Dl. Phan Van Mai: „Șoseaua de centură 4 a orașului Ho Chi Minh trebuie să respecte standardele autostrăzilor”

Potrivit președintelui Comitetului Popular din orașul Ho Și Min, Phan Van Mai, Șoseaua de Centură 4, lungă de 200 km, este dezvoltată în etape, dar trebuie construită conform standardelor autostrăzilor expres încă de la început pentru a asigura siguranța și eficiența.

„Ne lipsesc fondurile, dar putem reduce proiectele care nu sunt cu adevărat necesare pentru a acorda prioritate Șoselei de Centură 4. Nu ar trebui să permitem constrângerilor bugetare să ducă la construcții de autostrăzi sub standarde, care să cauzeze probleme în ceea ce privește operarea”, a declarat dl Mai la o întâlnire cu liderii Ministerului Transporturilor și ai localităților relevante pe tema planului de implementare a Șoselei de Centură 4 în orașul Ho Chi Minh, în după-amiaza zilei de 22 februarie.

Planificată încă din 2011, Șoseaua de Centură 4 trece prin orașul Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai , Long An și Ba Ria - Vung Tau. Ruta este în prezent în curs de studiu pe o lungime totală de aproape 207 km, Long An deținând cea mai mare pondere, cu peste 78 km, urmată de Binh Duong cu 47,5 km, Dong Nai cu 45,6 km, Ba Ria - Vung Tau cu 18,1 km și orașul Ho Chi Minh cu 17,3 km. Investiția totală estimată este de 107.000 miliarde VND.

Președintele Comitetului Popular din orașul Ho Și Min, Phan Van Mai, la o sesiune de lucru din după-amiaza zilei de 22 februarie. Foto: Gia Minh

Potrivit domnului Mai, terenul de pe Șoseaua de Centură 4 va fi defrișat dintr-o singură dată, la scară completă de la început, și va fi construită inițial ca o autostradă de mare viteză cu 4 benzi. Cu toate acestea, spre deosebire de Șoseaua de Centură 3, care se află în prezent în prima fază, cu doar 4 benzi limitate (fără benzi de oprire de urgență, dar cu puncte de oprire desemnate), Șoseaua de Centură 4 necesită investiții complete în benzile de oprire de urgență și cerințele tehnice aferente. Odată ce va îndeplini standardele autostrăzilor de mare viteză, exploatarea drumului va fi mai sigură și mai eficientă, evitând problemele unor proiecte cu doar 2-4 benzi limitate, care sunt deja planificate pentru extindere chiar și după finalizare.

„Mai mult, întregul Șoseaua de Centură 4, care trece prin cinci localități, trebuie standardizată și în ceea ce privește lățimea, deoarece multe secțiuni sunt în prezent inconsistente, ceea ce ar putea afecta exploatarea viitoare”, a declarat dl Mai, adăugând că secțiunea șoselei de centură prin orașul Ho Chi Minh și Long An ar putea fi considerată ridicată. Deși costul ar fi mai mare decât construirea la sol, progresul ar putea fi mai rapid și mai puțin dependent de rezerva limitată de nisip pentru diguri. Această soluție s-ar adapta bine și la situația complexă a schimbărilor climatice din Delta Mekongului.

Anterior, directorul Departamentului de Transport din orașul Ho Și Min, Tran Quang Lam, a declarat că prim-ministrul a acordat autorităților locale competența de a implementa secțiunea din Șoseaua de Centură 4 care trece prin teritoriile lor în cadrul modelului de parteneriat public-privat (PPP). În timpul procesului de cercetare, o altă opțiune luată în considerare a fost combinarea întregului traseu într-un singur proiect. Această abordare are avantajul de a fi supusă Adunării Naționale simultan, asigurând implementarea simultană a întregului traseu. Cu toate acestea, Șoseaua de Centură 4 necesită o investiție de capital foarte mare, ceea ce face dificilă atragerea investitorilor, în timp ce multe părți ale proiectului pe care autoritățile locale le-au implementat vor trebui oprite.

