Ce vedeți din propunerea Grupului Economic Privat de a construi ruta LRT de la Ho Chi Minh City la Tay Ninh?

Japonia continuă succesul spectaculos, Danemarca se grăbește să opereze LRT 2025

În septembrie 2024, la mai bine de un an de la deschidere, linia de cale ferată ușoară Utsunomiya - Haga, care leagă orașele Utsunomiya și Haga din prefectura Tochigi (Japonia), a atins pragul de 5 milioane de pasageri, cu 20% mai mult decât se preconiza.

Linia LRT Utsunomiya-Haga a devenit un model în Japonia. (Foto: Visit Togichi)

Întotdeauna printre țările cu cea mai bună calitate a vieții, posedând cea mai fiabilă, sigură și confortabilă rețea de transport public din lume , Japonia se concentrează în continuare pe dezvoltarea sistemului feroviar urban, în special a trenului ușor și ușor (LRT).

„ Beneficiile economice și sociale pe care le aduce noul sistem LRT care operează în nordul orașului Tokyo (Utsunomiya se află la aproximativ 100 km nord de Tokyo) l-au transformat într-un model pe care alte orașe din Japonia și din întreaga lume doresc să îl studieze ”, a comentat agenția de știri Kyodo.

Linia LRT Utsunomiya - Haga are o lungime de aproximativ 14,6 km și funcționează cu electricitate generată prin arderea deșeurilor menajere și a surplusului de energie provenit de la sistemele solare casnice.

Guvernul din Utsunomiya intenționează să extindă linia LRT la vest de stația Utsunomiya pentru a ajuta la revitalizarea zonei. Multe orașe din Japonia analizează proiecte similare pentru a-și revitaliza zonele.

Între timp, în capitala daneză, linia de tren ușor Greater Copenhagen, care se întinde pe 28 km între Lyngby și Ishøj, este finalizată în grabă, urmând să fie pusă în funcțiune în 2025. Această linie LRT va trece prin 8 municipalități, cu 29 de stații.

Un singur tren LRT poate transporta 260 de pasageri. Aceasta este echivalentul a aproximativ patru autobuze urbane. Se așteaptă ca 13-14 milioane de pasageri să utilizeze anual trenul LRT Greater Copenhagen, depășind chiar și Kystbanen (calea ferată de coastă dintre Copenhaga și Elsinore, una dintre cele mai aglomerate linii din Danemarca), care a transportat aproximativ 9 milioane de pasageri în 2016.

Indonezia și Filipine: Așteptări privind reducerea congestiei și creșterea economică

La sfârșitul anului 2023, Indonezia a inaugurat oficial sistemul de tren ușor suspendat. Reuters (Marea Britanie) a relatat că acest proiect de 2,13 miliarde de dolari este un pas strategic pentru a ajuta la reducerea congestiei traficului din Jakarta - capitala Indoneziei - precum și a poluării aerului de aici. Jakarta este clasată printre cele mai poluate orașe din lume, cu o congestie rutieră teribilă.

Linia metropolitană Jakarta (care include capitala Jakarta și trei orașe satelit, inclusiv Java de Vest, Bekasi și Depok) are o lungime de 41,2 km. Fiecare vagon LRT poate transporta 20 de pasageri, având 10 locuri.

Indonezia se alătură oficial „locului de joacă” al LRT la sfârșitul anului 2023. (Foto: Istock)

Între timp, în Filipine, proiectul de extindere a liniei LRT-1, vechi de aproape patru decenii, se apropie de finalizare. O linie de 11,7 km va fi adăugată la linia LRT-1 existentă de 20,7 km din capitala Manila.

În martie 2024, linia este finalizată în proporție de 97%. Proiectul își propune să reducă congestia traficului pe coridorul Paranaque-Las Pinas-Cavite și să stimuleze comerțul. Extinderea va scurta timpul de călătorie între Baclaran și Bacoor de la 70 de minute la 25 de minute și va deservi 800.000 de pasageri zilnic.

Să construim cu îndrăzneală o cale ferată ușoară de la Ho Chi Minh City la Tay Ninh , chiar și până la poarta de frontieră Moc Bai?

În Vietnam, noi linii feroviare urbane tocmai au fost puse în funcțiune în Hanoi și Ho Chi Minh City. Cu toate acestea, construirea unei rețele sincrone care să conecteze alte tipuri de transport și să conecteze zonele urbane cu cele interregionale este încă o „problemă deschisă”.

Potrivit experților, experiența internațională arată că transportul urban ușor (LRT) este o verigă importantă în strategia de dezvoltare a sistemelor de transport public, satisfăcând nevoile de transport în centrul orașului și conectivitatea interregională în orașele mari.

