Dl. Phan Van Mai: „Șoseaua de centură 4 a orașului Ho Chi Minh trebuie să respecte standardele autostrăzilor”

Potrivit președintelui Comitetului Popular din orașul Ho Și Min, Phan Van Mai, investițiile în centura 4, lungă de 200 km, se fac în etape, dar de la început este necesar să se stabilească standarde pentru autostrăzile expres pentru a asigura siguranța și eficiența.

„Ne lipsesc banii, dar putem reduce proiectele inutile pentru a acorda prioritate Șosei de Centură 4. Nu lăsați problemele bugetare să vă împiedice să construiți autostrada în mod corespunzător, ceea ce va duce la probleme de exploatare”, a declarat dl Mai la o sesiune de lucru cu liderii Ministerului Transporturilor și ai localităților afiliate în cadrul planului de implementare a Șoselei de Centură 4 din orașul Ho Chi Minh, în după-amiaza zilei de 22 februarie.

Planificată încă din 2011, centura 4 trece prin orașul Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai, Long An și Ba Ria - Vung Tau. Ruta este studiată în prezent pe o lungime totală de aproape 207 km, dintre care Long An are cea mai mare lungime, cu peste 78 km, Binh Duong 47,5 km, Dong Nai 45,6 km, Ba Ria - Vung Tau 18,1 km și Ho Chi Minh City 17,3 km. Investiția totală estimată este de 107.000 miliarde VND.

Președintele Comitetului Popular din orașul Ho Și Min, Phan Van Mai, la sesiunea de lucru din după-amiaza zilei de 22 februarie. Foto: Gia Minh

Potrivit domnului Mai, Șoseaua de Centură 4 va fi curățată imediat, cu o scară completă de la început, și vor fi construite mai întâi 4 benzi de autostradă. Cu toate acestea, spre deosebire de Șoseaua de Centură 3, care implementează faza 1 cu doar 4 benzi limitate (fără benzi de urgență, dar cu opriri), Șoseaua de Centură 4 trebuie să investească integral în benzi de urgență și în cerințele tehnice aferente. Odată cu atingerea standardelor de autostradă, operarea traseului va fi mai sigură și va crește eficiența investițiilor, evitându-se unele proiecte cu doar 2-4 benzi limitate, chiar dacă acestea au fost abia finalizate, luând deja în considerare extinderea.

„În plus, întregul traseu al Centurii 4 care trece prin 5 localități trebuie, de asemenea, sincronizat ca lățime, deoarece în prezent multe secțiuni nu sunt unificate, ceea ce ar putea afecta exploatarea viitoare”, a declarat dl. Mai, precizând în același timp că se poate studia posibilitatea de a construi o secțiune de centură care trece prin orașul Ho Chi Minh și Long An. Deși costul este mai mare decât cel al lucrărilor la sol, progresul poate fi mai rapid, nedepinzând prea mult de sursa de nisip, care este în prezent rară. Această soluție se adaptează bine și la situația complexă a schimbărilor climatice din Delta Mekongului.

Anterior, directorul Departamentului de Transport din orașul Ho Și Min, Tran Quang Lam, a declarat că prim-ministrul a desemnat localități ca autorități competente pentru implementarea secțiunii care trece prin zona Șoselei de Centură 4, sub forma unui parteneriat public-privat (PPP). În timpul procesului de cercetare, a fost luată în considerare o altă opțiune: combinarea întregului traseu într-un proiect comun. Această metodă este convenabilă deoarece va fi supusă imediat Adunării Naționale , iar întregul traseu va fi implementat sincron. Cu toate acestea, nivelul de capital al Șoselei de Centură 4 este foarte mare, așa că este dificil să se atragă investitori, în timp ce multe părți ale lucrărilor pe care localitățile le-au implementat în trecut vor trebui oprite.

Prin urmare, dl. Lam a declarat că sectorul de transport din 5 localități a fost de acord să propună implementarea rutei de centură conform vechiului plan de împărțire în secțiuni, corespunzătoare localităților, pentru a accelera progresul. Cu toate acestea, pentru a sincroniza proiectele componente, este nevoie ca o unitate de consultanță să studieze întregul traseu pentru a unifica scara, planul financiar... în loc ca diferite unități să facă cercetări.

