Острая необходимость перехода на биотопливо.

В соответствии с директивой премьер-министра, переход на биотопливо должен быть осуществлен к апрелю 2026 года с целью сокращения потребления бензина на 10%.

Бензин E10 представляет собой смесь 90% минерального бензина и 10% биоэтанола, что помогает снизить выбросы и повысить октановое число. — Фото: Хуу Хань

Таким образом, согласно дорожной карте перехода на биотопливо, ранее утвержденной Министерством промышленности и торговли , крайний срок полной замены минерального бензина (RON95, RON92) биоэтанолом (E10) на всем рынке, установленный на 1 июня 2026 года, будет наступлен примерно на два месяца раньше.

Интенсивная подготовка инфраструктуры

Как сообщает газета Tuoi Tre, многие компании с большой долей рынка уже подготовили инфраструктуру и обеспечили поставки для полной замены обычного бензина и начала поставок бензина E10 на рынок.

По словам представителя Вьетнамской национальной нефтяной группы ( Petrolimex ), бензин E10 RON95-III в настоящее время используется на 60 автозаправочных станциях в Хошимине и провинции Куангнгай. На сегодняшний день потребителям ежедневно поставляется в среднем около 95 кубометров топлива E10 RON95-III, что примерно на 40% больше по сравнению с первыми днями пилотной программы.

Компания Petrolimex реализовала комплексный набор задач, от ремонта и модернизации резервуаров для хранения и систем смешивания биотоплива до разработки планов производства этанола и базового бензина, логистики и подробной дорожной карты расширения бизнеса по производству бензина E10. Ожидается, что к апрелю 2026 года все запасы минерального бензина будут заменены, что позволит удовлетворить новые требования, установленные премьер-министром .

Представитель компании Petrolimex заявил, что, поскольку одновременный переход невозможен, он будет осуществляться постепенно, от обычного бензина к бензину E10, чтобы обеспечить продажу бензина E10 по всей системе. По оценкам корпорации, этот переход на бензин E10 позволит сократить потребление бензина примерно на 10%, снизив нагрузку на цепочку поставок нефтепродуктов в условиях текущего дисбаланса спроса и предложения.

Председатель совета директоров Вьетнамской нефтяной корпорации (PV Oil) г-н Као Хоай Дуонг также заявил, что в 2025 году PV Oil инвестировала средства и модернизировала всю систему резервуаров, инфраструктуру, установки для смешивания, лаборатории и установки для химического анализа. В частности, для хранения этанола компания инвестировала в дополнительные резервуары и оборудование для смешивания, так что к апрелю 2026 года резервуары будут промыты для подготовки к распределению по всей системе.

Г-н Дуонг считает, что в условиях напряженной ситуации с глобальными поставками нефти из-за конфликта на Ближнем Востоке ускорение внедрения бензина E10 поможет предприятиям сократить объем импорта минерального бензина.

Между тем, ситуация с поставками этанола более благоприятна благодаря внутренним закупкам и меньшему влиянию конфликта на импорт, что упрощает транспортировку.

Переход на биотопливо помогает снизить давление на предложение и цены. — Фото: Хуу Хань

Увеличьте импорт этанола.

Г-н До Минь Куан, директор Департамента управления и развития внутреннего рынка (Министерство промышленности и торговли), заявил, что, согласно отчетам нефтетрейдеров, общее потребление бензина в 2025 году составит приблизительно 11,37 млн ​​м³. Если переход на использование бензина E10 будет осуществлен в соответствии с дорожной картой, то, по оценкам, для смешивания потребуется около 1,1 млн м³ этанола.

В настоящее время во Вьетнаме действуют 6 заводов по производству этанола, но работают только около 3 из них, и даже они не работают на полную мощность из-за ранее недостаточного размера рынка. Поэтому, если все 6 заводов будут работать на максимальной проектной мощности, объем производства может достичь примерно 400 000–500 000 м³, что эквивалентно удовлетворению около 40% внутреннего спроса на этанол.

Таким образом, на начальном этапе реализации дорожной карты Вьетнаму по-прежнему придется импортировать около 60% этанола из-за рубежа. Министерство промышленности и торговли оценивает, что оставшийся объем в 600 000–700 000 м³/год на начальном этапе будет импортироваться из двух основных стран-экспортеров этанола — США и Бразилии, а также из распределительных центров в регионе, таких как Южная Корея и Сингапур.

«Министерство промышленности и торговли координирует свои действия с другими министерствами, ведомствами, ассоциациями и предприятиями для поддержки импорта этанола, а также содействует восстановлению работы заводов, которые в настоящее время закрыты или работают не на полную мощность. После стабилизации рынка восстановление и расширение внутреннего производства помогут Вьетнаму постепенно стать более самодостаточным в поставках этанола, снизив зависимость от импорта», — подтвердил г-н Куан.

Сократить импорт бензина, усилить защиту окружающей среды.

Председатель Вьетнамской нефтяной ассоциации г-н Буй Нгок Бао считает, что ускорение перехода на использование биотоплива имеет большое значение в нынешних условиях.

