Парадоксальная ситуация в сфере туризма в Малайзии.

По мере того как Малайзия активизирует свою кампанию по привлечению иностранных туристов, стремительный рост цен на авиабилеты на дальние расстояния и сбои в расписании рейсов над Ближним Востоком ставят туристическую отрасль страны в затруднительное положение.

Люди восхищаются статуями, изображающими 12 животных китайского зодиака, в рамках проекта «Хранители наследия» в Куала-Лумпуре, Малайзия, в честь празднования Нового года по лунному календарю 2026 года. Фото: Reuters.

22-летняя румынская туристка Юлия планировала весеннюю поездку в Малайзию, направляясь из Куала-Лумпура в Саравак, чтобы навестить родственников. Но поездка сорвалась, когда стоимость авиабилетов взлетела до 3000 евро, а многочисленные рейсы были отменены.

«Я не могу себе этого позволить», — сказала она в интервью программе «На этой неделе в Азии» .

Изначально Джулия планировала лететь рейсом Emirates через Дубай или Абу-Даби, но конфликт между США, Израилем и Ираном привел к закрытию регионального воздушного пространства, что нарушило ее расписание и сделало альтернативные варианты непомерно дорогими. История Джулии отчасти отражает давление, оказываемое на туристические амбиции Малайзии в преддверии рекламного сезона 2026 года.

«Удар» с неба.

После того, как в 2025 году Малайзия приняла более 42 миллионов иностранных туристов, что на 11,2% больше, чем в предыдущем году, она с оптимизмом начинает свою кампанию «Посетите Малайзию 2026». Страна стремится привлечь 43 миллиона иностранных туристов в этом году, поскольку туризм продолжает оставаться опорой экономики .

Согласно данным Статистического управления Малайзии, в 2024 году туризм принес 291,9 миллиарда ринггитов, что эквивалентно 74,5 миллиардам долларов США , и составил 15,1% ВВП. Расходы иностранных туристов также увеличились на 41,1%.

Самолет авиакомпании Malaysia Airlines припаркован в международном аэропорту Куала-Лумпура. Фото: Reuters.

Однако шок, с которым столкнулась Малайзия, исходит из авиационного сектора. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, средняя мировая цена на авиационное топливо выросла на 11,2% всего за одну неделю, до 175 долларов за баррель. Агентство Reuters также сообщило, что цены на авиационное топливо в Азии выросли почти на 80% с момента начала конфликта с Ираном в конце февраля. Это давление вынудило авиакомпании повысить тарифы, ввести дополнительные сборы и сократить пропускную способность.

В этом контексте также очевидны слабые стороны Малайзии. Брендан Соби, независимый авиационный аналитик из Сингапура, утверждает, что Куала-Лумпур сильно зависит от авиационных хабов стран Персидского залива, поскольку его сеть дальнемагистральных рейсов более ограничена, чем в Бангкоке или Сингапуре.

До кризиса из Куала-Лумпура ежедневно совершалось всего около 8 рейсов в Европу, но до 17 рейсов на Ближний Восток, в том числе 10 в крупные аэропорты ОАЭ или Катара. В то же время из Сингапура в Европу совершалось около 28 рейсов, а на Ближний Восток — 11.

По словам Соби, другие узловые аэропорты не смогли заполнить пробел, образовавшийся в регионе Персидского залива, в результате чего спрос на дальнемагистральные рейсы значительно превысил предложение, что привело к резкому росту цен на билеты.

Туристы любуются панорамой города со смотровой площадки в Куала-Лумпуре. Фото: Reuters.

Преимущество близости к клиентам недостаточно для того, чтобы развеять эти опасения.

Однако Малайзия не находится в полностью пассивном положении. Одним из главных преимуществ страны является то, что структура международного туризма в значительной степени благоприятствует близлежащим рынкам.

Согласно данным Министерства туризма, искусства и культуры, ожидается, что в 2025 году только Сингапур привлечет в Малайзию 21,08 миллиона посетителей, что составит почти половину от общего числа иностранных туристов в стране. На втором месте Китай с 4,66 миллионами посетителей, за ним следуют Индонезия с 4,27 миллионами и Таиланд с 2,5 миллионами.

Именно эта структура позволяет Узаиди Уданису, основателю малазийской туристической платформы Your Inbound Matters и председателю Альянса внутреннего туризма, сохранять осторожный оптимизм. По его словам, около 75% посетителей Малайзии приезжают из Юго-Восточной Азии, причем половина из них — из Сингапура.

«Высокие цены на авиабилеты неизбежны. Но если мы сосредоточимся на Юго-Восточной Азии, особенно на Сингапуре, мы сможем компенсировать ожидаемые потери», — сказал он.

Улица Петалинг, популярное туристическое место в Куала-Лумпуре, Малайзия. Фото: dpa.

Однако проблема Малайзии заключается не только в росте цен на авиабилеты. Бо́льшую обеспокоенность вызывает риск сбоев в дальнемагистральных перевозках, поскольку расписание рейсов на второй квартал и летние бронирования между Европой и Азией остаются крайне непредсказуемыми.

В интервью изданию This Week in Asia представитель Malaysia Airports заявил, что январь и февраль начались стабильно благодаря высокому региональному спросу и расширению транспортного сообщения, но пока рано делать выводы о перспективах на ближайшие месяцы.

Напротив, Шукор Юсоф, основатель консалтинговой компании в сфере авиации Endau Analytics, утверждает, что у Малайзии «практически нет никаких преимуществ» в нынешнем кризисе.

Он предупредил, что если Ормузский пролив останется закрытым в течение длительного периода, это негативно скажется не только на авиационном топливе, но и распространится на цены на бензин, нефтехимическую продукцию и продукты питания, что еще больше снизит спрос на поездки, не являющиеся жизненно необходимыми.

«Будьте готовы к тенденции роста цен на продукты питания, бензин и большинство других товаров», — сказал он.

Источник: https://znews.vn/canh-eo-le-cua-du-lich-malaysia-post1637009.html