„Șoseaua de centură 4 este axa care leagă autostrăzile expres și autostrăzile naționale radiale din regiune, așa că oricare secțiune va fi pusă în funcțiune prima va intra imediat în vigoare”, a spus dl Lam, dar el consideră că, pe lângă orașul Ho Chi Minh, care aplică anumite politici separate conform Rezoluției 98, și alte provincii au nevoie de mecanisme adecvate pentru a facilita implementarea.

Traseul Șoselei de Centură 4. Grafică: Khanh Hoang

În cadrul întâlnirii, liderii unor localități prin care trece Șosea de Centură 4 au mai spus că procesul de cercetare și finalizare a dosarului a întâmpinat unele dificultăți, cum ar fi: amploarea primei faze nu este unificată din punct de vedere al lățimii, timpul de recuperare a capitalului între diferitele proiecte componente. În același timp, bugetul alocat proiectelor este foarte mare, dar dificil de echilibrat, ca să nu mai vorbim de problema sursei de capital de utilizat atunci când există un proiect de punte situat între două localități...

Potrivit președintelui orașului Ho Și Min, Phan Van Mai, pentru a accelera progresul implementării, unitatea generală de consultanță, după ce va fi selectată, va revizui și actualiza studiile pe care cele 5 localități le-au realizat în trecut pentru a avea un dosar cuprinzător. Pe lângă stabilirea aspectelor tehnice, mecanismul propus și rata bugetară pentru participarea la proiecte trebuie, de asemenea, convenite în curând, ca bază pentru finalizarea dosarului general care va fi prezentat Adunării Naționale.

În special, Long An are dificultăți în ceea ce privește resursele și este localitatea prin care trece cel mai mult Șoseaua de Centură 4, așa că planul propus este ca această provincie să fie susținută în proporție de 70% de la bugetul central, iar restul localităților în proporție de 50%. Având în vedere urgența proiectului, liderii orașului Ho Chi Minh au solicitat celorlalte provincii să se concentreze pe revizuirea și să ajungă în curând la un acord asupra planului de implementare, care să fie prezentat Adunării Naționale spre aprobare a politicii de investiții a Șoselei de Centură 4 la sesiunea de la jumătatea anului din acest an și să înceapă construcția anul viitor.

Ministrul adjunct al Transporturilor, Le Anh Tuan, la sesiunea de lucru din după-amiaza zilei de 22 februarie. Foto: Gia Minh

În cadrul întâlnirii, ministrul adjunct al Transporturilor, Le Anh Tuan, a declarat că Șoseaua de Centură 4 a orașului Ho Chi Minh este un proiect de conectivitate regională deosebit de important. Ministerul este de acord cu opinia liderilor orașului Ho Chi Minh conform căreia Șoseaua de Centură 4 trebuie să îndeplinească standardele pentru autostrăzi, mai ales că este vorba de un traseu urban. După ce a avut o unitate de consultare generală, dl Tuan a sugerat ca localitățile să convină în curând asupra metodelor de investiții, standardelor tehnice... pentru a le raporta Consiliului de Coordonare Regională de Sud-Est înainte de a le supune Adunării Naționale.

Zona orașului Ho Și Min este planificată să fie înconjurată de trei linii de centură, contribuind la reducerea aglomerației din centrul orașului și la conectarea Zonei Economice Cheie de Sud. Pe lângă Linia de Centură 4, Linia de Centură 3, care trece prin oraș și provinciile Binh Duong, Dong Nai și Long An, are o lungime de peste 76 km și este implementată cu un plan de finalizare în 2026. Linia de Centură 2 este situată în întregime în orașul Ho Și Min, având o lungime de aproximativ 64 km, iar unele secțiuni se pregătesc pentru a fi investite într-un sistem închis.

Gia Minh

Legătură sursă: https://vnexpress.net/ong-phan-van-mai-vanh-dai-4-tp-hcm-phai-dat-chuan-cao-toc-4714306.html