Vehiculele electrice schimbă regulile jocului.

Raportul Q&M publicat recent, „Popularitatea aplicațiilor de ride-hailing pentru motociclete în 2024”, arată că Grab rămâne principalul serviciu de ride-hailing, 42% dintre utilizatorii vietnamezi alegându-l pentru nevoile lor de transport cu motocicleta. Cu toate acestea, în mod surprinzător, două aplicații vietnameze, Be și Xanh SM, au urcat impresionant pentru a ocupa celelalte două poziții din top 3, deplasând Gojek - o aplicație de ride-hailing care a fost cândva cel mai puternic concurent al Grab și a ocupat locul doi în ultimii 2-3 ani. Be a urcat pe locul al doilea cu 32% dintre utilizatori, în timp ce Xanh SM are 19%, plasându-se pe locul trei. În mod notabil, Gojek nu numai că a fost împins pe locul patru, dar este și mult în urma lui Xanh SM, doar 7% dintre utilizatori utilizând în mod regulat serviciul lor.

Anterior, după achiziționarea operațiunilor Uber din Asia de Sud-Est în martie 2018, Grab deținea aproape monopolul pe piața vietnameză. De fapt, mai multe companii vietnameze au profitat și ele de oportunitatea de a se alătura cursei. În special, Vato - fostul serviciu de ride-hailing numit ViVu, achiziționat ulterior de Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company. Phuong Trang a anunțat o investiție de 100 de milioane de dolari, echivalentul a peste 2 trilioane de VND, pentru a dezvolta Vato. Cu toate acestea, de atunci, aplicația a fost relativ liniștită și lentă până în a doua jumătate a anului 2019, când a revenit odată cu lansarea simultană a serviciilor de livrare de alimente, livrare de colete și livrare de bilete de autobuz. Ulterior, FastGo - înființată cu capital de la acționari fondatori autohtoni, în principal de la domnul Nguyen Hoa Binh (fondatorul Nexttech Group) - a generat, de asemenea, multă anticipare atunci când, la lansare, a primit o investiție de milioane de dolari de la fondul de capital de risc al VinaCapital. Cu toate acestea, în zilele noastre, aproape nimeni nu mai pomenește acest nume. În mod similar, Go-Ixe, Aber… s-au lansat cu mare fast și au primit mult sprijin din partea consumatorilor, apelând la sentimentul vietnamez de a susține produsele vietnameze, dar în cele din urmă au dispărut și ele în obscuritate.

Abia după lansarea Gojek (cunoscută pe atunci sub numele de GoViet când a intrat pentru prima dată în Vietnam) situația a început să se schimbe. Susținută de compania-mamă – „unicornul” tehnologic indonezian – Gojek a intrat rapid în cursa „arderii banilor” cu o serie de promoții atât pentru șoferi, cât și pentru utilizatori, pretinzând că a captat 35% din cota de piață în doar 6 săptămâni de la lansarea serviciului său de ride-hailing pe două roți. Perioada de concurență acerbă dintre Grab și Gojek a coincis și cu lansarea aplicației de ride-hailing Be de către domnul Tran Thanh Hai, membru fondator al „unicornului” VNG . În loc să-și extindă serviciile, Be s-a concentrat exclusiv pe ride-hailing. La nouă luni de la lansare, „armata de albine de aur” s-a răspândit rapid în toată țara, apărând frecvent în agențiile de știri străine și fiind recunoscută drept start-up-ul cu cea mai rapidă creștere din Asia. Simultan, Be a susținut că a captat aproximativ 30% din piață...

Cu toate acestea, sondajele publicate în 2021-2022 de către numeroase organizații de renume din întreaga lume , bazate pe numărul de clienți care utilizează servicii de ride-hailing pe două roți în Vietnam, arată că Grab deține aproximativ 50-60% din cota de piață, Gojek ocupă locul al doilea cu aproximativ 20%, iar Be reprezintă aproximativ 18%. În cazul mașinilor, Grab domină cu o cotă de piață de 66%, Be reprezintă 22%, iar restul este împărțit între alte aplicații. În ciuda eforturilor semnificative, piața vietnameză a aplicațiilor de ride-hailing a devenit un loc de joacă pentru marii jucători străini.

