Tragedia feroviară a fost prezisă în India.

Oficialii indieni avertizaseră anterior cu privire la deficiențele sistemului de interconectare, dar nu au fost implementate măsuri corective înainte de tragedia feroviară de weekendul trecut.

India a fost martorul celui mai grav accident feroviar din istorie pe 2 iunie, când trei trenuri s-au ciocnit în Balasore, statul Odisha, ucigând 288 de persoane și rănind peste 900. Numărul mare de victime a șocat publicul, în timp ce politicienii au început să se învinovățească reciproc pentru tragedie.

În urma unei anchete preliminare, autoritățile indiene au declarat că accidentul a fost cauzat de o defecțiune a „procesului de interblocare electronică”, un element critic al sistemului de semnalizare controlat de computer și al coordonării operaționale din gara feroviară.

Această eroare a cauzat deviere de la șine a procesului de deconectare a macazurilor, ceea ce a dus la deplasarea trenului Coromandel Express din Kolkata pe o linie laterală în loc să continue drept pe linia principală. Trenul, care circula cu 130 km/h, s-a ciocnit apoi cu un tren de marfă oprit pe linia laterală, provocând răsturnarea mai multor vagoane pe linia adiacentă și coliziunea cu trenul Howrah Superfast Express care circula în direcția opusă.

Evenimentele accidentului feroviar indian din 2 iunie. Faceți clic pe imagine pentru detalii.

Această concluzie a atras imediat atenția publicului, deoarece Căile Ferate din Sud-Vestul Indiei înregistraseră un incident similar în februarie.

În incidentul respectiv, trenul expres Sampark Kranti a primit un semnal fals și a fost deviat pe linia principală la sosirea la reședința familiei Hosadurga din Karnataka. Din fericire, mecanicul de locomotivă Sampark Kranti a observat un tren de marfă parcat pe șine și a reușit să frâneze la timp.

Raportând concluziile anchetei, Hari Shankar Verma, directorul general de coordonare al Autorității Feroviare de Sud-Vest, a declarat că sistemul de semnalizare prezenta deficiențe grave, ceea ce a dus la afișarea incorectă a semnalelor trenurilor în mișcare în sistemul de coordonare, ceea ce a dus la riscul unor proceduri incorecte de comutare a liniilor pentru a evita coliziunile.

„Această vulnerabilitate contravine naturii și principiilor fundamentale ale sistemelor electronice de interblocare”, a scris el, avertizând că, dacă această eroare nu este verificată și corectată, „se vor produce situații similare care vor duce la accidente grave”.

În urma tragediei din 2 mai, mulți politicieni din opoziția indiană au reiterat avertismentul lui Verma, acuzând administrația prim-ministrului Narendra Modi că nu este suficient de decisivă în îmbunătățirea standardelor de siguranță feroviară.

S-ar putea să vă placă și

Echipele de salvare sunt prezente la locul accidentului feroviar din Balasore, statul Odisha, estul Indiei, pe 3 iunie. Fotografie: AP

„De ce a ignorat Ministerul Căilor Ferate scrisoarea de avertizare privind defecțiunea sistemului, când orice coliziune între un tren de pasageri de mare viteză și un tren de marfă ar putea provoca pierderi semnificative de vieți omenești?”, a declarat Saket Gokhale, purtătorul de cuvânt al partidului Trinamool, pe 4 iunie.

Mallikarjun Kharge, președintele Congresului Național Indian (INC), cel mai mare partid de opoziție din India, a declarat că guvernul premierului Modi „nu vrea să recunoască” problemele grave care afectează sistemul feroviar național.

Kharge a declarat că raportul lui Verma a fost un „avertisment important”, dar nu a primit un răspuns adecvat din partea Ministerului Căilor Ferate din India. De asemenea, el a reiterat concluzia Grupului operativ parlamentar pentru transporturi, turism și cultură, care a afirmat că Ministerul Căilor Ferate a fost necooperant în răspunsul la numeroasele recomandări privind siguranța feroviară din ultima vreme.