Profesorul asociat Dr. Luu Duc Hai - vicepreședintele Asociației de Planificare și Dezvoltare Urbană din Vietnam - a declarat că, datorită sprijinului deosebit din partea tehnologiei moderne și a sistemelor de control automat, LRT este un mijloc de transport expres, care promovează și conectează sistemele de autobuze și cele feroviare.

Chiar și în comparație cu alte tipuri de căi ferate urbane, cum ar fi transportul în comun (MRT) și monoraiul, sistemul de transport feroviar ușor (LRT) este atât rentabil, ecologic, modern și potrivit pentru multe orașe din Vietnam în timpul procesului de urbanizare.

Muntele Ba Den (Tay Ninh) văzut de pe lacul Dau Tieng. (Foto: Le Nhat Hung Phat)

În special pentru orașul Ho Și Min, infrastructura de transport interregional este considerată un blocaj major care împiedică dezvoltarea economică. Orașul Ho Și Min este centrul întregii regiuni economice cheie din sud, dar rutele de transport care leagă provinciile sunt toate serios congestionate.

Teama de ambuteiaje nu numai că îngreunează călătoriile oamenilor, dar împiedică și comerțul, transportul de mărfuri și turismul, în special pe ruta Ho Chi Minh City - Tay Ninh, unde se află faimoasa destinație turistică Muntele Ba Den și poarta de frontieră Moc Bai.

În acest context, comentariile recente ale Sun Group privind Proiectul de ajustare a Planului General al orașului Ho Și Min până în 2040, cu o viziune pentru 2060, au atras atenția. Grupul a propus adăugarea la planificare a unui bulevard cu 8-10 benzi de-a lungul râului Saigon, inclusiv o linie de tren ușor (LRT) lungă de aproape 100 km care să lege orașul Ho Și Min de Tay Ninh.

Această propunere este susținută și foarte apreciată datorită asemănării sale cu politica de dezvoltare a unui sistem de transport interregional sincron și modern al orașului Ho Chi Minh. Alături de căile navigabile și drumurile, linia de tren ușor LRT va adăuga un nou tip de transport, făcând din ce în ce mai convenabil pentru oameni să călătorească, să facă comerț, să transporte mărfuri și pasageri între orașul Ho Chi Minh și Tay Ninh, în special Binh Duong, și provinciile de-a lungul râului Saigon în general.

„ Cred că este bine. Transportul public este deficitar în prezent, așa că este nevoie de tren ușor și autobuze de mare viteză. Trebuie să construim mai multe drumuri de acest gen, în direcții diferite, și ar trebui să existe un plan general. Dacă traficul este convenabil, economia se va îmbunătăți. Situația actuală a congestiei traficului nu atrage investiții și cauzează dificultăți economiei ”, a evaluat Dr. Vo Kim Cuong, fost arhitect șef adjunct al orașului Ho Chi Minh.

Susținând necesitatea atragerii resurselor private în dezvoltarea infrastructurii de transport, Dr. Vo Kim Cuong a subliniat: „ Trebuie să existe pași clari pentru a evita crearea unei planificări suspendate, cu deschidere, astfel încât investitorii să poată participa și să urmărească dezvoltarea treptată a pieței ”.

Se propune extinderea liniei LRT care merge de-a lungul râului Saigon până la Moc Bai – Tay Ninh.

Multe opinii spun, de asemenea, că, dacă am construit un sistem de infrastructură modern, linia de tren ușor LRT care leagă orașul Ho Chi Minh - Tay Ninh, atunci ar trebui să construim încă 20-30 km direct până la poarta de frontieră internațională Moc Bai.

Aceasta este cea mai mare poartă de frontieră terestră din sud, între Vietnam și Cambodgia, și este o poartă internațională către țările din regiunea ASEAN. Cambodgia este una dintre cele 10 piețe cu cel mai mare număr de vizitatori internaționali în Vietnam în primele 9 luni ale anului 2024. Vietnamul a devenit, de asemenea, al doilea cel mai mare partener comercial al Cambodgiei pe piața internațională, după China.

Prin urmare, această axă de trafic modernă și inovatoare nu numai că aduce o puternică „doză de dopaj” întregii regiuni economice cheie din Sud, în care orașul Ho Chi Minh joacă rolul principal în dezvoltare, dar promovează și comerțul, turismul și atrage investiții internaționale.

Sistemul de transport poate fi o punte directă pentru a aduce turiștii cambodgieni la Tay Ninh, Ho Chi Minh City, precum și în provinciile din sud-est; în același timp, poate crea condiții favorabile pentru a atrage afacerile cambodgiene să investească în Ho Chi Minh City.

Ha An

Sursă: https://vtcnews.vn/thay-gi-tu-viec-tap-doan-kinh-te-tu-nhan-de-xuat-lam-tuyen-lrt-tp-hcm-tay-ninh-ar903817.html