Orașul Ho Și Min face un progres cu TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit) de-a lungul metroului și a șoselei de centură.

Orașul Ho Și Min dezvoltă o strategie de dezvoltare urbană orientată spre transport (TOD) de-a lungul liniilor de metrou și a șoselelor de centură 2 și 3. Aceasta nu numai că va reduce congestia traficului, dar va pune și bazele construirii unui mediu de viață modern și convenabil.

9 locații de dezvoltare TOD

Modelul TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit) se dovedește a fi o soluție optimă, implementată cu succes de orașele mari din întreaga lume . TOD nu numai că reduce timpul de călătorie, dar creează și zone urbane conectate eficient, care leagă spațiile de locuit, de lucru și de agrement.

Centrul Expozițional și Sportiv din Districtul Tan Binh (5,1 ha) este locul unde va fi dezvoltat în viitor TOD.

Conform unei investigații realizate de reporterii ziarului Giao Thong, orașul Ho Chi Minh intenționează să dezvolte proiecte TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit) în 9 locații în perioada 2024-2025. Mai exact, Linia 1 de metrou va avea dezvoltare TOD în jurul stației Phuoc Long (zona Truong Tho, orașul Thu Duc), acoperind o suprafață de peste 160 de hectare. Liniile 2 și 3 de metrou vor implementa TOD în locații precum Tay Thanh, Centrul Expozițional Tan Binh și zona C30 din apropierea stației Le Thi Rieng...

Odată cu Șoseaua de Centură 3, există 5 locații TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit), inclusiv: zona Plantației de Nuci de Cocos și zona Long Binh din orașul Thu Duc; zona Tan Hiep, zona nr. 6 Xuan Thoi Thuong și zona Xuan Thoi Son, în districtul Hoc Mon.

Aceste TOD-uri acoperă o suprafață totală de peste 1.000 de hectare, iar fiecare sit urban este, în esență, un oraș satelit în miniatură al zonelor centrale.

Potrivit arhitectului Ngo Viet Nam Son, acest model nu numai că ajută la reducerea numărului de vehicule private și la atenuarea congestiei traficului, dar încurajează și un stil de viață prietenos, crește valoarea zonelor din jurul stațiilor de metrou și le transformă în locații favorabile pentru dezvoltarea serviciilor și a comerțului.

Dl. Son consideră că, deocamdată, orașul Ho Chi Minh trebuie să se concentreze pe performanța Liniei 1 de metrou. Pentru ca metroul să fie eficient, orașul trebuie să abordeze provocări care variază de la organizarea serviciilor de autobuz de legătură și construirea de parcări adecvate până la dezvoltarea zonelor urbane de-a lungul traseului.

Mai important, este nevoie de timp și strategie pentru a schimba obiceiurile de navetă ale oamenilor, încurajându-i să treacă la metrou și să meargă pe jos pe distanțe scurte.

Trei modele propuse

Orașul Ho Și Min a propus trei modele pentru implementarea TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit) de-a lungul rutelor de metrou și de șosele de centură. În primul rând, modelul TOD în zona centrală a fiecărei stații (într-o rază de 400-500 m).

Acest model va dezvolta o zonă urbană optimă cu densitate mare; utilizare mixtă și multifuncțională a terenurilor, combinând activități comerciale și de servicii cu utilizarea rezidențială; mersul pe jos va fi principalul mod de transport în zona TOD; iar transportul extern se va realiza în principal prin intermediul căilor ferate urbane.

Blocul I/82a, Tay Thanh (26,65 hectare) a fost lăsat vacant și dezastruos timp de mulți ani.

În al doilea rând, modelul TOD în zona de tranziție a stației (în afara razei de 400-500 m și în raza de 800-1.000 m) implică dezvoltare urbană de înaltă densitate; utilizare mixtă a terenurilor cu locuințe și facilități de servicii sociale; transportul intern implică în principal mersul pe jos și cu bicicleta; legăturile de transport către stație se fac cu autobuzul sau vehiculele personale ușoare (biciclete, scutere electrice etc.); iar transportul extern rămâne în principal prin intermediul căilor ferate urbane.

