Proiect pilot pe strada Mai Chi Tho
Dl. Doan Van Tan, directorul Centrului de Management al Traficului Urban (Departamentul de Construcții din orașul Ho Chi Minh), a declarat că unitatea a emis ordinul de începere a construcției proiectului de pistă dedicată bicicletelor pe strada Mai Chi Tho, de la strada Nguyen Co Thach până la strada D1.
Recent, bicicletele publice au atras mulți tineri să le folosească pentru vizitarea obiectivelor turistice din zona centrală a orașului Ho Chi Minh.
FOTO: NHAT THINH
O bandă dedicată, lungă de 5,8 km și lățime de 2 m, este prevăzută pe trotuar, cu o lățime de 1,5 m peste pod și o viteză de proiectare de 20 km/h. Suprafața drumului este realizată din beton asfaltic și vopsită într-o culoare diferită pentru a distinge clar pista pentru biciclete de banda pentru vehicule cu motor. Investiția totală pentru proiect este de 12,7 miliarde VND. Proiectul este programat să fie finalizat înainte de 31 decembrie, astfel încât până la începutul anului 2026, acest drum să aibă un aspect nou, ecologic, inclusiv o pistă dedicată pentru biciclete.
Explicând alegerea străzii Mai Chi Tho ca primă locație pentru piste dedicate bicicletelor, dl. Tan a declarat că drumul are o infrastructură integrată și un coridor suficient de lat pentru a găzdui piste dedicate bicicletelor. În faza inițială, proiectul va conecta trei zone rezidențiale, inclusiv Sala, New City și The Sun Avenue, cu centre comerciale importante.
În 2026, Centrul de Management al Traficului Urban este așteptat să finalizeze pista dedicată bicicletelor de la strada Nguyen Co Thach până la Parcul Saigon Riverfront, o zonă modernă și recent amenajată din noua zonă urbană Thu Thiem. Simultan, după finalizarea proiectului de intersecție An Phu și predarea terenului, centrul va construi o secțiune suplimentară de la strada D1 până la stația Rach Chiec de pe strada Vo Nguyen Giap. În acel moment, pista dedicată bicicletelor va crea o conexiune continuă, legând Parcul Saigon Riverfront, centrele comerciale și stația de metrou.
Conform proiectului, vor exista 5 stații publice de biciclete de-a lungul străzii Mai Chi Tho. Cicliștii pot merge la stație, își pot încuia bicicletele și apoi pot merge la centrul comercial sau pot închiria biciclete publice de-a lungul traseului. Benzile dedicate de lângă stațiile de autobuz vor face mai convenabilă utilizarea atât a bicicletelor, cât și a autobuzelor. Împreună cu organizarea de piste dedicate pentru biciclete pe strada Vo Nguyen Giap și pe alte câteva rute, integrarea bicicletelor cu autobuzele și metroul va crea un peisaj de transport nou și îmbunătățit pentru orașul Ho Chi Minh.
Planuri de creare a unor piste dedicate pentru biciclete pe strada Mai Chi Tho.
FOTO: CENTRUL DE MANAGEMENT AL TRAFICULUI URBAN DIN HO CHI MINH
Spre prioritizarea bicicletelor
Potrivit arhitectului Nguyen Truong Luu, președintele Asociației Arhitecților din Ho Chi Minh City, mișcarea urbană pentru ciclism a fost foarte puternică timp de mulți ani în țările nordice, precum Finlanda, Danemarca, Suedia și Norvegia. Organizarea lor este excelentă; bicicliștii circulă pe șosea, dar dacă dau peste o secțiune cu trafic intens, se mută pe trotuar pe o bandă dedicată, permițând o deplasare mai rapidă. Benzile dedicate sunt vopsite în culori ușor de distins, cu simboluri pentru biciclete distanțate la intervale. Dacă un pieton intră pe această bandă și se produce o coliziune, biciclistul nu este tras la răspundere.
Arhitectul Nguyen Truong Luu susține ideea creării de piste dedicate pentru biciclete pe strada Mai Chi Tho, deoarece drumul are trotuare largi și aproape lipsă de pietoni. „Având în vedere caracteristicile orașelor mai vechi, unde nici măcar nu există suficient spațiu pentru pietoni, va fi dificil să se organizeze piste dedicate pentru biciclete. Acolo unde există spațiu, ar trebui implementate proiecte pilot, extinzând treptat programul”, a explicat arhitectul Nguyen Truong Luu.
Dl. Nguyen Kien Giang , șef adjunct al Departamentului de Întreținere și Exploatare a Lucrărilor de Transport (Departamentul de Construcții din orașul Ho Chi Minh), a declarat că în urmă cu 10 ani au studiat posibilitatea organizării de piste pentru biciclete pe aproximativ 20 de drumuri, dar s-a confruntat cu multă rezistență în consultarea cu unitățile relevante, astfel încât aceasta nu a fost implementată. În prezent, dl. Giang consideră că implementarea pilotată a pistelor dedicate pentru biciclete ar fi mai avantajoasă, deoarece se conectează la metrou, permițând oamenilor să parcurgă distanțe scurte de acasă până la zona de parcare și apoi să utilizeze transportul public. „Numărul bicicliștilor va crește dacă numărul motocicletelor scade”, a evaluat dl. Giang, adăugând că implementarea se va face în etape.
