Глобальная загруженность судоходных линий достигла самого высокого уровня за последние 18 месяцев, при этом особенно пострадали некоторые азиатские порты, что подчеркивает сохраняющиеся последствия сбоев в судоходстве в Красном море, вызванных атаками хуситов.
Согласно статистике исследовательской компании Linerlytica, 60% судов, ожидающих швартовки, находятся в азиатском регионе. Из них контейнерный порт Сингапура (второй по величине порт в мире ) находится в наибольшей загруженности со времен пандемии Covid-19. Эта точка перегрузки вызвала эффект домино в ряде морских портов в азиатских странах. Перегрузка не только помешала почти половине контейнеровозов, направляющихся в Западную Азию - Европу и Азию - Северную Европу, отплыть вовремя, но и заставила иностранные судоходные компании постоянно повышать надбавки, чтобы компенсировать стоимость ожидания швартовки.
Морское и портовое управление Сингапура (MPA) заявило, что среднее время ожидания контейнеровозов в доке теперь составляет два-три дня, по сравнению с обычным временем менее суток. По данным Linerlytica и поставщика данных о судоходстве в режиме реального времени PortCast, время ожидания может составлять до недели. Из-за длительной загруженности некоторые суда были вынуждены отказаться от заходов в Сингапур и перейти в порты соседних стран, что еще больше напрягает портовых менеджеров в таких странах, как Малайзия и Китай. Хотя портовые власти в этих странах также разрабатывают планы действий в чрезвычайных ситуациях, ситуация с ожиданием не может быть решена «за одну ночь».
Число контейнеровозов, ожидающих захода в малайзийских портах Кланг и Танджунг Пелепас, увеличилось, а время ожидания в портах Китая также увеличилось. Самые загруженные порты — Шанхай и Циндао, с длинными очередями судов, ожидающих захода. Подобная загруженность также наблюдается в портах Средиземноморья. Соответственно, датская судоходная компания Maersk заявила, что пропустит два рейса из Китая и Южной Кореи в порты Европы с начала июля.
Между тем, международные транспортные компании заявляют, что ежегодный пик сезона доставки наступил раньше, чем ожидалось, что усугубило заторы. По данным поставщика услуг доставки Dimerco, пик сезона обычно начинается в июне, но в этом году он начался в мае. Freightos, глобальная платформа бронирования и оплаты международных грузоперевозок, заявила, что импорт складированных товаров из Азии в Европу демонстрирует признаки входа в пик сезона, что подталкивает ставки фрахта к самым высоким уровням в этом году. Фактически, ставки фрахта резко выросли с мая после периода стабильности в апреле. Ситуация настолько напряженная, что основные судоходные линии теперь предлагают только еженедельные ставки, и ставки могут меняться даже ежедневно, вместо того, чтобы предлагать от 15 дней до 1 месяца, как раньше.
Красное море играет важную роль в мировой торговой системе, обеспечивая почти треть от общего объема контейнерных перевозок и около 12% мировой торговли товарами. Аналитики предупреждают, что если ситуация с безопасностью в Красном море не будет взята под контроль, это окажет серьезное влияние на глобальную цепочку поставок. Рост расходов на доставку приведет к риску повышения цен для потребителей в контексте попыток многих стран контролировать инфляцию.
ЮГ
Источник: https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html
Комментарий (0)