Решения по городскому развитию, ориентированному на транспортную доступность (TOD), в Хошимине.

(NLĐO) - Городские зоны, ориентированные на транспортную инфраструктуру (TOD), с полным набором удобств для проживания и высоким уровнем комфорта являются оптимальным решением проблемы планирования развития в условиях "многополярного - многоцентрового" подхода.

3 декабря Вьетнамская ассоциация риэлторов (VREA), вьетнамский электронный журнал о недвижимости (Reatimes) и Вьетнамский институт исследований рынка недвижимости (VIRES) совместно организовали ежегодное мероприятие: 1-й Форум по недвижимости Южного динамично развивающегося региона и церемонию награждения выдающихся брендов, продуктов и услуг в сфере недвижимости Южного динамично развивающегося региона в 2025 году.

На семинаре «Тенденции и инвестиционные возможности в сфере недвижимости в городских районах Южной экономической зоны» эксперты и представители бизнеса изложили новую концепцию планирования Южной экономической зоны и переход от подхода «локализованного развития» к подходу «многополярного – многоцентрового», направленному на создание непрерывной цепочки экономических, городских и инфраструктурных связей.

В этом контексте транспортно-ориентированное развитие ( TOD) является оптимальным решением проблемы «многополярного — многоцентрового» городского планирования, одновременно решая проблемы транспортных заторов и загрязнения окружающей среды.

Докладчик на семинаре «Тенденции и инвестиционные возможности в сфере недвижимости в городских районах Южной экономической зоны».

Д-р Нгуен Ван Хой, председатель VREA и бывший заместитель председателя Народного комитета Ханоя , заявил, что Национальное собрание вносит поправки в Закон о планировании с целью децентрализации полномочий в пользу местных властей. Хошимин признан важнейшим центром развития для всей страны. Поэтому компаниям, работающим в сфере недвижимости, необходимо быстро воплотить это в конкретную стратегию.

Доцент Нгуен Хуу Хуан, член Руководящего комитета по созданию Международного финансового центра в Хошимине, считает, что Хошимин в настоящее время называют «мегаполисом» из-за его площади и населения, сопоставимых с Токио и меньших по численности только с Шанхаем. Хошимин стремится стать мегаполисом в регионе. Это представляет собой как возможность, так и серьезную проблему.

Говоря о модели TOD (Total Transportation Development – ​​развитие территорий вокруг транспортных узлов), г-н Хуан отметил, что в Сингапуре действует политика жесткого ограничения использования личных автомобилей, вынуждающая людей пользоваться общественным транспортом, в частности метро. Цены на недвижимость рядом со станциями метро на 30% выше, чем в других местах. В частности, стоимость оснащения и покупки личных автомобилей в Сингапуре чрезвычайно высока, поэтому не каждый может позволить себе машину.

Поэтому, по мнению г-на Хуана, для успешной реализации концепции развития территорий вокруг транспортных узлов (TOD), помимо строительства линий метро, ​​необходимы конкретные меры по ограничению использования частных автомобилей.

Доктор Хуинь Тхань Дьен, преподаватель Университета Нгуен Тат Тхань, считает, что в городском планировании следует продвигать дух «созидания государства»; планирование должно стоять на первом месте, а затем уже рассматриваться сопутствующие маршруты. Только тогда можно создать гармоничные и подходящие жилые пространства, например, городские районы, развивающиеся вокруг железнодорожных станций. По мнению доктора Дьена, предприятиям в сфере недвижимости следует мыслить в терминах «создания» образа жизни и экосистем, сосредотачиваясь на маршрутах реализации проектов, а не на погоне за трендами. Создание жилых пространств в первую очередь, до начала городского развития, позволит избежать растраты социальных ресурсов.

Источник: https://nld.com.vn/cac-giai-phap-phat-trien-do-thi-tod-o-tp-hcm-196251203193800292.htm