Cu toate acestea, „câmpul de luptă” s-a schimbat complet odată cu intrarea oficială în cursă a Green SM, aplicația miliardarului Pham Nhat Vuong. Conform cercetărilor Mordor Intelligence, după doar 7 luni de la lansare, Green SM a urcat pe locul al doilea pe piața vietnameză de ride-hailing, după Grab, ocupând o cotă de piață de 18,17% în trimestrul 3 al anului 2023. Mordor Intelligence a remarcat, de asemenea, că Green SM deține un număr mare de vehicule și un număr ridicat de curse zilnice în comparație cu companiile tradiționale de taxi cu flote proprii. Alături de Green SM, „armata de albine de aur” Be Group a urcat și ea pe locul al treilea, cu o cotă de piață de 9,21%. Odată cu această accelerare, cele două aplicații vietnameze de ride-hailing au împins oficial „unicornul” tehnologic indonezian Gojek pe locul patru (5,87%).

Bazându-se pe succesul său, Xanh SM și-a continuat recent impactul puternic prin lansarea programului „Vară verde pentru un viitor verde”, permițând clienților să rezerve curse Xanh SM la prețuri rezonabile. În consecință, compania de ride-hailing electric va aplica tarife cu până la 15% mai mici pe parcursul celor trei luni de vară (1 iunie - 31 august), aplicând în continuare promoțiile existente, oferind clienților beneficiul de „reduceri duble”. Simultan, șoferii vor primi până la 87% din venituri atunci când participă la Platforma Xanh SM. Campania „Vară verde pentru un viitor verde”, cu beneficiile sale practice atât pentru clienți, cât și pentru partenerii șoferi, promite să ajute Xanh SM să accelereze și mai rapid pe calea sa de a cuceri poziția de lider pe piața vietnameză de ride-hailing.

„Cel mai rapid mod de a convinge clienții este de a oferi servicii de ride-hailing mai accesibile la prețuri mai accesibile, menținând în același timp standarde de servicii mai bune. Odată ce clienții se obișnuiesc să călătorească cu vehicule electrice și înțeleg importanța transportului ecologic, vor alege să rămână la vehiculele electrice”, a estimat expertul în branduri Le Thai Binh, care a afirmat că reducerea agresivă a prețurilor este modul în care Green SM răspândește un stil de viață ecologic și încurajează societatea să se alăture tranziției ecologice, alegând un mod de transport fără fum, praf și poluare.

În calitate de cofondator al unui start-up tehnologic din orașul Ho Chi Minh și după ce a lucrat anterior la sistemul Uber când aplicația a intrat pentru prima dată în Vietnam, dl. N.D.C. a afirmat odată că, dacă întreprinderile vietnameze își propun o cotă de piață dominantă, nu pot concura cu rivalii străini.

Potrivit domnului N.D.C., aplicațiile de ride-hailing nu sunt o tehnologie extrem de specializată și nu necesită abilități excepționale de programare. Prima problemă este „unde sunt banii?”. Când Grab și Uber au fost lansate pentru prima dată, au fost nevoite să „ardă bani” prin promoții atât pentru șoferi, cât și pentru clienți, pentru a încuraja participarea la noul model. Șoferii aveau nevoie de stimulente pentru a mobiliza un număr mare de șoferi într-un timp scurt, asigurându-se că cererea utilizatorilor este satisfăcută și că se demonstrează confortul. În schimb, utilizatorii trebuiau, de asemenea, să fie atrași să rezerve mai multe curse, crescând veniturile șoferilor. Uber a fost achiziționată de Grab pentru că a pierdut în cursa „arderii banilor”. Între timp, companiile vietnameze au un capital limitat; se așteaptă să obțină profit din fiecare dolar investit și nu își pot permite să suporte pierderi timp de 3-5 ani sau chiar 10 ani înainte de a obține profit, precum companiile străine. În plus, strategiile acestor „giganți” străini sunt pe termen mult mai lung. Încă de la începutul intrării lor în Vietnam, Grab, Uber și Gojek au identificat piața de ride-hailing doar ca o rampă de lansare pentru extinderea într-un ecosistem care cuprinde diverse servicii, cum ar fi livrarea de alimente, livrarea de bunuri și plăți. În timp ce afacerile vietnameze încă se luptau să câștige cotă de piață, aceste companii se îndreptaseră deja către alte servicii, „capturând” cota de piață a magazinelor, restaurantelor, afacerilor și partenerilor. Afacerile vietnameze au rămas în urmă, au avut mai puține opțiuni și au fost nevoite să cheltuiască mai mulți bani pentru a „concura” prin promoții.

