Пассажиры садятся на паром, чтобы переправиться через реку.
Я прибыл к паромному терминалу, чтобы переправиться в деревню Тхиетзянг, как раз в тот момент, когда меня ждала большая толпа жителей. Для многих это была вторая поездка на пароме за день. Они говорили, что рано утром отправились в центр деревни, чтобы купить необходимые продукты и успеть вернуться к работе. На протяжении многих поколений жители деревни Тхиетзянг привыкли переправляться через реку на пароме, когда им нужно покинуть деревню или когда студентам нужно в школу… В сухой сезон это вполне терпимо, но в сезон дождей река Ма меняет цвет, вода становится бурлящей и красной, паромное сообщение прекращается, и вся территория на левом берегу реки Ма оказывается изолированной, словно «остров».
Г-жа Буй Тхи Тует, секретарь партийного отделения деревни Тхиетзянг, сказала: «В деревне 160 домохозяйств и 780 жителей. Помимо переправы через реку на пароме к центру коммуны, у жителей и школьников есть еще один вариант: сделать крюк до моста Ла Хан, а затем проехать почти 20 км обратно. Поскольку путь длинный, большинство людей предпочитают воспользоваться паромом».
«Сейчас у студентов летние каникулы, но в течение учебного года рано утром или в час пик паромный терминал всегда переполнен людьми, и приходится стоять в очереди, чтобы дождаться своей очереди», — сказала г-жа Тует.
В действительности жители деревни Тхиетзянг в основном занимаются сельским хозяйством , но их продукцию трудно продать из-за плохо развитой транспортной инфраструктуры. Даже когда торговцы покупают их продукцию, жители деревни несут дополнительные транспортные расходы, в результате чего после вычета всех инвестиционных затрат у них остается очень небольшая прибыль. Кроме того, транспортировка строительных материалов для внутренних дорог или домов в деревне также представляет собой серьезную проблему.
Для снижения рисков для безопасности и обеспечения безопасности людей, пересекающих реку Ма на пароме, с 2015 года в коммуне Тхиет Онг действует модель «Безопасная переправа на пароме», управляемая командой молодых волонтеров коммуны. Члены команды проводят разъяснительную работу и напоминают людям о необходимости носить спасательные жилеты, осматривают пассажирские суда, следят за состоянием водных путей, устанавливают предупреждающие знаки и находятся в режиме готовности во время высокого уровня воды. Однако это лишь временное решение.
Согласно нашим исследованиям, на левом берегу реки Ма, помимо деревни Тхиетзянг, расположены также деревни Куеттханг, Чун и Чиенг. Экономическое развитие местного населения ограничено из-за отсутствия транспортных связей с коммунами и районными центрами. Если бы был построен мост, соединяющий национальную автомагистраль № 217 с деревней Тхиетзянг, это удовлетворило бы транспортные и торговые потребности местного населения и соседних коммун.
В ходе многочисленных встреч с жителями местные жители предлагали и выражали желание построить прочный мост. Хорошая новость заключается в том, что проект моста в центре города Донг Там, который включает в себя мост, соединяющий национальную автомагистраль 217 с деревней Тхиетзянг, включен в среднесрочный план государственных инвестиций на период 2026-2030 годов с предполагаемым бюджетом в 168 миллиардов донгов. Если мост будет завершен, он станет не только транспортным инфраструктурным проектом, но и «мостом к средствам к существованию», открывающим двери для развития всего региона.
Перед тем как покинуть паромный терминал деревни Тхиетзянг, я встретил ученицу шестого класса и спросил, хотела бы она, чтобы у нее был прочный мост. Ее ответ меня поразил: «Я бы хотела новый мост, чтобы моим родителям не приходилось беспокоиться, когда я иду в школу. С мостом я смогу сама ездить на велосипеде в класс».
Текст и фотографии: Диньзянг
Источник: https://baothanhhoa.vn/chong-chanh-ma-giang-253017.htm