Во-первых, биотопливо способствует достижению целей по защите окружающей среды, «зеленому» переходу и сокращению выбросов, к которым Вьетнам обязался на COP26. При использовании биотоплива в соотношении 5% или 10%, например, E5, E10, B5 и B10, Вьетнам может снизить свою зависимость от ископаемого топлива.

«Это особенно важно для экономики Вьетнама, где до сих пор развит крупный сельскохозяйственный сектор. Программа по производству биотоплива не только создает рынки сбыта для сельскохозяйственной продукции, такой как маниока и кукуруза, но и способствует укреплению связей между сельским хозяйством и перерабатывающей промышленностью», — сказал г-н Бао.

Кроме того, если Вьетнам ежегодно использует приблизительно 26 миллионов кубометров нефтепродуктов, то 10-процентное добавление в топливную смесь значительно заменит существенное количество ископаемого топлива. Если программа будет эффективно реализована и перейдет на топливо E15, E20 или B15/B20, как это сделали некоторые страны, то снижение зависимости от импортного топлива будет еще более эффективным. Это особенно важно, учитывая, что в настоящее время Вьетнам удовлетворяет лишь около 30% своих внутренних потребностей в нефтепродуктах, а оставшиеся 70% импортируются. Поэтому любая программа, способствующая снижению зависимости от ископаемого топлива, имеет стратегическое значение.

Г-н Бао заявил, что теперь можно подтвердить, что нефтяные компании готовились к этому уже давно благодаря своему опыту внедрения бензина E5. Если внедрение произойдет раньше запланированного срока, когда бензин E10 будет повсеместно использоваться вместо обычного бензина, компаниям придется перестраивать свои технические системы, источники сырья и рыночные планы. Компании, не имеющие собственных производственных мощностей, также заблаговременно сотрудничали с крупными дистрибьюторами для аренды услуг по смешиванию и хранению бензина.

Разрешение на аренду химических лабораторий должно быть выдано в ближайшее время.

По данным крупного дистрибьютора топлива на юге страны, инвестиции в лабораторию с анализатором октанового числа обходятся примерно в 1 миллион долларов, не считая других инвестиционных затрат. Проект поправки к Декрету № 80 о нефтяном бизнесе разрешает предприятиям арендовать сторонние лаборатории, но сам декрет еще не издан.

В результате компания не выполнила требования по проведению испытаний и поставке биотоплива на рынок.

Таким образом, в сложившейся неотложной ситуации необходим план поддержки предприятий в гибком использовании квалифицированных и лицензированных лабораторий и предприятий по химическому анализу, чтобы предприятия могли передавать эти услуги на аутсорсинг, обеспечивая соответствие нефтепродуктов стандартам качества и следуя плану действий, разработанному правительством.

Планирование зон закупки сырья для заводов по производству этанола.

Г-н Фам Ван Туан, директор компании Nha Xanh Vietnam Co., Ltd., считает, что государству необходимо четко спланировать распределение сырьевых ресурсов, определив ключевые районы для выращивания кукурузы и маниоки специально для заводов по производству этанола. Наряду с этим, необходимы инвестиции в инфраструктуру, такую ​​как транспорт и ирригация, для снижения логистических и закупочных издержек. Для стимулирования производства этанола следует рассмотреть возможность освобождения или снижения корпоративного подоходного налога на 5-10 лет для предприятий, что будет способствовать долгосрочным инвестициям.

Это связано с сохранением текущей ставки импортного налога на этанол в размере 5% и созданием механизма снижения экологического налога на бензин E10.

Мы надеемся получить доступное и качественное биотопливо.

Г-жа Нгуен Тао Ви (27 лет), сотрудница отдела коммуникаций в больнице района Тан Сон Хоа, в настоящее время проживающая в коммуне Нха Бе (Хошимин), также испытывает трудности из-за транспортных расходов, вызванных постоянно колеблющимися ценами на бензин, и ежедневно проезжает более 30 км. Г-жа Ви рассказала, что она целенаправленно изучала и читала информацию из многих источников о бензине E10, начиная от состава этанольной смеси и заканчивая оценками расхода топлива и его влияния на двигатели.

По ее словам, важно отметить, что бензин E10 потенциально может способствовать более чистому процессу сгорания, уменьшению отложений в камере сгорания и некоторому повышению эффективности работы при регулярном использовании. Кроме того, следует учитывать и экологические факторы, поскольку этот тип топлива, как утверждается, помогает снизить вредные выбросы по сравнению с традиционным минеральным бензином.

«Я также спросила друзей, работающих в инженерной сфере, и они сказали, что большинство современных автомобилей могут использовать бензин E10 без каких-либо существенных модификаций, поэтому я могу спокойно им пользоваться. Надеюсь, появится биобензин по хорошей цене и хорошего качества», — сказала г-жа Ви.

Готов перейти на бензин E10.

