Нужен специальный механизм для строительства Транспорта

Согласно Генеральному плану развития системы морских портов Вьетнама на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года, утвержденному премьер-министром, морской порт Шокчанг классифицируется как морской порт III типа, относящийся к группе 5 морских портов, с потенциалом стать особым морским портом при формировании порта-ворот для региона дельты Меконга в Чанде.

Премьер-министр Фам Минь Чинь , правительственная делегация и руководители провинции Шокчанг обследовали район устья реки Чанде в конце апреля 2022 года.

24 июля 2023 года премьер-министр подписал постановление № 886/QD-TTg, утверждающее план, политику, решения и ресурсы для реализации Генерального плана развития морской портовой системы Вьетнама на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.

В частности, одной из задач развития морской инфраструктуры является привлечение инвестиций в зону транзитных портов, на начальном этапе потребность в капитале составит до 50 000 млрд донгов.

На недавно прошедшей в провинции Шокчанг конференции «Утверждение отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию инвестиций в строительство порта Тран Де в морском порту Шокчанг (среднесрочная перспектива)» представитель акционерной компании Maritime Traffic Construction Consulting Joint Stock Company (CMB) заявил, что после строительства порта Тран Де будет образована привлекательная территория непосредственно рядом с портом, включающая 8 населенных пунктов, среди которых: Ча Винь, Анзянг, Кьензянг, Кантхо, Хаужанг, Шокчанг, Бакльеу и Камау.

К 2030 году общий объем грузов, перевозимых в группу морских портов № 4, а также экспортируемых напрямую через порты в дельте Меконга (группа морских портов № 5), достигнет около 42 млн тонн.

При таком объеме грузов загрузка Транспортного района может составить около 75%, что составит около 31,5 млн. тонн.

Условия дорожного движения в районе морского порта Тран-Де (Фото: CMB).

На начальном этапе (с 2024 по 2028 год) масштаб инвестиций в порт Tran De включает в себя морскую пристань площадью около 81,6 га, морской мост длиной 17,8 км с двумя полосами движения, портовую территорию площадью около 77,5 га, способную принимать суда грузоподъемностью 100 000 тонн.

Кроме того, имеется судоходный канал длиной 4,4 км для разворота судов и два причала для судов-сухогрузов грузоподъемностью до 160 тыс. тонн.

Кроме того, планируется, что площадь инвестиций в зону обслуживания наземной логистики составит более 4000 га. Из них на начальном этапе инвестиций будет выделено около 1000 га. Длина соединительной дороги за портом составит 6,3 км, она соединится со скоростной автомагистралью Чаудок — Кантхо — Сокчанг.

Для привлечения инвесторов в морской порт Тран Де г-н Тран Ван Лау, председатель Народного комитета провинции Шокчанг, предложил ввести льготную инвестиционную политику, налоговые льготы и т. д. для повышения привлекательности проекта.

Обязав консультационную группу подготовить предварительное технико-экономическое обоснование, необходимо сосредоточиться на разъяснении необходимости, роли и особого значения порта Трань-Де. Г-н Лау также отметил, что при строительстве порта наряду с другими проектами транспортной инфраструктуры населённые пункты региона будут формировать зоны обслуживания и кластеры. Таким образом, каждый населённый пункт создаст рабочие места, стабилизирует жизнь людей и снизит нагрузку на город Хошимин.

«В настоящее время провинция ожидает одобрения плана землепользования и водопользования для морского порта Тран-Де. Как только план будет готов, провинция обратится к инвесторам», — добавил г-н Лау.

На семинаре «Планирование развития порта Тран Де», состоявшемся в провинции Шокчанг в августе 2023 года, многие эксперты заявили, что без порта Тран Де дельте Меконга будет сложно добиться прорыва.

Район устья Чан Де (Сок Чанг).

Г-н Ле Тан Дат, заместитель генерального директора акционерной компании Maritime Construction Consulting, сообщил, что порт Тран-Де расположен в устье реки Хау и водного пути реки Меконг, что позволит привлечь транзитные грузы из Камбоджи (водный путь реки Меконг); в сочетании с транзитом импортного угля для энергоцентров дельты Меконга, изначально обслуживая энергоцентры Лонг-Фу и Сонг-Хау.

Строительство порта Транде имеет преимущество в удобстве эксплуатации, погрузки и разгрузки товаров по сравнению с морскими территориями Дуенхай и Гозя (перевалочная зона, причал).

«Особенно вблизи энергетических центров региона дельты Меконга, таких как Лонг-Фу, Сонг-Хау (примерно на 160 км короче Гозя), что удобно для транспортировки и эксплуатации товаров», — подчеркнул г-н Дат.

Согласно отчету о предварительном технико-экономическом обосновании (первый промежуточный отчет), ожидаемому в марте 2024 года, отчет о предварительном технико-экономическом обосновании инвестиций в строительство порта Тран Де будет представлен в Народный комитет провинции Шокчанг для рассмотрения и представления компетентным органам.

Согласно генеральному плану морского порта Тран-Де, наземная зона логистического обслуживания имеет площадь более 4000 гектаров, а морская зона порта имеет площадь более 3281 гектара (включая планировочную площадь порта более 417 гектаров; площадь волнолома около 43 гектаров; площадь морского моста более 53 гектаров; площадь акватории перед причалом более 102 гектаров; площадь места посадки и высадки лоцманов более 2424 гектаров...).

Проект Tran De Seaport разделен на 6 инвестиционных этапов, включая этап запуска с 2024 по 2028 год; этап 1 с 2029 по 2030 год; этап 2 с 2031 по 2035 год; этап 3 с 2036 по 2040 год; этап 4 с 2041 по 2045 год и этап 5 (этап завершения) с 2046 по 2050 год.

Ожидается, что общий объем инвестиций составит около 162 700 млрд донгов (из которых на начальный этап придется около 44 696 млрд донгов).

Источник: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-tran-de-giup-giam-ap-luc-cho-tphcm-192240304082744917.htm