Возведение надежного противопожарного барьера.
Чтобы свести к минимуму риск распространения огня от литий-ионных аккумуляторных батарей, новые правила требуют соблюдения минимального безопасного расстояния в 2 метра между различными парковочными зонами. В случаях, когда пространство ограничено, здания должны быть оборудованы сплошными стенами или перегородками из негорючих материалов высотой 2 метра и более для разделения этих зон.
Новое циркулярное письмо Министерства строительства облегчило жителям поиск безопасных парковочных мест и мест для зарядки электромобилей, а также создало четкую правовую основу для многоквартирных домов.
ФОТО: ФАН ДИЕП
В циркуляре № 31/2026 также изложен строгий порядок приоритетов размещения, согласно которому зарядные станции и парковочные места для электромобилей рекомендуется размещать на открытом воздухе или на земле. Если их необходимо разместить в подвале, то это место должно находиться не более чем на полуподвальном или первом подвальном этаже и в хорошо проветриваемом помещении с возможностями изоляции или быстрого перемещения транспортных средств в случае аварии.
В частности, количество зарядных станций в каждой подземной парковке строго ограничено: не более 25 для электромобилей и не более 50 для электромотоциклов, при этом максимальная мощность зарядки не должна превышать 22 кВт во избежание перегрузки электросети здания. Для контроля рисков система мониторинга в этих парковочных зонах должна работать непрерывно: камеры должны передавать сигналы непосредственно в центральный диспетчерский пункт, работающий круглосуточно, а также должна быть оснащена автоматической системой пожарной сигнализации и специализированными датчиками для обнаружения токсичных газов, таких как угарный газ или фтороводородная кислота – смертельно опасных газов, образующихся при возгорании аккумуляторов.
Во многих многоквартирных домах теперь предусмотрены специальные парковочные места для электромобилей. (На фото: зарядная станция для электромотоциклов в многоквартирном доме на улице Нгуен Сиен, район Лонг Бинь, Хошимин)
ФОТО: Фан Диеп
Циркуляр 31/2026 был издан на фоне напряженного конфликта интересов между пользователями электромобилей и управляющими компаниями многоквартирных домов. С середины 2025 года до начала этого года некоторые многоквартирные дома в крупных городах, таких как Ханой и Хошимин, бойкотировали электромобили.
Отсутствие четкой правовой базы в то время ставило жителей в затруднительное положение, создавая абсурдные ситуации, когда законно приобретенные автомобили с надлежащими документами останавливались охранниками у их дверей. Многие жители, расстроенные и не имея возможности зарядить свои автомобили, были вынуждены вынимать аккумуляторы и прятать их в рюкзаки, чтобы заряжать в своих квартирах. Эта реактивная мера непреднамеренно создала риски для тысяч других домохозяйств.
В то время юристы и эксперты также резко высказывались, утверждая, что произвольный запрет управляющей компании на использование автомобилей жильцами является злоупотреблением властью и серьезным нарушением юридически защищенного права собственности. Эта крайняя дискриминация не только создавала трудности для потребителей, но и напрямую препятствовала стратегии развития экологически чистого транспорта, противореча международным обязательствам по сокращению выбросов до нуля, к достижению которых стремится правительство.
Однако следует признать, что у руководства и застройщиков также есть реальные опасения, когда они сталкиваются с финансовыми и инфраструктурными проблемами. Большинство старых многоквартирных домов были спроектированы много лет назад, и их электропроводка и подстанции просто не способны выдерживать огромную нагрузку, когда сотни автомобилей заряжаются одновременно в часы пик ночью.
Кроме того, реконструкция парковочного гаража, установка специализированных огнестойких перегородок и приобретение специализированных систем пожаротушения с использованием песка или химической пены для литиевых батарей представляют собой огромные расходы. Источник финансирования и вопрос о том, будут ли они покрыты за счет общего фонда технического обслуживания, остаются без ответа.
Разрешение конфликтов имеет решающее значение для развития электромобилей.