„Totuși, jocul s-a schimbat. Vehiculele electrice sunt și mai diferite. VinFast își produce propriile vehicule, ceea ce duce la costuri de investiții semnificativ mai mici în comparație cu companiile tradiționale de taxi care utilizează mașini pe benzină. Datorită acestui avantaj, atunci când operează taxiuri electrice, Xanh SM va crește și va câștiga cotă de piață foarte rapid, chiar mai repede decât au făcut-o Uber și Grab înainte. În plus, faza de deschidere a pieței și de formare a obiceiurilor consumatorilor este cea mai costisitoare etapă, iar Grab, Gojek și Be au finalizat deja acest lucru, facilitând pentru Xanh SM câștigarea cotei de piață ulterioare. Pe de altă parte, piața investițiilor s-a schimbat și ea. Odată cu situația economică dificilă, companiile sunt obligate să acorde prioritate obținerii unui flux de numerar pozitiv pentru a opera. Chiar și Grab și Gojek se confruntă cu o perioadă de epuizare și nu mai pot continua cursa promoțională. În general, era câștigării cotei de piață prin preț s-a încheiat”, a analizat dl. N.D.C.

După cum a observat dl. C., prețul nu mai este factorul principal atunci când consumatorii aleg să rezerve o cursă. Deși nu este o utilizatoră frecventă a serviciilor de ride-hailing, dna Tran Thanh Nga (cu domiciliul în Districtul 11, Ho Chi Minh City) are toate cele patru aplicații de ride-hailing – Grab, Gojek, Be și Xanh SM – pe telefonul ei. Anterior, dna Nga rezerva ocazional o cursă cu fiecare companie pentru a compara prețurile, dar acum rezervă mai ales prin Xanh SM. „Chiar dacă prețurile sunt aceleași sau puțin mai mari, tot prefer serviciul Green SM. Mașinile sunt complet electrice și fără fum, șoferii sunt profesioniști și dedicați, iar aplicația este ușor de utilizat. Per total, sunt foarte mulțumită. Aleg întotdeauna serviciul Luxury pentru că este cu doar câteva mii de dongi mai scump decât tarifele obișnuite, dar mașinile sunt foarte noi, iar serviciul este excelent. Ceea ce îmi place cel mai mult este că mașinile sunt fluide și ecologice. Mulți oameni ar putea spune că idealizez acest lucru, dar acest lucru este de fapt foarte important. Generația copiilor noștri trebuie să acorde o atenție deosebită mediului. Încă nu am mijloacele sau confortul de a trece de la o mașină pe benzină la una electrică, dar dacă folosesc transportul public, cu siguranță voi folosi o mașină electrică. Prin urmare, chiar și atunci când rezerv o cursă prin Be, aleg taxiul electric verde”, a spus dna Nga.

„Cel mai mare avantaj al Xanh SM, pentru mine, este călătoria lină. Uneori, când merg la serviciu dis-de-dimineață și drumurile sunt aglomerate și zgomotoase din cauza claxoanelor, mersul pe o motocicletă Xanh SM este ca și cum aș găsi un moment rar de liniște și, în mod natural, mă simt mai energizat. Am observat că, de când a început Xanh Bike, alte companii și-au îmbunătățit semnificativ serviciile, iar numărul de întâlniri cu șoferi de la alte companii cu căști proaste a scăzut. Ca să nu mai vorbim de faptul că acum există un număr mare de Xanh Bikes. În cartierul meu, în orele de vârf, este aproape imposibil să găsești o mașină; aplicațiile pur și simplu rulează, dar dacă sun la Xanh, găsesc întotdeauna una”, a declarat Ngo Quynh Mai (26 de ani, locuiește în districtul Tan Binh, orașul Ho Chi Minh).

