TP - Спустя четырнадцать лет после того, как Национальное собрание проголосовало против проекта, вопрос о высокоскоростной железной дороге Север-Юг был вновь поднят в Национальном собрании, и утром 13 ноября делегаты вступили в оживленную дискуссию.
TP - Спустя четырнадцать лет после того, как Национальное собрание проголосовало против проекта, вопрос о высокоскоростной железной дороге Север-Юг был вновь поднят в Национальном собрании, и утром 13 ноября делегаты вступили в оживленную дискуссию.
В отличие от 2010 года, основной заботой делегатов были не десятки миллиардов долларов США или опасения по поводу государственного долга, а скорее вопрос передачи технологий для достижения самодостаточности и, следовательно, «активизации» развития отечественной железнодорожной отрасли.
«У нас есть не только проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг; рассматривается целый ряд других проектов для инвестирования и строительства, таких как проект железной дороги Хошимин — Кантхо, железная дорога в Центральное нагорье и городские железные дороги в Ханое и Хошимине…»
Поэтому важным вопросом является не капитал или государственный долг, а передача технологий и освоение технологий, чтобы благодаря этому проекту мы "активизировали" развитие отечественной железнодорожной отрасли и оттуда активно приступили к строительству», — заявил корреспонденту газеты Tien Phong Хоанг Ван Куонг, член Комитета по финансам и бюджету Национального собрания и представитель Национального собрания.
 |
Министр транспорта Нгуен Ван Тханг подтвердил, что вьетнамские предприятия возьмут на себя реализацию проекта и станут его полноправными участниками. Фото: Нху Й. |
Активизация развития железнодорожной отрасли.
Слова г-на Куонга также были подчеркнуты министром транспорта Нгуен Ван Тхангом при представлении правительственного доклада Национальному собранию об инвестиционной политике в отношении проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг. По словам г-на Тханга, по сравнению с 2010 годом — когда Национальное собрание еще не одобрило этот проект — контекст и масштабы вьетнамской экономики значительно изменились.
В частности, размер экономики Вьетнама утроился по сравнению с 14 годами назад, а государственный долг сейчас составляет всего 37% ВВП (ниже, чем 56,6% в 2010 году). «Ресурсы для инвестиций в проекты больше не являются серьезным препятствием», — сказал г-н Тханг.
 |
Депутат Национального собрания Хоанг Ван Куонг предложил сделать обязательным трансфер технологий при реализации проектов высокоскоростных железных дорог. |
Говоря о преимуществах, министр транспорта отметил, что, помимо удовлетворения транспортных потребностей и содействия экономическому и социальному развитию, проект создаст импульс для освоения Вьетнамом железнодорожной отрасли и локализации производства железнодорожных вагонов в областях информационных систем, сигнализации, эксплуатации, технического обслуживания и ремонта…
В беседе с корреспондентом газеты «Тьенфонг» член Комитета по финансам и бюджету Национального собрания Хоанг Ван Куонг неоднократно упоминал уроки, извлеченные из проектов городских железных дорог в Ханое и Хошимине. По его словам, проекты железных дорог Кат Линь — Ха Донг, Нхон — Ханойский вокзал и Бен Тхань — Суой Тьен отличались друг от друга из-за отсутствия передачи технологий и стандартизированных методов, что привело к зависимости и многочисленным препятствиям.
«Если мы не освоим технологии и не создадим собственную железнодорожную отрасль, значит ли это, что в будущем для каждого проекта и каждой линии нам придется покупать технологии других стран и зависеть от них? Потратить 67 миллиардов долларов на проект высокоскоростной железной дороги без учета передачи технологий станет бременем для будущих поколений», — сказал г-н Куонг.
 |
Директор департамента транспорта Ханоя Нгуен Фи Тхуонг предложила создать подразделение по мониторингу трансфера технологий. |
По словам Нгуен Фи Тхуонга, директора Департамента транспорта Ханоя, передача технологий имеет очень важное значение. Ссылаясь на практическую эксплуатацию городских железнодорожных линий Ханоя, г-н Тхуонг отметил, что в процессе внедрения все еще существует множество недостатков, неточностей и трудностей.
Например, на проекте Кат Линь — Ха Донг с декабря 2021 года действуют временные стандартные цены за единицу продукции. Передача новых технологий пока ограничивается лишь обучением персонала для поддержки работы линии. «В случаях, когда необходимо заменить компоненты, мы полностью зависим от иностранных поставщиков», — заявил г-н Тхуонг.
«Мы тратим 67 миллиардов долларов на проект высокоскоростной железной дороги без обязательной передачи технологий или технологической самодостаточности, что создаст бремя для будущих поколений».
