Orașul Ho Și Minh face furori cu TOD de-a lungul metroului și a șoselei de centură

Orașul Ho Și Min construiește o strategie de dezvoltare urbană (TOD) orientată spre transportul public de-a lungul liniilor de metrou și a șoselelor de centură 2 și 3. Aceasta nu numai că reduce presiunea traficului, dar pune și bazele pentru construirea unui mediu de viață modern și convenabil.

9 locații de dezvoltare TOD

Modelul TOD este o soluție optimă care a fost aplicată cu succes de orașele mari din întreaga lume . TOD nu numai că ajută la reducerea timpului de călătorie, dar creează și zone urbane care conectează eficient locuința, locul de muncă și zonele de divertisment.

Centrul Expozițional - Sportiv din Districtul Tan Binh (5,1 ha) unde va fi dezvoltat în viitor TOD.

Conform cercetărilor ziarului Giao Thong, în perioada 2024-2025, orașul Ho Chi Minh intenționează să dezvolte TOD în 9 locații. Dintre acestea, linia 1 de metrou va dezvolta TOD în jurul stației Phuoc Long (zona Truong Tho, orașul Thu Duc), cu o suprafață de peste 160 de hectare. Liniile 2 și 3 de metrou vor implementa TOD la Tay Thanh, Centrul Expozițional Tan Binh, zona C30 din apropierea stației Le Thi Rieng...

Odată cu Șoseaua de Centură 3, există 5 locații de dezvoltare TOD, inclusiv: terenul fermei de nuci de cocos și terenul Long Binh în orașul Thu Duc; zona Tan Hiep, zona nr. 6 Xuan Thoi Thuong și zona Xuan Thoi Son, în districtul Hoc Mon.

Suprafața totală a acestor TOD-uri este de peste 1.000 de hectare, iar fiecare zonă urbană este aproape un oraș satelit în miniatură al zonelor centrale.

Potrivit arhitectului Ngo Viet Nam Son, acest model nu numai că ajută la reducerea vehiculelor private și a congestiei traficului, dar încurajează și un stil de viață prietenos, contribuie la creșterea valorii zonelor din jurul stațiilor de metrou și reprezintă o locație favorabilă pentru dezvoltarea serviciilor și a comerțului.

Dl. Son a declarat că, în viitorul apropiat, orașul Ho Chi Minh trebuie să se concentreze pe performanța liniei 1 de metrou. Pentru ca metroul să fie eficient, orașul trebuie să rezolve provocări, de la organizarea autobuzelor de legătură, construirea de parcări adecvate, până la dezvoltarea zonelor urbane de-a lungul traseului.

Mai important, este nevoie de timp și strategie pentru a schimba obiceiurile de călătorie ale oamenilor, a-i încuraja să treacă la metrou și să meargă pe jos pe distanțe scurte.

Trei modele propuse

Orașul Ho Și Min a propus trei modele de implementare a TOD-ului de-a lungul metroului și liniilor de centură. Primul, modelul TOD în zona stației centrale (într-o rază de 400 - 500 m).

Acest model va dezvolta zone urbane optime cu densitate mare; terenuri cu utilizare mixtă, multifuncționale, comerciale - de servicii combinate cu terenuri rezidențiale; mersul pe jos este principala formă de transport în zona TOD; transportul extern se face în principal pe calea ferată urbană.

Blocul I/82a, Tay Thanh (26,65 ha) a fost lăsat vacant și abandonat timp de mulți ani.

În al doilea rând, modelul TOD în zona de tranziție a stației (în afara razei de 400 - 500 m și în raza de 800 - 1.000 m), dezvoltare urbană de mare densitate; utilizare mixtă a terenurilor cu locuințe și facilități de servicii sociale; traficul intern se face în principal pietonal și cu bicicleta; conexiunea traficului către stație cu autobuzul sau vehiculele personale ușoare (biciclete, mașini electrice...); traficul extern este în continuare în principal feroviar urban.