Д-р Чан Вьет Ань, исполняющий обязанности ректора Университета Хунг Вуонг в Хошимине, считает, что, несмотря на множество строгих правил в отношении систем пожаротушения и предотвращения пожаров, Циркуляр 31/2026 является не препятствием, а скорее «надежной основой» для процесса «зеленого» перехода. Электромобили — это необратимая тенденция, но для ее устойчивого развития необходимо опережать ее по уровню инфраструктуры и стандартам безопасности. Если людей будут лишь поощрять к использованию электромобилей без подготовки соответствующих систем зарядки, оповещения, пожаротушения и предотвращения пожаров, риски сместятся с улиц в жилые районы и многоквартирные дома.
Новое циркулярное письмо Министерства строительства облегчило жителям поиск безопасных парковочных мест и мест для зарядки электромобилей, а также создало четкую правовую основу для многоквартирных домов.
ФОТО: Фан Диеп
По словам г-на Вьет Аня, международный опыт показывает, что многие страны поплатились за отставание инфраструктуры от развития электромобилей. Например, в Китае – крупнейшем в мире рынке электромобилей – ежегодно регистрируются тысячи пожаров, связанных с электромобилями и батареями, особенно в многоквартирных домах и густонаселенных жилых районах. В результате местные власти были вынуждены ужесточить стандарты для централизованных зарядных станций, систем мониторинга, а также мер по предотвращению и контролю пожаров. Вьетнам имеет преимущество, будучи отстающим участником рынка, поэтому он может заблаговременно предотвращать пожары, а не ждать, пока инциденты произойдут, прежде чем принимать меры.
Что еще более важно, крупный пожар, связанный с аккумулятором электромобиля в подвале многоквартирного дома, не только причинит материальный ущерб, но и подорвет доверие общественности к экологически чистым транспортным средствам. В этом случае наибольший ущерб может быть нанесен не самим пожаром, а растущим страхом перед электромобилями или даже бойкотом их использования.
Таким образом, обеспечение безопасности сегодня — это путь к обеспечению будущего экологически чистого транспорта завтра. Безопасность не является препятствием для экологически чистого транспорта, а условием его долгосрочного принятия обществом. Именно этот посыл передали многие страны, такие как Китай, Южная Корея и Сингапур, в процессе электрификации транспорта.
Новое циркулярное письмо Министерства строительства облегчило жителям поиск безопасных парковочных мест и мест для зарядки электромобилей, а также создало четкую правовую основу для многоквартирных домов.
ФОТО: Фан Диеп
Директор Центра консультаций по экономическому применению (Институт исследований развития Хошимина), магистр наук Ле Тхань Хай, также выразил удовлетворение изданием Министерством строительства Циркуляра 31/2026. Ранее, когда Хошимин предлагал решения для поддержки развития электромобилей как для двухколесных, так и для четырехколесных транспортных средств, самым большим препятствием всегда становилась инфраструктура жилья. Например, в проекте по переоборудованию 400 000 мотоциклов с бензиновыми двигателями, используемых водителями служб доставки, в электромобили, водители служб такси столкнулись с огромным давлением, когда в общежитиях и одноэтажных домах коллективно запретили электромобили из-за опасений пожара и взрывов. Аналогичная ситуация наблюдалась в многоквартирных домах, где многие управляющие компании категорически отказывались разрешать жильцам заряжать свои транспортные средства в подвалах или на парковках.
Однако, с технической точки зрения, вероятность самовозгорания или взрыва электромобилей, особенно тех, которые используют аккумуляторные батареи нового поколения, на самом деле крайне низка. Основная причина большинства пожаров и взрывов кроется не в аккумуляторе автомобиля, а в недостаточной нагрузочной способности электропроводки в точке зарядки. Выделение тепла и короткие замыкания часто происходят из-за розеток или основной проводки устаревшей зарядной инфраструктуры. Это усугубляется халатностью и небрежностью в обеспечении пожарной безопасности как в многоквартирных домах, так и в подвалах, что значительно повышает риск.
