Для строительства порта Тран Де необходим специальный механизм.

Согласно утвержденному премьер-министром Генеральному плану развития портовой системы Вьетнама на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года, морской порт Сокчанг классифицируется как морской порт III типа, входящий в группу морских портов № 5, и имеет потенциал стать особым морским портом после создания транзитного порта в регионе дельты Меконга в Чандэ.

В конце апреля 2022 года премьер-министр Фам Минь Чинь вместе с правительственной делегацией и руководителями провинции Сокчанг провел обследование района устья реки Чандэ.

24 июля 2023 года премьер- министр подписал Постановление № 886/QD-TTg, утверждающее план, политику, решения и ресурсы для реализации Генерального плана развития системы морских портов Вьетнама на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года.

В частности, одной из ключевых задач развития морской инфраструктуры является привлечение инвестиций в портовый район Тран Де, при этом на начальном этапе потребуется до 50 000 миллиардов донгов капитала.

На конференции «Утверждение среднесрочного технико-экономического обоснования инвестиций в строительство порта Чан Де, являющегося частью морского порта Сокчанг», недавно состоявшейся в провинции Сокчанг, представители компании Maritime Transport Construction Consulting Joint Stock Company (CMB) заявили, что со строительством порта Чан Де будет сформирована зона прямого привлечения туристов в порт, охватывающая восемь населенных пунктов: Тра Винь, Анзянг, Кьензянг, Кантхо, Хаузянг, Сокчанг, Бакльеу и Камау.

Ожидается, что к 2030 году общий объем товаров, транспортируемых в портовую группу № 4, а также напрямую экспортируемых через порты дельты Меконга (портовая группа № 5), достигнет приблизительно 42 миллионов тонн.

При таком объеме грузов привлекательная зона порта Тран-де может обрабатывать приблизительно 75%, или около 31,5 миллиона тонн.

Условия транспортного сообщения по автомобильным дорогам с морским портом Тран Де (Фото: CMB).

На начальном этапе (с 2024 по 2028 год) масштаб инвестиций в порт Тран Де включает в себя прибрежную причальную зону площадью около 81,6 гектара, морской мост длиной 17,8 км с двумя полосами движения и портовую зону площадью около 77,5 гектара, способную принимать суда водоизмещением до 100 000 тонн.

Кроме того, имеется судоходный канал длиной 4,4 км для разворота судов и два швартовочных буя для балкеров водоизмещением до 160 000 тонн.

Кроме того, планируемая зона наземного логистического обслуживания имеет инвестиционный масштаб более 4000 гектаров. Из них начальный этап инвестиций охватывает приблизительно 1000 гектаров; соединяющая дорога за портом имеет длину 6,3 км и ведет к автомагистрали Чау Док - Кантхо - Сок Чанг.

Для привлечения инвесторов в морской порт Чан Де председатель Народного комитета провинции Сокчанг г-н Чан Ван Лау предложил ввести инвестиционные стимулы и налоговые льготы для повышения привлекательности проекта.

Г-н Лау попросил консультационное подразделение, готовящее предварительный технико-экономический обоснование, сосредоточиться на разъяснении необходимости, роли и особого значения порта Тран Де. Он также отметил, что благодаря порту и другим проектам транспортной инфраструктуры в регионе сформируются сервисные зоны и кластеры. Это создаст рабочие места и стабилизирует жизнь людей, тем самым снизив нагрузку на район Хошимина.

«В настоящее время провинция ожидает утверждения плана застройки земельного и водного участка для морского порта Тран Де. После утверждения плана провинция пригласит инвесторов», — добавил г-н Лау.

На семинаре «Планирование развития морского порта Чан Де», состоявшемся в провинции Сокчанг в августе 2023 года, многие эксперты утверждали, что без порта Чан Де региону дельты Меконга будет очень трудно добиться прорывов.

Район устья Чан Де (Сок Чанг).

Г-н Ле Тан Дат, заместитель генерального директора Акционерного общества морского строительства и консалтинга, считает, что расположение порта Тран Де в устье реки Хау и водного пути реки Меконг привлечет перевалку товаров из Камбоджи (водный путь реки Меконг); и это позволит совместить перевалку импортного угля для электростанций в дельте Меконга, первоначально обслуживая электростанции Лонг Фу и Сонг Хау.

«Строительство порта Тран Де имеет преимущество в удобстве обработки и разгрузки товаров по сравнению с прибрежными районами Дуен Хай и Го Гиа (перевалочные пункты, причалы)».

«Особенно удобное расположение рядом с региональными энергетическими центрами в дельте Меконга, такими как Лонгфу и Сонгхау (сокращая расстояние примерно на 160 км по сравнению с Гогиа), облегчает транспортировку и обработку грузов», — подчеркнул г-н Дат.

Согласно отчету о предварительном технико-экономическом обосновании (промежуточный отчет 1), ожидаемому в марте 2024 года, отчет о предварительном технико-экономическом обосновании инвестиций в строительство порта Чан Де будет представлен Народному комитету провинции Сокчанг для рассмотрения и передачи в компетентный орган.

Согласно генеральному плану морского порта Тран Де, зона обслуживания береговой логистики занимает более 4000 гектаров, а зона морского порта — более 3281 гектара (включая планируемую площадь порта более 417 гектаров; площадь волнолома почти 43 гектара; площадь морского моста более 53 гектаров; площадь акватории перед причалом более 102 гектаров; площадь зоны посадки и высадки лоцманов более 2424 гектаров...).

Проект морского порта Тран Де разделен на 6 инвестиционных этапов, включая этап запуска (2024-2028 гг.); этап 1 (2029-2030 гг.); этап 2 (2031-2035 гг.); этап 3 (2036-2040 гг.); этап 4 (2041-2045 гг.) и этап 5 (завершение строительства) (2046-2050 гг.).

Общий объем инвестиций оценивается примерно в 162 700 миллиардов донгов (из которых на начальном этапе приходится около 44 696 миллиардов донгов).

Источник: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-tran-de-giup-giam-ap-luc-cho-tphcm-192240304082744917.htm