Într-o analiză publicată pe Fulcrum.sg (Singapore), Dr. Le Hong Hiep, cercetător senior și coordonator al Programului de Cercetare Vietnam la Institutul de Studii din Asia de Sud-Est (ISEAS-Institutul Yusof Ishak, Singapore), a evaluat că operațiunile comerciale ale Grab în Vietnam ar putea fi amenințate de Green SM.

Reamintind unele dintre realizările istorice ale Xanh SM, cum ar fi extinderea rapidă a serviciilor sale în 29 din 63 de provincii și orașe din Vietnam; lansarea serviciilor în două orașe din Laos, marcând primul său pas către expansiunea internațională la mai puțin de un an de la începerea operațiunilor... Dr. Le Hong Hiep a analizat: În primul rând, Xanh SM își tratează șoferii ca angajați, nu ca contractori sau parteneri. În calitate de angajați, șoferii primesc un salariu lunar fix, bonusuri de performanță și alte beneficii, cum ar fi 4 zile libere plătite pe lună, asigurare de sănătate și contribuții la asigurări sociale. Acest lucru nu numai că le oferă șoferilor un sentiment de securitate, dar încurajează și loialitatea față de companie. De asemenea, aceștia sunt obligați să mențină aplicația funcțională timp de 8 ore pe zi. Acest lucru asigură că Xanh SM are întotdeauna suficienți șoferi și vehicule pentru a satisface nevoile de transport, în special în orele de vârf, prevenind situația în care șoferii operează aplicația oricând doresc, spre deosebire de alte companii.

În al doilea rând, în timp ce șoferii Grab trebuie să facă o investiție inițială semnificativă pentru a-și cumpăra propriul vehicul înainte de a se putea alătura platformei, șoferii Green SM nu suportă această povară a costurilor, deoarece vehiculele sunt toate deținute de companie. Prin urmare, mulți șoferi Grab au ales să își închirieze sau să își vândă vehiculele și să treacă la conducerea pentru Green SM.

În al treilea rând, în ceea ce privește costurile de operare, șoferii Grab nu numai că trebuie să acopere costurile de amortizare ale vehiculelor lor, dar se confruntă și cu costuri ridicate de combustibil și întreținere. Pe de altă parte, principalul cost pentru șoferii Green SM este încărcarea vehiculelor. Potrivit șoferilor, acest cost poate reprezenta doar o treime din costul combustibilului pentru mașinile tradiționale. Mulți șoferi care au trecut de la alte aplicații la Green SM au dezvăluit, de asemenea, că, pe lângă costurile de operare ridicate, comisioanele mari - de până la 25% din câștigurile zilnice - au fost principalul motiv al frustrării lor și al trecerii ulterioare la Green SM.

În plus, popularitatea tot mai mare a Xanh SM se datorează parțial tarifelor fixe pentru cursele rezervate prin intermediul aplicației, spre deosebire de tarifele fluctuante ale aplicațiilor anterioare de ride-hailing. Cu diverse promoții, tarifele companiei pot fi, de asemenea, mai mici. În același timp, șoferii Xanh SM sunt considerați politicoși și prietenoși datorită instruirii temeinice și concentrării pe calitatea serviciilor. Între timp, vehiculele companiei sunt mari, noi și curate, făcând călătoriile clienților confortabile și plăcute.

Clienții apreciază, de asemenea, SM Green ca o soluție de transport ecologică care ajută la reducerea poluării aerului, în special în Hanoi și Ho Chi Minh City.

„Astfel, în ciuda vârstei sale relativ tinere, Green SM prezintă un potențial promițător datorită ratei sale rapide de creștere. Dacă compania își continuă traiectoria actuală, ar putea detrona Grab pe piața vietnameză. Aceasta ar fi o realizare majoră pentru VinFast și Vingroup”, a evaluat Dr. Le Hong Hiep.

Totuși, cel mai mare obiectiv al Green SM nu este câștigarea cotei de piață. CEO-ul Global GSM, Nguyen Van Thanh, a afirmat că obiectivul Green SM este de a fi „numărul unu în inimile clienților” și speră să colaboreze cu întreaga societate pentru un Vietnam mai verde.

Sursă: https://thanhnien.vn/goi-xe-cong-nghe-xe-dien-thay-doi-cuoc-choi-18524062922340298.htm