sunt greu de vândut, educația copiilor este dificilă, iar ratele de abandon școlar și de promovare sunt scăzute. Din acest motiv, oamenii de aici se bazează în principal pe autosuficiență în viața de zi cu zi.

Satul Ke Ca este situat la mai mult de 20 km de centrul comunei, iar locuitorii pot călători acolo în toate cele patru anotimpuri.

„Înainte de 2021, oamenii trebuiau să meargă pe jos mai mult de trei ore pentru a ajunge la centrul comunei sau pentru a-și duce copiii la școală. În zilele ploioase, transportul era aproape paralizat, obligând mulți elevi să lipsească de la școală”, a povestit domnul Sung Say Lu, un locuitor al satului Ke Ca. Aceste povești simple reflectă clar valoarea practică pe care o aduc aceste drumuri mici.

Datorită acestui drum unic, oamenii pot călători mai convenabil.

Che Tao este o comună muntoasă deosebit de defavorizată, cu un teren puternic fragmentat și o populație dispersată. Dintre cele șase sate ale sale, cinci sunt situate departe de centrul comunei, cel mai îndepărtat sat fiind la peste 24 km distanță. Prin urmare, construirea de drumuri rurale nu este o sarcină ușoară. Utilajele mari sunt dificil de accesat, fondurile de investiții sunt limitate, iar multe rute trebuie construite în întregime manual. Cu toate acestea, datorită determinării comitetului local de partid și a guvernului, precum și unității poporului, până la începutul anului 2021, se construiau treptat drumuri mici și înguste din beton.

Poteca pavată șerpuiește pe pantele munților.

Urmând principiul „Statul și Poporul lucrează împreună”, statul a furnizat ciment, în timp ce oamenii au contribuit cu forța de muncă, au donat terenuri și au oferit fonduri suplimentare pentru achiziționarea de nisip și pietre. Mișcarea de construire și pavare a traseelor ​​din Che Tao a fost vibrantă. Bătrânii și femeile au participat activ la săparea și nivelarea terenului și la amestecarea betonului. Tinerii din sate au cărat pe rând nisip și pietre pe distanțe de zeci de kilometri până la șantierele de construcție a drumurilor.

Locuitorii satului Hang Tay au participat la construcția drumurilor în 2021.

Dl. Sung A Lau, secretarul filialei de partid din satul Hang Tay, a declarat: „Când a fost anunțat planul de deschidere și pavare a traseelor, astfel încât motocicletele să poată circula și oamenii să se poată deplasa pe jos în mod convenabil pe tot parcursul anului, oamenii au fost foarte entuziasmați. Cu drumurile, oamenii au mai puține greutăți și dificultăți decât înainte.”

Drumurile sunt suficient de late pentru o singură motocicletă odată; întâlnirea a două motociclete le obligă să oprească într-un punct de depășire. Dar această dimensiune gestionabilă este perfect adaptată realității: teren abrupt, spațiu îngust și resurse limitate. Lucrările se desfășoară la scară mică, dar cu certitudine; calitatea este asigurată în fiecare etapă a construcției. Fiecare metru de drum finalizat înseamnă un metru suplimentar de liniște sufletească pentru oameni.

Motocicletele sunt un mijloc de transport care face călătoriile pe anumite rute mai rapide decât înainte.

De când drumurile au fost pavate, aspectul satelor s-a schimbat semnificativ. Copiii merg la școală mai des. Deși mașinile nu pot încă circula pe drumuri, oamenii pot folosi acum motocicletele pentru a transporta materiale de construcție pentru casele lor și pentru a livra mărfuri în sate. În fiecare zi, oamenii pot merge la piață pentru a schimba alimente și provizii; produsele agricole și forestiere sunt, de asemenea, mai ușor disponibile pentru vânzare, contribuind la un nivel de trai îmbunătățit.

Anterior, în timpul fiecărei recolte de porumb, orez sau cardamom, sătenii trebuiau să care saci cu produse până la punctul de colectare, uneori durând o zi întreagă. Acum, motocicletele pot ajunge chiar și pe câmpurile din apropierea satelor, ceea ce face transportul produselor agricole mai rapid și mai convenabil, reducând semnificativ costurile și presiunea forței de muncă pentru oameni. În loc să „mergă pe jos” ca înainte, produsele agricole călătoresc pe mici drumuri de beton care șerpuiesc prin munți și păduri pentru a ajunge la punctele lor de consum. Drept urmare, viața oamenilor din satele îndepărtate s-a îmbunătățit semnificativ.

Rutele de transport mărfuri au fost deschise pentru comerț.

Aceste drumuri nu deservesc doar activități de producție, ci au și o semnificație socială profundă. Când cineva se îmbolnăvește, transportul acestuia la unitatea medicală devine mult mai rapid și mai convenabil decât înainte. La grădinițele izolate, profesorii nu mai trebuie să-și facă griji că vor aluneca și cădea în drum spre ore în zilele ploioase. Activitățile de schimb cultural, întâlnirile sătești și implementarea politicilor și directivelor pot fi organizate mai prompt și mai convenabil.

Traseul șerpuiește prin păduri seculare.

În prezent, comuna Che Tao are peste 58 km de drumuri rurale, cu scopul betonării treptate a drumurilor intersătești și aleilor, prioritizând zonele dens populate cu potențial de dezvoltare a producției. Deși resursele sunt limitate, având ca motto asigurarea calității la fiecare pas și maximizarea resurselor locale, multe drumuri au fost și sunt extinse an de an. Până la sfârșitul anului 2025, doar 4 km de drumuri rurale din comună vor rămâne neasfaltate.

Pavarea drumurilor cu beton a făcut călătoriile mult mai ușoare pentru oameni în comparație cu înainte.

Dl. Giàng A Chua, președintele Comitetului Popular al comunei Chế Tạo, a declarat: „Având în vedere că nu așteaptă sau nu se bazează pe investițiile statului, comitetul de partid și guvernul comunei s-au mobilizat și au promovat, creând astfel un consens ridicat în rândul oamenilor. Oamenii sunt gata să contribuie cu forță de muncă și fonduri pentru a construi împreună drumul.”

Satele și cătunele izolate sunt conectate între ele printr-o rețea de drumuri specială.

Când drumurile au fost terminate, nu au mai existat steaguri sau decorațiuni, doar râsete vesele și bucurie simplă: de acum înainte, satul avea „drumuri de beton”. Acea bucurie nu a fost zgomotoasă, ci a fost la fel de durabilă ca cimentul agățat de versantul muntelui.

Privite de sus, drumurile, late mai puțin de un metru, șerpuiesc ca niște panglici gri de mătase pe versanți. Nu sunt la fel de late ca autostrăzile și nici la fel de aglomerate, dar fiecare drum îndeplinește o misiune semnificativă: conectarea transporturilor, promovarea dezvoltării și consolidarea încrederii oamenilor în politicile Partidului și în directivele Statului.

Centrul Comunei Che Tao.

Sursă: https://baolaocai.vn/noi-mach-giao-thong-tren-nui-doc-post893634.html