Tragedie feroviară prezisă în India

Oficialii indieni avertizaseră cu privire la deficiențe ale sistemului de interblocare, dar nu au fost luate măsuri corective înainte de tragedia feroviară de weekendul trecut.

Pe 2 iunie, India a fost martorul celui mai grav accident feroviar din istoria țării, când trei trenuri s-au ciocnit în Balasore, statul Odisha, soldat cu 288 de morți și peste 900 de răniți. Numărul mare de victime a șocat publicul, în timp ce politicienii au început să se învinovățească reciproc pentru cauza tragediei.

După o anchetă preliminară, oficialii indieni au declarat că cauza accidentului a fost o defecțiune a „procesului de interblocare electronică”, un element cheie al sistemului computerizat care controlează semnalele și coordonează operațiunile stației.

Eroarea a cauzat deviere de la linia de cale ferată a macazului, ceea ce a dus la virajul expresului Coromandel din Kolkata pe o linie laterală în loc să circule drept pe linia principală. Trenul, care circula cu 130 km/h, a lovit un tren de marfă parcat pe linia laterală, provocând căderea unor vagoane pe linia adiacentă și coliziunea acestora cu expresul Howrah Superfast, care se deplasa în direcția opusă.

Evoluția accidentului feroviar indian din 2 iunie. Faceți clic pe fotografie pentru a vedea detalii.

Această concluzie a atras imediat atenția publicului, deoarece South Western Railway of India înregistrase un incident de natură similară în februarie.

În incidentul respectiv, expresul Sampark Kranti a primit un semnal greșit și a fost deviat pe linia principală când a ajuns la casa familiei Hosadurga din Karnataka. Din fericire, mecanicul de locomotivă Sampark Kranti a observat un tren de marfă parcat pe linie și a frânat.

Raportând asupra anchetei, Hari Shankar Verma, directorul general al South Western Railway, a declarat că există o defecțiune gravă în sistemul de semnalizare, ceea ce înseamnă că semnalele trenurilor în mișcare nu sunt reflectate corect în sistemul de control, ceea ce duce la riscul de rupere incorectă a șinei pentru a evita coliziunile.

„Această defecțiune contravine însăși naturii și principiilor fundamentale ale sistemului electronic de interblocare”, a scris el, avertizând că, dacă această defecțiune nu este verificată și corectată, „se va produce o situație similară, care va duce la un accident grav”.

După tragedia din 2 mai, mulți politicieni ai opoziției indiene au reiterat avertismentul lui Verma, acuzând guvernul premierului Narendra Modi că nu este suficient de decisiv în îmbunătățirea siguranței feroviare.

Salvatorii la locul accidentului feroviar din Balasore, statul Odisha, estul Indiei, pe 3 iunie. Fotografie: AP

„De ce a ignorat Ministerul Căilor Ferate scrisoarea de avertizare privind defecțiunea sistemului când orice coliziune între un tren de pasageri de mare viteză și un tren de marfă ar fi putut provoca pierderi uriașe de vieți omenești?”, a declarat Saket Gokhale, purtătorul de cuvânt al partidului Trinamool, pe 4 iunie.

Mallikarjun Kharge, președintele Congresului Național Indian (INC), cel mai mare partid de opoziție din India, a declarat că guvernul premierului Modi „nu vrea să recunoască” că sectorul feroviar național are încă multe probleme grave.

Kharge a declarat că raportul lui Verma a fost un „avertisment serios”, dar că Căile Ferate Indiene nu au răspuns în mod satisfăcător. De asemenea, el a reiterat concluziile Comisiei parlamentare speciale pentru transport, turism și cultură, spunând că Căile Ferate nu au răspuns la multe dintre recomandările recente privind siguranța feroviară.

„Oamenii sunt extrem de îngrijorați de deteriorarea situației de siguranță pe căile ferate. Guvernul trebuie să clarifice rapid cauza reală a oribilului accident din Odisha”, a subliniat dl Kharge. „Cu toate acestea, cel mai important lucru în acest moment este să acordăm prioritate instalării echipamentelor și să implementăm standarde de siguranță obligatorii pe întreaga rețea feroviară națională.”

India are una dintre cele mai extinse și complexe rețele feroviare din lume, construită în timpul colonialismului britanic. Căile Ferate Indiene operează peste 64.000 km de linii, aproximativ 14.000 de trenuri și 8.000 de stații, de la munții Himalaya din nord până la regiunile de coastă din sud.

Mulți experți și politicieni din India au avertizat că rețeaua feroviară a țării s-a deteriorat grav după decenii de investiții inadecvate în infrastructură și management. În ciuda eforturilor recente de îmbunătățire a standardelor de siguranță, țara cu o populație de 1,42 miliarde de locuitori a înregistrat peste 16.000 de decese în aproape 18.000 de accidente feroviare numai în 2021.

Între 2017 și 2021, țara a înregistrat peste 100.000 de decese legate de accidentele feroviare, inclusiv cazuri de pasageri căzuți din trenuri, coliziuni de trenuri și trenuri care au lovit oameni pe liniile feroviare de mare viteză.

În aceeași perioadă, Ministerul Căilor Ferate a înregistrat 2.017 coliziuni de trenuri, dintre care 69% au fost deraiere. Oficialii indieni spun că deraierele au loc din diverse motive, inclusiv deteriorarea căilor ferate, erori de întreținere, aparate de comutare defecte și erori umane. Ministerul Căilor Ferate a recunoscut că lipsa resurselor financiare pentru întreținerea infrastructurii a contribuit la aproximativ 26% din accidente.

Lucrătorii medicali transportă trupul unei victime a unui accident feroviar în Bhubaneswar, statul Odisha, India, pe 4 iunie. Fotografie: Reuters

De fapt, administrația Modi a investit zeci de miliarde de dolari în sectorul feroviar în ultimii nouă ani, în principal pentru a moderniza și înlocui vechile linii construite în secolul al XIX-lea, pentru a opera trenuri cu tehnologie nouă și pentru a reproiecta numeroase noduri rutiere și feroviare.

Tragedia din statul Odisha a avut loc cu o zi înainte de inaugurarea celui de-al 19-lea tren Vande Bharat Express din India, care va circula de la orașul Mumbai, din vestul Indiei, până la statul Goa, din sudul Indiei. Noua generație de trenuri este așteptată să reducă riscul de coliziuni și deraiere prin încorporarea unui sistem automat de evitare a coliziunilor, potrivit ministrului Căilor Ferate, Ashwini Vaishnaw.

Balasore, zona în care a avut loc o coliziune a trei trenuri care a ucis peste 280 de persoane, nu a fost încă dotată cu un nou sistem de siguranță.

„India a făcut multe progrese în îmbunătățirea siguranței feroviare de-a lungul anilor, dar mai sunt multe de făcut. Întregul sistem feroviar trebuie revizuit, iar modernizările trebuie distribuite mai uniform. India nu se poate concentra doar pe producerea de trenuri moderne atunci când liniile nu sunt suficient de sigure”, a declarat Swapnil Garg, un fost oficial al Inginerilor Feroviari Indieni.

Thanh Danh (Conform India Express, Hindustan Times, AP )

Legătură sursă: https://vnexpress.net/tham-kich-tau-hoa-duoc-bao-truoc-o-an-do-4614265.html