Guvernele SUA și Japoniei și-au exprimat recent sprijinul pentru un proiect de construire a primei linii feroviare de mare viteză din SUA folosind tehnologie japoneză, în urma unei întâlniri între liderii celor două țări pe 10 aprilie. Potrivit Reuters, președintele SUA, Joe Biden, încearcă să relanseze proiectul feroviar de mare viteză care leagă Dallas și Houston, în Texas. Dorința celei mai mari economii a lumii, cu peste 340 de milioane de locuitori, de a continua construcția de căi ferate de mare viteză atrage atenția, în timp ce multe alte țări se întrec, de asemenea, să investească în acest sector.
SUA intră în luptă.
Proiectul feroviar de mare viteză din Texas, care costă aproximativ 25-30 de miliarde de dolari și se întinde pe 380 km, este așteptat să fie construit și operat de Texas Central Partners și American National Passenger Rail Corporation (Amtrak). Această linie va reduce timpul de călătorie între cele două orașe la 90 de minute, comparativ cu 3,5 ore cu mașina. Creditorii japonezi, inclusiv Banca Japoniei pentru Cooperare Internațională (JBIC), au convenit să ofere finanțare pentru dezvoltarea liniei feroviare, care este planificată să utilizeze tehnologia trenurilor de mare viteză Shinkansen din Japonia.
Trenurile de mare viteză TGV InOui din Paris (Franța)
Nu doar în Texas, ci și în California, SUA avansează cu un proiect de cale ferată de mare viteză, care ar scurta timpul de călătorie între Los Angeles și San Francisco la mai puțin de 3 ore. Potrivit Railway Gazette International , Autoritatea Calea Ferată de Mare Viteză din California invită propuneri și se așteaptă să acorde contracte în acest an pentru construirea a două trenuri prototip capabile să circule cu 355 km/h și să fie testate până la 390 km/h. Autoritățile speră că această linie ferată va fi operațională înainte de 2030.
O serie de proiecte
Japonia a început trendul construirii de căi ferate de mare viteză cu Shinkansen în 1964, dar cursa s-a încins cu adevărat după lansarea liniei feroviare de mare viteză franceze TGV la începutul anilor 1980, potrivit CNN. Până în prezent, China a construit aproximativ 43.700 km de cale ferată de mare viteză, reprezentând 28,1% din rețeaua feroviară a țării. Multe țări europene, Coreea de Sud și Rusia au construit, de asemenea, linii feroviare moderne de mare viteză.
Conform Rail Technology , anul trecut au început un total de 250 de proiecte de construcție a căilor ferate la nivel mondial , cu o investiție totală de aproape 250 de miliarde de dolari. Asia continuă să domine, cu 42% din proiecte, inclusiv 40 în India și 28 în China. China construiește o linie feroviară de mare viteză care leagă orașele Yan'an și Yulin din provincia Shaanxi. Linia, lungă de aproape 240 km, are o viteză proiectată de 350 km/h, cu o investiție de 9,3 miliarde de dolari și se așteaptă să fie finalizată în 2027. În plus, China construiește și o linie feroviară de mare viteză de 64 km în orașul Ningbo (provincia Zhejiang), care se așteaptă să fie finalizată în 2026.
În Europa, Polonia investește 8,9 miliarde de dolari într-un megaproiect, care include un nou aeroport la sud-vest de Varșovia, modernizarea a 2.400 km de cale ferată și construirea a încă 1.800 km de cale ferată de mare viteză. În Rusia, președintele Vladimir Putin a anunțat recent proiectul feroviar de mare viteză VSM-1, care leagă Moscova de Sankt Petersburg, cu viteze de până la 400 km/h și programat să fie operațional până în 2030. Anul trecut, prima linie feroviară de mare viteză din Asia de Sud-Est a început să funcționeze în Indonezia, legând Jakarta de Bandung, capitala provinciei Java de Vest; călătoria de 140 km durează doar 28 de minute, la viteze de până la 350 km/h.
Calea ferată de mare viteză nu a depășit încă 600 km/h.
Potrivit ABC News, pe lângă Japonia și Franța, care dezvoltaseră deja căi ferate de mare viteză, aproximativ 10 alte țări au început și ele să construiască căi ferate de mare viteză începând cu 2010. Nu există standarde comune, dar căile ferate de mare viteză sunt în general înțelese ca fiind o rută pentru trenurile care circulă cu viteze care depășesc 250 km/h.
Potrivit profesorului asociat Philip Laird de la Universitatea din Wolverhampton (Australia), trenurile care circulă pe căile ferate nu pot depăși semnificativ viteza de 350 km/h. Se crede că motivul este reprezentat de limitările tehnologice care împiedică trenurile să meargă mai repede. În condiții speciale de testare, o versiune modificată a trenului TGV (Franța) a atins odată o viteză de 574,8 km/h. Chiar și trenul cu levitație magnetică din Shanghai (China), cel mai rapid tren din lume în funcțiune în prezent, atinge doar 460 km/h. Călătoria de 30 km care leagă Aeroportul Pudong din Shanghai de Gara Longyang durează aproximativ 7,5 minute cu trenul.
Japonia are o linie de 42 de kilometri pe care se testează în prezent un tren cu levitație magnetică capabil de viteze de până la 503 km/h, dar nu se așteaptă ca acesta să fie operațional înainte de 2030. Când va începe să funcționeze, trenul japonez de levitație magnetică de generație următoare este așteptat să conecteze orașele Tokyo și Nagoya la viteze de 500 km/h.
Legătură sursă
Comentariu (0)