În ceea ce privește sugestia de extindere a proiectului pe alte rute, dl. Giang a declarat că acest lucru necesită cercetări amănunțite pentru a asigura respectarea reglementărilor și alinierea cu planul rețelei de trafic, nevoile bicicliștilor, volumul de trafic al altor tipuri de vehicule și, în special, starea actuală a infrastructurii. El a explicat că lățimea actuală a drumului în zona centrală a orașului Ho Chi Minh este insuficientă pentru a satisface nevoile altor vehicule, ceea ce duce la un flux lent al traficului, îngreunând crearea de piste dedicate pentru biciclete. După punerea în funcțiune a proiectului pistei dedicate pentru biciclete de pe strada Mai Chi Tho, Departamentul de Construcții îl va monitoriza și evalua înainte de extindere.
În prezent, orașul Ho Chi Minh nu are benzi dedicate pentru biciclete, așa că bicicliștii împart benzile cu motocicletele și mașinile.
FOTO: NHAT THINH
Conexiune de metrou
Arhitectul Nguyen Truong Luu consideră că orașul Ho Și Min nu a fost suficient de decisiv în rectificarea ordinii urbane în trecut, invocând închirierea temporară inconsistentă a trotuarelor și tendința persistentă de a evalua reacția publicului. Cu toate acestea, amenajarea unor piste dedicate bicicletelor pe trotuare pentru a încuraja trecerea la transport ecologic ar trebui susținută, deoarece orașul Ho Și Min este un megaoraș și nu poate rămâne neimplicat.
Potrivit acestuia, pistele dedicate pentru biciclete, dacă sunt implementate corespunzător, ar deveni un mijloc eficient de conectare a zonelor urbane mai vechi cu stațiile de metrou. Acest lucru se datorează faptului că, la momentul construcției Liniei 1 de metrou (Ben Thanh - Suoi Tien), dezvoltarea urbană nu urmase încă modelul Transport pentru Dezvoltare (TOD), astfel încât distanța dintre stații și zonele rezidențiale era adesea mai mare de 500 de metri, chiar 1-2 kilometri. Această distanță este incomodă pentru pietoni, dar ar fi potrivită pentru biciclete.
„Vehiculele personale nu pot fi abandonate, dar este perfect posibil să se treacă la biciclete. Oamenii se tem foarte mult să meargă cu bicicleta pe șosea, așa că existența unor benzi dedicate i-ar încuraja să participe”, a comentat arhitectul Nguyen Truong Luu.
Locotenent-colonelul Nguyen Van Binh, adjunctul șefului Departamentului de Poliție Rutieră (PC08) din cadrul Poliției din orașul Ho Chi Minh, a declarat că, pentru a organiza piste dedicate bicicletelor în mod sigur și practic, PC08 subliniază necesitatea îndeplinirii cerințelor legale și de infrastructură. Mai exact, pistele de biciclete trebuie să fie clar separate de benzile pentru vehicule motorizate (prin benzi mediane și separatoare de benzi) și să aibă spațiu pentru pietoni. Așa cum s-a demonstrat în modelul pilot de pe strada Mai Chi Tho, trotuarele trebuie să fie suficient de late pentru a găzdui ambele piste pentru biciclete și pentru a menține o cale pietonală clară și neobstrucționată.
Simultan, pistele de biciclete trebuie să aibă indicatoare și marcaje separate, ușor de recunoscut, și să fie integrate perfect cu alte sisteme de transport public, cum ar fi stațiile de metrou și stațiile de autobuz, pentru a încuraja transportul ecologic. În special, autoritățile trebuie să implementeze măsuri stricte de gestionare pentru a împiedica motocicletele să pătrundă pe pistele de biciclete și pentru a împiedica bicicletele să intre în zonele destinate pietonilor, asigurând cea mai mare prioritate pentru pietoni pe trotuare.
„Organizarea de piste dedicate bicicletelor ar fi mai fezabilă dacă orașul Ho Chi Minh ar implementa un set cuprinzător de soluții pentru a limita și reduce treptat numărul de motociclete din centrul orașului. Acest lucru ar elibera spațiul rutier existent, creând condiții favorabile pentru proiectarea de piste sigure pentru biciclete, fără a crește congestionarea traficului”, a comentat locotenent-colonelul Nguyen Van Binh.
Alinierea bicicletelor una lângă alta prezintă multe pericole.
FOTO: TRAN DUY KHANH
Biciclete aliniate una lângă alta: un pericol latent.
Departamentul de Poliție Rutieră (PC08) din cadrul Poliției orașului Ho Chi Minh a evaluat faptul că comportamentul persoanelor care merg cu bicicleta pentru exerciții fizice în grupuri, invadând benzile rezervate mașinilor pe arterele principale precum Pham Van Dong, Dien Bien Phu, Vo Van Kiet și Mai Chi Tho, este extrem de periculos și prezintă un risc foarte ridicat de accidente rutiere.
Conform Decretului Guvernamental 168/2024, amenda pentru mersul cu bicicleta pe o bandă destinată mașinilor și pentru mersul cu bicicleta pe trotuar este aceeași, variind între 100.000 și 200.000 VND. Cu toate acestea, mersul cu bicicleta pe banda pentru mașini pe un drum principal este mult mai periculos din punct de vedere al riscurilor pentru siguranța rutieră, din cauza diferenței semnificative de viteză și volum de vehicule.
Thanhnien.vn
Sursă: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm
Comentariu (0)