Представитель Национального собрания Хоанг Ван Куонг
Создать подразделение для мониторинга передачи технологий.
По словам директора Департамента транспорта Ханоя, передача технологий должна включать не только освоение эксплуатации и технического обслуживания, но и производство и установку оборудования, особенно ключевых технологий, таких как электропоезда, пути и системы сигнализации. «Стоимость передачи технологий является одной из основных и важных статей расходов, которые необходимо учитывать в проекте», — сказал г-н Тхуонг.
Разделяя это мнение, г-н Куонг считает, что если технология будет освоена, проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг принесет «двойную выгоду», особенно в развитии железнодорожной отрасли.
«К тому времени мы будем полностью независимы и уверены в своих силах, чтобы активно реализовывать другие железнодорожные проекты в соответствии с планом, оценочная стоимость которых может достигать сотен миллиардов долларов США», — сказал г-н Куонг, добавив, что нам не следует слишком беспокоиться о том, дорого это или дешево, а нужно сделать акцент на необходимости передачи технологий.
В качестве доказательства огромных преимуществ освоения технологий делегат Хоанг Ван Куонг напомнил об уроках, извлеченных из «молниеносного» строительства проекта линии электропередачи 500 кВ, линия 3. Благодаря технологической самодостаточности отечественные подрядчики смогли усердно работать, преодолевая погодные условия и работая посменно, завершив проект в рекордно короткие сроки.
По словам члена Комитета по финансам и бюджету Национального собрания, передача технологий открывает вьетнамским компаниям возможности для участия в проекте, от строительства до производства железнодорожных систем и вагонов.
Для эффективного осуществления трансфера технологий г-н Тхуонг предложил, чтобы иностранные компании, участвующие в тендере, создавали совместное предприятие с отечественным подрядчиком, завершали переговоры о трансфере технологий с отечественными компаниями и подписывали полный договор о трансфере технологий до начала тендера.
Иностранные компании, которые не смогут подписать договор о передаче технологий до начала тендера, будут дисквалифицированы. Директор департамента транспорта Ханоя предложил создать подразделение для проверки, мониторинга и оценки реализации проектов по передаче технологий, а также разработать критерии оценки.
«Вьетнамский бизнес непременно должен взять ситуацию под контроль!»
Что касается вопросов передачи технологий, поднятых делегатами, в ходе группового обсуждения этого проекта министр транспорта Нгуен Ван Тханг заявил, что в предыдущих проектах метрополитена отсутствовал опыт и четкое понимание того, как их реализовывать. Кроме того, механизм кредитования официальной помощи развитию (ОПР) накладывал ограничения на выбор партнеров, что было крайне невыгодно.
«Зависимость от иностранных партнеров обходится очень дорого. Вьетнамские предприятия должны обязательно взять на себя ответственность и контролировать ситуацию». – Министр транспорта Нгуен Ван Тханг
Поэтому при проектировании высокоскоростной железной дороги Север-Юг выбор партнеров должен быть сосредоточен на поиске подрядчиков с высоким качеством работы, разумными ценами и готовностью передавать технологии, не прибегая к иностранным кредитам.
«Если будут браться кредиты, их доля не превысит 30% от общего объема инвестиций, что в пересчете на год составит приблизительно 46 000 миллиардов донгов (1,85 миллиарда долларов США в год). В проекте будут использоваться преимущественно внутренние средства; если будут браться иностранные кредиты, они должны быть дешевле внутренних и не иметь каких-либо обязательных условий, чтобы в процессе строительства не было зависимости от технологий или ограничений с их стороны», — подтвердил г-н Тханг.
По словам г-на Тханга, ранее высказывалось множество мнений о необходимости привлечения иностранных партнеров для передачи технологий. Однако правительство и Министерство транспорта договорились выбрать ряд крупных предприятий, находящихся в ведении Министерства национальной обороны, и некоторые частные предприятия, присвоив им статус национальных предприятий для получения технологий и участия в проекте. «Зависимость от иностранных партнеров обходится очень дорого. Вьетнамские предприятия обязательно должны взять на себя ответственность и контролировать ситуацию», — подтвердил г-н Тханг.
Согласно правительственному отчету, проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг имеет протяженность 1541 км; проектную скорость 350 км/ч; и общий объем инвестиций составляет приблизительно 67,34 миллиарда долларов США. Начало строительства ожидается в 2027 году, а основное завершение – к 2035 году.
Источник: https://tienphong.vn/67-ty-usd-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tu-chu-tranh-le-thuoc-post1691285.tpo
Комментарий (0)