Поэтому г-н Ле Тхань Хай оценил введение нового положения как крайне неотложную задачу, устраняющую все давние конфликты интересов между пользователями транспортных средств и управляющими компаниями зданий. Новый стандарт разрешает и создает пространство для зарядки электромобилей в соответствующих подвальных помещениях, но должен сопровождаться строгими техническими ограничениями в отношении пожарной безопасности, систем мониторинга и планов действий в чрезвычайных ситуациях на месте происшествия.
«Зеленый переход — неизбежная и необратимая тенденция. При нынешних темпах проникновения электромобилей на рынок, их количество в ближайшем будущем, безусловно, значительно возрастет. Если регулирующие органы не подготовятся и не начнут активно развивать инфраструктуру, они непреднамеренно будут препятствовать развитию электрического транспорта в стране, что приведет к растрате инвестиционных ресурсов. Очевидно, что в этом контексте необходима регулирующая «рука» государства: с одной стороны, разрешение на развитие транспортных средств, а с другой — незамедлительное применение строгих технических регламентов для обеспечения абсолютной безопасности для общества», — подчеркнул этот эксперт.
Зоны зарядки электромобилей должны иметь огнестойкие стены.
Циркуляр 31/2026 устанавливает предельные значения площади противопожарных отсеков для зон зарядки электромобилей внутри многоквартирных домов, но не распространяется на зоны, расположенные на открытом воздухе на земле.
В частности, максимальная площадь зоны зарядки электромобилей или смешанной зоны зарядки на этаже внутри противопожарного отсека не должна превышать 1500 м2 на надземных этажах и 1200 м2 на полуподвальных или подвальных этажах.
Для зарядных площадок для электромотоциклов, электроскутеров и электровелосипедов максимальная площадь составляет 500 м2 на надземном уровне и 300 м2 на полуподвальном или подвальном уровне соответственно.
Зоны зарядки электромобилей, электромотоциклов и электровелосипедов, а также смешанные зарядные зоны внутри многоквартирных домов должны быть разделены огнестойкими стенами класса 1 или открытым пространством или подъездной дорогой шириной не менее 6 метров, свободными от легковоспламеняющихся материалов.
Помимо ужесточения правил пожарной безопасности, Циркуляр 31/2026 определяет порядок приоритетного размещения зарядных станций: на открытом воздухе, на уровне земли, полуподземные, глубоко подземные.
Доктор Тран Вьет Ань отметил: «Это постановление приведет к значительному изменению в подходах к городскому планированию. Ранее парковочные места часто рассматривались как вспомогательные пространства и располагались в подвалах. Однако по мере распространения электромобилей зарядные станции станут частью необходимой инфраструктуры, подобно электроэнергии, водоснабжению или телекоммуникациям. В будущем «зеленым» мегаполисам придется проектировать надземные или полунадземные зарядные станции, интегрированные в городской ландшафт, вместо того чтобы полагаться исключительно на подвалы».
«Мы можем представить себе парковки, оснащенные навесами на солнечных батареях, системами хранения энергии, зелеными насаждениями и интеллектуальными зарядными станциями. Это не только повысит безопасность, но и создаст новый облик для зеленых городов. Кроме того, зарядные станции могут стать частью городской энергетической экосистемы, подключаясь к солнечной энергии, интеллектуальным сетям и решениям по управлению энергией. Другими словами, это регулирование влияет не только на пожарную безопасность, но и способствует формированию архитектурной и градостроительной модели будущего энергетического перехода», — заявил д-р Тран Вьет Ань.
Источник: https://thanhnien.vn/chung-cu-phai-co-cho-dau-sac-xe-dien-185260622222715311.htm
![[Фото] Укрепление характера и мастерства: Интенсивная подготовка артиллеристов.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/30/1782815602541_lu-368-1875-4571-jpg.webp)