Prin urmare, dl Lam a declarat că departamentele de transport ale celor cinci localități au convenit în unanimitate să propună implementarea șoselei de centură conform vechiului plan, care implică împărțirea acesteia în secțiuni corespunzătoare diferitelor zone pentru a accelera progresul. Cu toate acestea, pentru a asigura sincronizarea proiectelor componente, este necesară o unitate de consultanță care să realizeze un studiu cuprinzător al întregului traseu pentru a unifica scara, planul financiar etc., în loc ca cercetarea să fie efectuată de unități diferite.

„Șoseaua de centură 4 este o axă de legătură pentru autostrăzile expres și autostrăzile naționale radiale din regiune, așa că oricare secțiune va fi pusă în funcțiune prima va da imediat rezultate”, a spus dl Lam, adăugând însă că, pe lângă orașul Ho Chi Minh, care este supus unor politici specifice în temeiul Rezoluției 98, și alte provincii au nevoie de mecanisme adecvate pentru a facilita implementarea.

Alinierea Șoselei de Centură 4. Grafic: Khanh Hoang

În cadrul întâlnirii, liderii mai multor localități prin care trece Șoseaua de Centură 4 au declarat, de asemenea, că cercetarea și finalizarea documentelor proiectului s-au confruntat cu mai multe dificultăți, cum ar fi: inconsecvențe în ceea ce privește lățimea primei faze și perioade diferite de recuperare a investiției pentru diferitele proiecte componente. În plus, bugetul alocat proiectelor este substanțial, dar dificil de echilibrat, ca să nu mai vorbim de complicațiile care decurg din problema sursei de finanțare care ar trebui utilizată pentru podurile situate între două localități...

Potrivit președintelui orașului Ho Și Min, Phan Van Mai, pentru a accelera implementarea, unitatea comună de consultanță selectată va revizui și actualiza studiile pe care cele cinci localități le-au realizat în trecut pentru a crea un dosar cuprinzător. Pe lângă stabilirea unor aspecte tehnice, mecanismele propuse și alocarea bugetară pentru fiecare proiect trebuie finalizate în curând, ca bază pentru finalizarea dosarului cuprinzător care va fi prezentat Adunării Naționale.

În special, provincia Long An se confruntă cu constrângeri de resurse și este provincia prin care trece Șoseaua de Centură 4 pe cea mai lungă distanță. Prin urmare, planul propus este ca guvernul central să suporte 70% din cost, în timp ce restul localităților vor primi 50%. Având în vedere urgența proiectului, liderii orașului Ho Și Min au solicitat ca celelalte provincii să se concentreze pe revizuirea și ajungerea rapidă la un acord asupra planurilor de implementare, astfel încât politica de investiții pentru Șoseaua de Centură 4 să poată fi supusă aprobării Adunării Naționale în sesiunea de la jumătatea anului, iar construcția să poată începe anul viitor.

Ministrul adjunct al Transporturilor, Le Anh Tuan, la o sesiune de lucru în după-amiaza zilei de 22 februarie. Foto: Gia Minh

În cadrul întâlnirii, ministrul adjunct al Transporturilor, Le Anh Tuan, a declarat că Șoseaua de Centură 4 a orașului Ho Chi Minh este un proiect de conectivitate regională deosebit de important. Ministerul este de acord cu opinia liderilor orașului Ho Chi Minh conform căreia Șoseaua de Centură 4 trebuie să îndeplinească standardele pentru autostrăzi, mai ales că este un traseu urban. După înființarea unității generale de consultanță, dl Tuan a solicitat ca localitățile să convină rapid asupra metodelor de investiții, standardelor tehnice etc., pentru a le raporta Consiliului de Coordonare a Regiunii de Sud-Est înainte de a le supune Adunării Naționale.

Zona orașului Ho Și Min este planificată să fie înconjurată de trei șosele de centură, contribuind la reducerea aglomerației din centrul orașului și la conectarea Regiunii Economice Cheie de Sud. Pe lângă șoseaua de centură 4, șoseaua de centură 3, care traversează orașul și provinciile Binh Duong, Dong Nai și Long An, are o lungime de peste 76 km și este în prezent în construcție, cu o dată planificată de finalizare în 2026. Șoseaua de centură 2, situată în întregime în orașul Ho Și Min, are aproximativ 64 km lungime, unele secțiuni fiind aproape de finalizare.

Gia Minh

Legătură sursă: https://vnexpress.net/ong-phan-van-mai-vanh-dai-4-tp-hcm-phai-dat-chuan-cao-toc-4714306.html