„Publicul este extrem de îngrijorat de deteriorarea stării siguranței feroviare. Guvernul trebuie să clarifice rapid adevărata cauză a oribilului accident din Odisha”, a subliniat Kharge. „Cu toate acestea, cel mai important lucru în acest moment este să acordăm prioritate instalării echipamentelor și implementării standardelor de siguranță obligatorii pe întreaga rețea feroviară națională.”

India deține una dintre cele mai extinse și complexe rețele feroviare din lume , construită în timpul erei coloniale britanice. Sectorul feroviar indian gestionează peste 64.000 km de linii, aproximativ 14.000 de trenuri și 8.000 de stații, care se întind de la munții Himalaya din nord până la regiunea de coastă de sud.

Mulți experți și politicieni indieni au avertizat că rețeaua feroviară națională s-a deteriorat grav după decenii de investiții inadecvate atât în ​​infrastructură, cât și în management. În ciuda eforturilor recente de îmbunătățire a standardelor de siguranță, națiunea cu o populație de 1,42 miliarde de locuitori a înregistrat peste 16.000 de decese în aproape 18.000 de accidente feroviare numai în 2021.

Între 2017 și 2021, țara a înregistrat peste 100.000 de decese legate de accidentele feroviare, inclusiv cazuri de pasageri care au căzut din trenuri, coliziuni de trenuri și trenuri care au lovit oameni pe liniile feroviare de mare viteză.

În aceeași perioadă, Ministerul Căilor Ferate a înregistrat 2.017 coliziuni de trenuri, dintre care 69% s-au datorat deraierilor. Oficialii indieni au declarat că deraierele au avut loc din diverse motive, inclusiv deteriorarea liniilor, defecțiuni la întreținere, defecțiuni la instalațiile de comutație și erori umane. Ministerul Căilor Ferate a recunoscut că lipsa de finanțare pentru întreținerea infrastructurii a fost responsabilă pentru aproximativ 26% din accidente.

Personal medical transportă trupul unei victime a unui accident feroviar în Bhubaneswar, statul Odisha, India, pe 4 iunie. Fotografie: Reuters

S-ar putea să vă placă și

De fapt, administrația prim-ministrului Modi a investit zeci de miliarde de dolari în sectorul feroviar în ultimii nouă ani. Acest buget a fost folosit în principal pentru modernizarea și înlocuirea vechilor linii de cale ferată construite în secolul al XIX-lea, pentru operarea trenurilor cu tehnologie nouă și pentru reproiectarea multor intersecții rutiere-feroviare.

Tragedia din statul Odisha a avut loc cu o zi înainte de inaugurarea celui de-al 19-lea tren Vande Bharat Express din India, care leagă Mumbai, în vest, de Goa, în sud. Noua generație de trenuri este așteptată să ajute India să reducă riscul de coliziuni și deraiere, datorită integrării sale cu un sistem automat de evitare a coliziunilor, potrivit ministrului Căilor Ferate, Ashwini Vaishnaw.

Balasore, zona unde o coliziune a trei trenuri a ucis peste 280 de persoane, nu are încă instalat un nou sistem de siguranță.

„India a făcut progrese semnificative în îmbunătățirea siguranței feroviare de-a lungul anilor, dar sunt necesare mai multe eforturi. Întregul sistem feroviar trebuie reformat, iar modernizările trebuie distribuite mai uniform. India nu se poate concentra pur și simplu pe producerea de trenuri moderne atunci când liniile nu sunt suficient de sigure”, a declarat Swapnil Garg, un fost oficial al Agenției Inginerilor Feroviari Indieni.

De Thanh Danh (pe baza datelor din India Express, Hindustan Times, AP )

Legătură sursă: https://vnexpress.net/tham-kich-tau-hoa-duoc-bao-truoc-o-an-do-4614265.html