Ле Ван Нхан (32 года), инженер-строитель из Хошимина, ежедневно преодолевает более 45 км в обе стороны (он живет в 12-м районе и работает в бывшем 7-м районе). При среднем потреблении топлива около 2-2,5 литров в день (без учета поездок на строительные площадки или доставки документов) его расходы на топливо в настоящее время составляют от 1,8 до 2 миллионов донгов в месяц и имеют тенденцию к увеличению с каждым недавним повышением цен на бензин.

Согласно предварительным расчетам, бензин E10, благодаря своей более низкой цене по сравнению с обычным бензином, может помочь ему сэкономить несколько сотен тысяч донгов в месяц. «Если цена будет приемлемой, а поставки гарантированы, я готов перейти на бензин E10, что позволит сэкономить средства и внести вклад в сокращение выбросов», — сказал г-н Нхан.

Международный опыт перехода на биотопливо:

Четкая политика, подкрепленная стимулами.

Опыт США, Европы и Индии показывает, что страны, успешно реализовавшие эти инициативы, основывали свои усилия на четкой политике в сочетании с финансовыми стимулами и инвестициями в технологические инновации.

В условиях энергетического перехода и растущего давления с целью сокращения выбросов биотопливо становится важным решением в транспортном секторе.

Создание правовой базы и политики предоставления преференций.

Согласно данным исследовательской организации ORF America, правительства используют различные инструменты — от регулирования норм смешивания топлива, налоговых льгот и гарантий по кредитам до субсидий на производство — для снижения затрат, привлечения инвестиций и ускорения внедрения биотоплива.

Согласно отчету Международного энергетического агентства (МЭА), в настоящее время Соединенные Штаты лидируют в мире, производя около 40% мирового биотоплива. Этот успех основан на обязательной национальной политической программе, краеугольным камнем которой является Стандарт возобновляемого топлива (RFS), принятый в 2005 году, который обязывает дистрибьюторов добавлять определенное количество биоэтанола в традиционный бензин.

Наряду с обязательными нормативными актами, правительство США внедрило ряд инструментов финансовой поддержки, таких как налоговые льготы, субсидии на производство и сельскохозяйственная политика, чтобы обеспечить стабильные поставки сырья. В результате производство этанола в США в 2022 году достигло приблизительно 58 миллиардов литров, при этом на начальном этапе внедрения наблюдался значительный рост.

В Европе Директивы по возобновляемым источникам энергии (RED, RED II) обеспечивают правовую основу для использования биотоплива в транспорте. Франция стала пионером в использовании бензина E10 в 2009 году. К 2022 году на E10 приходилось 56% от общего потребления бензина в стране. ЕС стремится к достижению 14% доли возобновляемой энергии в транспорте к 2030 году, что будет способствовать сокращению выбросов и развитию инфраструктуры распределения бензина E10.

В Бразилии этанол часто продается по цене ниже или близкой к цене бензина благодаря налоговым льготам. Правительство может корректировать соотношение компонентов смеси и оказывать поддержку для стабилизации рынка по мере необходимости. В Таиланде также поддерживается более низкая цена на бензин E20 по сравнению с традиционным бензином, чтобы стимулировать потребление.

Рабочие закачивают бензин E10 в автоцистерны на нефтебазе Ня Бе для распределения по автозаправочным станциям в Хошимине. Фото: TTD

Содействие технологическим инновациям

Для коммерциализации передовых биотоплив в условиях сценария нулевых выбросов темпы внедрения технологий должны значительно ускориться к 2030 году по сравнению с нынешними. В этом процессе технологические инновации играют ключевую роль в повышении производительности, оптимизации землепользования и эффективном использовании сельскохозяйственных побочных продуктов и отходов.

Бразилия, Индия и Индонезия лидируют в интеграции исследований и производства для повышения энергетической безопасности и устойчивости. В Бразилии развитие биотоплива поддерживается исследованиями, проводимыми Embrapa – государственной научно-исследовательской корпорацией при Министерстве сельского хозяйства. Такие решения, как усовершенствованные технологии ферментации, переработка багассы и мелиорация почвы, оптимизируют использование ресурсов.

Индия также является лидером в области технологий производства биотоплива, инвестировав 17 миллионов долларов в 75 совместных проектов, направленных на разработку экологически чистых видов топлива, улавливание углерода и интеллектуальные энергосети. В стране развернуто 5000 установок по производству сжатого биогаза, и ведется разработка научно-исследовательских центров по производству этанола второго поколения и биоэнергетике.

Международный опыт показывает, что эффективное внедрение биотоплива зависит от нескольких ключевых факторов. Прежде всего, это стабильная и четкая система политики с обязательными правилами смешивания, а также достаточно сильные финансовые стимулы для снижения затрат и поощрения выхода предприятий на рынок.

Кроме того, обеспечение устойчивых поставок и укрепление доверия потребителей посредством прозрачной коммуникации также играют решающую роль в поддержании и расширении рынка биотоплива.

Вернемся к теме.

НГОК АН - К. ТРИЕ - СУАН ТХАО

Источник: https://tuoitre.vn/cap-bach-chuyen-doi-xang-sinh-hoc-20260323082516961.htm