În cele din urmă, modelul urban se concentrează pe zonele din jurul intersecțiilor Șoselei de Centură 3. Acest model se dezvoltă în direcția formării unor zone rezidențiale concentrate, zone funcționale urbane, zone industriale, zone logistice etc.

Aceasta include dezvoltarea de zone urbane de înălțime medie spre înaltă în jurul centrului central, cu terenuri cu utilizare mixtă pentru servicii rezidențiale și sociale; transportul intern implică în principal biciclete și vehicule electrice; iar transportul extern se conectează în principal la drumuri secundare și la transportul public.

Capabil de implementare

Dr. Nguyen Huu Nguyen, de la Asociația de Planificare și Dezvoltare Urbană a orașului Ho Și Min, consideră că orașul Ho Și Min poate implementa pe deplin modelul TOD, deoarece capacitatea sa de planificare și tehnologia de construcție sunt ambele la îndemână.

Dezvoltarea TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit) de-a lungul liniei de metrou va aduce beneficii economice și sociale.

Dintre cele trei modele TOD menționate mai sus, dl. Nguyen consideră că opțiunile 2 și 3 ar fi mai potrivite. Dincolo de concentrarea pe conectivitatea infrastructurii de transport, zonele TOD au nevoie de un design cuprinzător, care să includă sistemele de transport interne, parcările, spațiile publice și serviciile de suport.

Aceste zone trebuie integrate armonios cu funcțiile urbane, cum ar fi locuințele, comerțul, serviciile și facilitățile sociale, nu doar pentru a satisface nevoile de transport, ci și pentru a îmbunătăți calitatea vieții locuitorilor.

„Metroul este ca un râu, iar proiectele TOD sunt ca ramurile sale; oriunde curge apa, acea zonă devine mai fertilă și se dezvoltă mai puternic. Prin urmare, valorificarea infrastructurii de transport, în special a Șoselei de Centură 3 și a liniilor de metrou, pentru dezvoltarea urbană este esențială”, a declarat dl Nguyen.

Dl. Nguyen consideră, de asemenea, că, dacă zonele TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit) sunt dezvoltate eficient, acestea vor aduce multe beneficii economice clare. În primul rând, valoarea proprietăților imobiliare din jurul stațiilor de metrou va crește semnificativ datorită conexiunilor de transport convenabile și a unui mediu de viață de înaltă calitate.

TOD va promova dezvoltarea comerțului și a serviciilor și va crea oportunități de locuri de muncă. Reducerea dependenței de vehiculele private și încurajarea utilizării transportului public vor reduce congestia traficului, vor economisi costurile de transport și vor reduce poluarea, aducând astfel beneficii economice atât orașului, cât și întreprinderilor.

Modelul TOD promovează, de asemenea, dezvoltarea industriilor de sprijin, cum ar fi construcțiile, materialele, electricitatea, apa, asistența medicală și educația. În același timp, zonele suburbane sunt dezvoltate datorită îmbunătățirii conexiunilor de transport, creând noi oportunități economice.

Reducerea congestionării traficului și a poluării contribuie, de asemenea, la reducerea costurilor sociale asociate accidentelor rutiere și protejează sănătatea publică.

În cele din urmă, mediul de viață și de lucru convenabil din zonele TOD va atrage lucrători talentați, creând o bază pentru dezvoltarea industriilor creative și de înaltă tehnologie. TOD nu numai că aduce beneficii economice directe, dar creează și un mediu urban durabil, dinamic și de înaltă calitate.

În ceea ce privește calendarul de implementare, în trimestrul al patrulea al anului 2024 și în primul trimestru al anului 2025, orașul Ho Și Min a desemnat unități relevante pentru a determina în mod specific limitele, statutul juridic al planificării, funcțiile de dezvoltare funciară și urbană ale fiecărei zone.

Din trimestrul 1 până în trimestrul 3 din 2025, vor fi pregătite ajustările de planificare; în trimestrul 3 și trimestrul 4 din 2024, vor fi efectuate procedurile de selecție a investitorilor. Decizia de aprobare a proiectului va fi emisă în 2025.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm