Forță maximă pentru finalizarea a 6 proiecte de metrou

La reuniunea Comitetului Director pentru Dezvoltarea Sistemului Rețelei Feroviare Urbane din orașul Ho Și Min și în colaborare cu Consiliul de Administrare a Căilor Ferate Urbane din orașul Ho Și Min la strategia de dezvoltare a rețelei feroviare din zonă, din 14 noiembrie, secretarul Comitetului de Partid din orașul Ho Și Min, Tran Luu Quang, și-a stabilit obiectivul de a concentra toate eforturile în perioada 2025-2030 pentru finalizarea a 6 linii importante de metrou.

Báo Sài Gòn Giải phóng•17/11/2025

Acestea sunt linia de metrou nr. 2 (tronson Ben Thanh - Tham Luong); linia de metrou nr 2 (Ben Thanh - Thu Thiem); Thu Thiem - linia Long Thanh; Binh Duong New City - linia Suoi Tien; Linia Thu Dau Mot - Ho Chi Minh City; faza 1 a liniei de metrou nr 6 (Tan Son Nhat - Phu Huu); și linia Ben Thanh - Can Gio. Dintre acestea, 3 linii cheie (linia de metrou nr. 2 Ben Thanh - Tham Luong, linia de metrou nr. 2 Ben Thanh - Thu Thiem, Thu Thiem - linia Long Thanh) trebuie finalizate înainte de 2030 împreună cu 2 linii de cale ferată naționale atribuite de Guvernul Central.

Aceasta înseamnă revizuirea urgentă a planului general al sistemului feroviar HCMC după fuziune (extinderea la aproximativ 27 de linii cu o lungime totală de peste 1.012 km, fără a include o serie de linii de cale ferată urbană și alte linii de cale ferată suplimentare propuse) pentru a asigura coerența cu strategia de dezvoltare socio -economică (în cadrul Ajustării Planificării HCMC) și orientarea dezvoltării urbane (în cadrul Ajustării Planificării Generale HCMC).

La identificarea a 3 rute cheie prioritizate pentru concentrarea resurselor, secretarul Comitetului de Partid al orașului, Tran Luu Quang, a solicitat, de asemenea, stabilirea simultană a unor etape de progres și atribuirea de responsabilități specifice, pentru a evita așteptarea și aglomerația cauzate de lipsa de coordonare. În special, în etapa de curățare a amplasamentului, trebuie acordată prioritate aranjamentelor de relocare pentru fiecare proiect; în perioada în care oamenii trebuie să se mute din vechea lor reședință, în timp ce zona de relocare nu este încă finalizată, va exista un mecanism de sprijin pentru chiria locuințelor...

În ceea ce privește capitalul de investiții, în realitate, guvernul central și bugetul orașului Ho Chi Minh pot satisface doar aproximativ 66% din cererea totală de investiții. Prin urmare, este necesară diversificarea resurselor suplimentare, atât capital public, cât și privat, inclusiv promovarea exploatării terenurilor conform modelului TOD (dezvoltare urbană asociată cu transportul public) și a metodelor de parteneriat public-privat (PPP), în special contractele de construire-transfer (BT).

În ceea ce privește modelul de management al investitorilor și proiectelor, opinia publică și-a exprimat recent îngrijorarea cu privire la forma în care investitorii privați construiesc și transferă proiecte feroviare către stat (conform modelului BT sau EPC+F). În realitate, costurile anuale de operare și întreținere pentru liniile feroviare urbane sunt adesea foarte mari, până la 4%-5% din costul investiției inițiale.

Prin urmare, pentru a evita situația în care statul suportă majoritatea riscurilor în faza de operare, investitorii privați ar trebui încurajați să participe la acest model pe tot parcursul ciclului de viață al proiectului. Sau putem lua în considerare modelul de consorțiu între investitori privați și întreprinderi de stat care participă la construcția căilor ferate și la dezvoltarea urbană, conform modelului TOD, pentru a ne asigura că statul poate participa la controlul și limitarea riscurilor în timpul investiției, construcției și exploatării proiectului, în special la reglementarea valorii adăugate din terenuri și dezvoltarea urbană. În același timp, prin modelul TOD, interesele oamenilor și ale investitorilor sunt garantate atunci când zonele rezidențiale, de lucru și de locuit sunt bine organizate în jurul gărilor feroviare; eficiența exploatării terenurilor crește.

Un model eficient și extrem de fezabil care ar trebui studiat este modelul Corporației Feroviare Urbane cu capital social 100% deținut de stat, sub conducerea Comitetului Popular din orașul Ho Și Min, pentru a asigura investițiile, managementul și funcționarea sincronă a sistemului de metrou, dezvoltând în același timp efectul modelului TOD menționat mai sus. Prin urmare, este important să se aplice punctele noi și deschise ale fiecărei rezoluții specifice (cum ar fi Rezoluția nr. 188/2025/QH15 privind pilotarea unui număr de mecanisme și politici specifice și speciale pentru dezvoltarea sistemului rețelei feroviare urbane din Hanoi și orașul Ho Și Min); și să se aplice ajustarea și suplimentarea punctelor adecvate situației orașului Ho Și Min, după aranjamentul din Rezoluția nr. 98/2023/QH15.

Un exemplu tipic este propunerea adresată Adunării Naționale de a include linia de cale ferată care leagă orașul Ho Chi Minh și Aeroportul Internațional Long Thanh în lista beneficiarilor mecanismului special al Rezoluției de modificare a Rezoluției nr. 98 și a Rezoluției nr. 188. De asemenea, orașul ar trebui să beneficieze de un mecanism de „facilitare” pentru metodele de investiții directe, cum ar fi cazul investițiilor VinSpeed în linia de cale ferată de mare viteză Ben Thanh - Can Gio, precum și de mecanisme de reglementare a valorii adăugate din impozitul pe terenuri și proprietăți.

În acel moment, fiecare calcul privind capitalul, modelul de investiții și metoda de organizare și implementare a celor 6 proiecte de metrou... pe care le-a menționat secretarul Comitetului de Partid din Ho Chi Minh City, Tran Luu Quang, poate fi rezolvat corect și rapid.

Comentariu (0)