În cele din urmă, modelul urban este concentrat în vecinătatea intersecțiilor Șoselei de Centură 3. Acest model se dezvoltă spre formarea unor zone rezidențiale concentrate, zone funcționale urbane, parcuri industriale, zone logistice...

În care, dezvoltarea de zone urbane de înălțime medie-înaltă în jurul centrului central, utilizând teren mixt pentru zone rezidențiale și servicii sociale; trafic intern în principal cu biciclete și mașini electrice; trafic extern care leagă în principal drumurile secundare și transportul public.

Capabil de implementare

Dr. Nguyen Huu Nguyen, de la Asociația de Planificare și Dezvoltare Urbană a orașului Ho Chi Minh, a declarat că orașul Ho Chi Minh poate implementa complet modelul TOD, deoarece capacitatea de planificare și tehnologia de construcție sunt ambele la îndemână.

Dezvoltarea TOD de-a lungul liniei de metrou va aduce beneficii economice și sociale.

Dintre cele trei modele TOD menționate mai sus, dl. Nguyen consideră că opțiunile 2 și 3 sunt mai potrivite. Nu doar concentrarea pe conexiunile infrastructurii de trafic, ci zonele TOD trebuie proiectate în mod cuprinzător, inclusiv sistemele de trafic intern, parcările, spațiile publice și serviciile auxiliare.

Aceste zone trebuie integrate armonios cu funcțiile urbane, cum ar fi locuințele, comerțul, serviciile și facilitățile sociale, nu doar pentru a satisface nevoile de deplasare, ci și pentru a îmbunătăți calitatea vieții locuitorilor.

„Metroul este ca un râu, proiectele TOD sunt ca niște ramuri ale râului; oriunde curge apa, va face locul respectiv mai fertil și se va dezvolta mai puternic. Prin urmare, valorificarea infrastructurii de trafic, în special a Șoselei de Centură 3 și a liniilor de metrou pentru dezvoltarea urbană, este foarte necesară”, a declarat dl Nguyen.

Dl. Nguyen consideră, de asemenea, că, dacă zonele TOD sunt construite eficient, acestea vor aduce multe beneficii economice evidente. În primul rând, valoarea proprietăților imobiliare din jurul stațiilor de metrou va crește brusc datorită conexiunilor de trafic convenabile și a unui mediu de viață de calitate.

Proiectul de dezvoltare a transportului public (TOD) va promova dezvoltarea comercială și a serviciilor și va crea oportunități de locuri de muncă. Reducerea dependenței de vehiculele private și încurajarea utilizării transportului public vor reduce congestionarea traficului, vor economisi costurile de transport și vor reduce poluarea, aducând astfel eficiență economică atât orașului, cât și întreprinderilor.

Modelul TOD promovează, de asemenea, dezvoltarea industriilor de sprijin, cum ar fi construcțiile, materialele, electricitatea, apa, asistența medicală și educația. În același timp, zonele suburbane sunt, de asemenea, dezvoltate datorită conexiunilor de trafic bune, creând noi oportunități economice.

Reducerea congestiei și a poluării reduce, de asemenea, costurile sociale asociate accidentelor rutiere și protejează sănătatea publică.

În cele din urmă, mediile de viață și de lucru convenabile din zonele TOD vor atrage lucrători talentați, creând o bază pentru dezvoltarea industriilor creative și de înaltă tehnologie. TOD nu numai că aduce beneficii economice directe, dar creează și o zonă urbană durabilă, dinamică și de calitate.

În ceea ce privește progresul implementării, în trimestrul al patrulea al anului 2024 și în primul trimestru al anului 2025, orașul Ho Și Min a desemnat unități pentru a determina în mod specific limitele, statutul juridic al planificării, funcțiile de dezvoltare funciară și urbană ale fiecărei zone.

În perioada dintre primul și al treilea trimestru al anului 2025, se va organiza ajustarea planificării; în trimestrul al treilea și al patrulea al anului 2024, se vor desfășura procedurile de selectare a investitorilor. În 2025, se va emite decizia de aprobare a proiectului.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm