Orașul Ho Și Min pilotează benzi separate pentru biciclete

Se așteaptă ca la începutul anului 2026, orașul Ho Chi Minh să aibă prima pistă dedicată bicicletelor pentru a promova transportul ecologic, a reduce emisiile și a conecta numeroase moduri de transport public.

Pilot pe strada Mai Chi Tho

Dl. Doan Van Tan, directorul Centrului de Management și Operare a Traficului Urban (Departamentul de Construcții HCMC), a declarat că unitatea a emis un ordin de lansare pentru proiectul unei piste separate pentru biciclete pe strada Mai Chi Tho, de la strada Nguyen Co Thach până la strada D1.

Recent, bicicletele publice au atras mulți tineri să le folosească pentru a vizita și a vizita zona centrală a orașului Ho Chi Minh.

FOTO: NHAT THINH

Banda separată este amenajată pe trotuar, are o lungime de 5,8 km și o lățime de 2 m, secțiunea de peste pod are o lățime de 1,5 m, viteza proiectată fiind de 20 km/h. Suprafața drumului este realizată din beton asfaltic, vopsită într-o culoare diferită pentru a distinge clar zona pistei pentru biciclete de banda pentru vehicule cu motor. Investiția totală a proiectului este de 12,7 miliarde VND. Proiectul va fi finalizat înainte de 31 decembrie, astfel încât la începutul anului 2026 să existe un nou aspect al traficului pe acest traseu, inclusiv o bandă separată pentru biciclete, care este ecologică.

Explicând alegerea străzii Mai Chi Tho ca prim loc pentru organizarea unei piste separate pentru biciclete, dl. Tan a spus că acest traseu are infrastructură sincronă, coridorul fiind suficient de lat pentru a crea o bandă separată pentru biciclete. În prima fază, proiectul conectează 3 zone rezidențiale, inclusiv Sala, New City și The Sun Avenue, precum și centre comerciale mari.

Se preconizează că în 2026, Centrul de Management și Operare a Traficului Urban va continua finalizarea pistei separate pentru biciclete de la strada Nguyen Co Thach până la Parcul Râului Saigon, o zonă cu un peisaj nou și modern al noii zone urbane Thu Thiem. În același timp, după finalizarea proiectului intersecției rutiere An Phu și predarea amplasamentului, centrul va construi o secțiune suplimentară de la strada D1 până la stația Rach Chiec de pe strada Vo Nguyen Giap. În acel moment, pista separată pentru biciclete va fi conectată continuu, de la Parcul Râului Saigon, centrele comerciale până la stația de metrou.

Conform proiectului, vor exista 5 stații publice de biciclete de-a lungul străzii Mai Chi Tho. Cicliștii pot merge la stație, își pot încuia bicicletele și pot merge la centrul comercial sau pot închiria biciclete publice de-a lungul traseului. Banda separată de lângă stația de autobuz face mai convenabilă mersul cu bicicleta și autobuzul. Împreună cu organizarea de benzi separate pentru biciclete pe strada Vo Nguyen Giap și pe alte rute, deplasarea cu bicicleta prin conectarea la autobuze și metrou va crea o nouă imagine a traficului pentru orașul Ho Chi Minh.

Plan de construire a unor benzi separate pentru biciclete pe strada Mai Chi Tho

FOTO: CENTRUL DE MANAGEMENT ȘI EXPLOATARE A TRAFICULUI URBAN DIN HO CHI MINH

Către prioritate pentru biciclete

Potrivit arhitectului Nguyen Truong Luu - președintele Asociației Arhitecților din Ho Chi Minh City, de mulți ani încoace, în țări nord-europene precum Finlanda, Danemarca, Suedia, Norvegia etc., mișcarea urbană a bicicletelor este foarte puternică. Organizarea lor este foarte bună, bicicletele pot merge pe carosabil, dar dacă întâlnesc o secțiune cu densitate mare a traficului, pot urca pe trotuar pe o bandă separată, iar viteza de deplasare este, de asemenea, foarte mare. Banda separată este vopsită într-o culoare ușor de distins, cu un simbol al bicicletei desenat la intervale. Dacă un pieton intră în această parte a drumului și provoacă o coliziune, biciclistul nu este responsabil.

Arhitectul Nguyen Truong Luu susține organizarea unor benzi separate pentru biciclete pe strada Mai Chi Tho, deoarece acest traseu are trotuare largi și aproape lipsă de pietoni. „Având în vedere caracteristicile zonelor urbane vechi, unde nu există spațiu pentru mers pe jos, va fi dificil să se organizeze benzi separate pentru biciclete. Acolo unde există spațiu, este necesar să se facă un proiect pilot și să se extindă treptat”, a analizat arhitectul Nguyen Truong Luu.

Dl. Nguyen Kien Giang , șef adjunct al Departamentului de Întreținere și Exploatare a Lucrărilor de Circulație (Departamentul de Construcții HCMC), a declarat că în urmă cu 10 ani a cercetat organizarea pistelor de biciclete pe aproximativ 20 de rute, dar atunci când a colectat opinii de la unități, a întâmpinat numeroase reacții, așa că nu a implementat-o. În prezent, dl. Giang a evaluat că proiectul pilot de piste separate pentru biciclete va fi mai convenabil datorită conexiunii cu metroul, oamenii vor călători pe o distanță scurtă de acasă până la stația de parcare și apoi vor folosi transportul public. „Numărul bicicliștilor va crește dacă numărul motocicletelor va scădea”, a evaluat dl. Giang, spunând că implementarea se va realiza pas cu pas.

În ceea ce privește ideea extinderii pe alte rute, dl. Giang a spus că aceasta trebuie studiată cu atenție, asigurându-se respectarea reglementărilor și în conformitate cu planificarea rețelei de trafic, nevoile ciclistice, volumul de trafic al altor tipuri de vehicule și, în special, starea actuală a infrastructurii. Deoarece starea actuală a rutelor din zona centrală a orașului Ho Chi Minh are o secțiune transversală care nu satisface nevoile altor vehicule, ceea ce duce la un flux lent al traficului, va fi dificilă construirea unei benzi separate pentru biciclete. După punerea în funcțiune a proiectului de bandă separată pentru biciclete pe ruta Mai Chi Tho, Departamentul de Construcții va monitoriza și evalua înainte de extindere.

În prezent, orașul Ho Chi Minh nu are benzi separate pentru biciclete, așa că bicicliștii împart benzile cu motocicletele și mașinile.

FOTO: NHAT THINH

Conexiune de metrou

Arhitectul Nguyen Truong Luu a declarat că, în trecut, orașul Ho Și Min nu a fost hotărât să remedieze ordinea urbană, de exemplu, închirierea temporară a unei părți din trotuar nu este consecventă și există încă o mentalitate de testare a opiniei publice. Cu toate acestea, amenajarea unor benzi separate pentru biciclete pe trotuar pentru a încuraja trecerea la mijloace de transport ecologice trebuie susținută, deoarece orașul Ho Și Min este un megaoraș și nu poate sta deoparte.

Potrivit acestuia, dacă vor fi implementate corect, pistele separate pentru biciclete vor deveni un mijloc eficient de conectare a zonelor urbane vechi cu stațiile de metrou. Deoarece, la momentul construcției liniei 1 de metrou (Ben Thanh - Suoi Tien), dezvoltarea urbană nu era încă orientată spre transportul public (TOD), astfel încât distanța dintre stație și zonele rezidențiale era adesea mai mare de 500 m, chiar la 1 - 2 km distanță. Această distanță nu este convenabilă pentru pietoni, dar ar fi potrivită dacă ar exista biciclete.

„Vehiculele personale nu pot fi abandonate, dar putem trece complet la biciclete. Oamenii se tem să meargă cu bicicleta pe stradă, așa că, dacă există o bandă separată, vor fi încurajați să participe”, a declarat arhitectul Nguyen Truong Luu.

Locotenent-colonelul Nguyen Van Binh, adjunctul șefului Departamentului de Poliție Rutieră (PC08) din cadrul Poliției orașului Ho Chi Minh, a declarat că, pentru a organiza benzi separate pentru biciclete în mod sigur și fezabil, PC08 a menționat că trebuie îndeplinite condițiile legale și de infrastructură. Mai exact, pistele pentru biciclete trebuie să fie clar separate de benzile pentru vehicule cu motor (prin benzi mediane, separatoare de benzi) și de spațiul pietonal. Ca și în modelul pilot de pe strada Mai Chi Tho, trotuarul trebuie să fie suficient de lat pentru a găzdui piste pentru biciclete, menținând în același timp o cale pietonală clară și neîngrădită.

În același timp, pistele de biciclete trebuie să aibă indicatoare și marcaje rutiere separate, ușor de recunoscut, integrate sincron cu alte sisteme de transport public, cum ar fi stațiile de metrou și stațiile de autobuz, pentru a încuraja transportul ecologic. În special, autoritățile trebuie să aibă măsuri stricte de management pentru a împiedica motocicletele să pătrundă pe pistele de biciclete și, în același timp, pentru a împiedica bicicletele să intre în zonele rezervate pietonilor, asigurând prioritatea maximă pentru pietoni pe trotuare.

„Organizarea pistelor separate pentru biciclete va fi mai fezabilă dacă orașul Ho Chi Minh va aplica soluții sincrone pentru a limita și reduce treptat numărul de motociclete din centrul orașului. Acest lucru va elibera spațiul rutier existent, creând condiții favorabile pentru proiectarea pistelor sigure pentru biciclete, fără a crește congestionarea traficului”, a declarat colonelul Nguyen Van Binh.

Bicicletele care merg una lângă alta sunt periculoase.

FOTO: TRAN DUY KHANH

Biciclete aliniate una lângă alta, pericolul pândind

Departamentul de Poliție Rutieră (PC08) din cadrul Poliției orașului Ho Chi Minh a evaluat comportamentul persoanelor care merg cu bicicleta pentru exerciții fizice în grupuri și care invadează benzile rezervate mașinilor pe drumurile principale precum Pham Van Dong, Dien Bien Phu, Vo Van Kiet și Mai Chi Tho este extrem de periculos și prezintă un risc ridicat de accidente rutiere.

Conform Decretului Guvernului 168/2024, amenda pentru mersul cu bicicleta pe o bandă separată pentru mașini și pe trotuar este aceeași, de la 100.000 la 200.000 VND. Cu toate acestea, fapta de a merge cu bicicleta pe o bandă separată pentru mașini pe un drum principal este mult mai periculoasă din punct de vedere al riscurilor pentru siguranța rutieră, din cauza diferenței mari de viteză și a volumului de vehicule care se deplasează.

Thanhnien.vn

Sursă: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm