Возможности морского порта Куангнам

THILOGI фокусируется на инвестициях в специализированное оборудование, увеличивая эксплуатационные возможности причала № 2.

Социализированные инвестиции

26-я сессия Народного совета провинции 10-го созыва (26 сентября 2024 г.) одобрила корректировку инвестиционной политики и приостановку проекта «Углубление канала к порту Киха (фаза 2)», положив конец замечаниям относительно ограничений и недостатков в реализации этого проекта с инвестиционным капиталом в размере 199,5 млрд донгов.

Своевременное решение, принятое выше, также позволяет завершить инвестиционный проект за счет бюджетных средств, иметь достаточно времени для завершения расчетных документов и передать контроль Морской администрации ( Министерству транспорта ) для рассмотрения и продвижения социализированных инвестиций в оставшуюся часть проекта.

11 декабря 2024 года Министерство транспорта одобрило план дноуглубления водного пути Киха, предложенный Чыонг Хаем. В официальном письме Министерства транспорта, подписанном заместителем министра Нгуен Суан Сангом, Чыонг Хай было поручено провести дноуглубление в соответствии с объёмом работ и стандартами, предусмотренными для утверждённого водного пути.

Не использовать дноуглубительные работы для сбора и утилизации извлеченных материалов; проводить работы по графику и качественно, не оказывая негативного воздействия на безопасность, надежность и окружающую среду ландшафта.

Компания Truong Hai несет исключительную ответственность за эффективность инвестиций и инвестиционные затраты. Государство не возмещает расходы. После завершения проекта Truong Hai передаст его в управление и эксплуатацию Вьетнамской морской администрации в соответствии с установленными правилами. Компания не требует от Министерства транспорта выделения средств на дноуглубление и содержание судоходного канала.

Truong Hai осуществит проект по углублению канала в порту Ки Ха, введя в эксплуатацию порт грузоподъемностью 50 000 тонн и современную крановую систему, что позволит удовлетворить потребности в импорте и экспорте товаров в Центральном нагорье - Центральном регионе.

По данным провинциального народного комитета, правительство разрешило Truong Hai скорректировать инвестиции в углубление канала в порту Киха, чтобы удовлетворить потребности в грузоперевозках полностью загруженных судов грузоподъемностью 150 000 тонн и судов грузоподъемностью 20 000 тонн и более, снизив нагрузку на водный путь к причалам Киха и Тамхиеп в порту Киха.

Отрегулируйте общую длину всего канала протяженностью 11 км: добавьте углубление дна канала до ширины 110 м, отметку дна канала -10 м на навигационной карте и углубите участок дна канала от причала № 3 до причала Там Хиеп, длиной 6,2 км, шириной 100 м, отметку дна канала отрегулируйте с -10,7 м до -10 м на навигационной карте.

Заместитель председателя Народного комитета провинции Хо Куанг Буу заявил, что он поручил Управляющему совету экономических зон и промышленных парков (EZ&IP) взять на себя руководство и координировать действия с Морской администрацией Вьетнама, соответствующими департаментами, филиалами, местными органами власти и подразделениями, чтобы активно поддерживать, направлять, инспектировать и контролировать Чыонг Хай при реализации инвестиционных процедур.

Г-н Ле Ван Синь, председатель Народного комитета района Нуитхань, заявил, что населенный пункт будет нести ответственность за руководство и координацию с соответствующими агентствами и подразделениями, чтобы срочно и решительно руководить и осуществлять переселение и очистку участков для домохозяйств, незаконно вторгающихся на морской путь, чтобы обеспечить безопасность на море, стабильность безопасности и предоставить место для проведения компанией Truong Hai дноуглубительных работ на пути для обеспечения прогресса, повышения эффективности инвестиций и содействия социально-экономическому развитию Куангнама .

Расширение торговых путей

Компании Truong Hai разрешили реализовать проект. Однако многие удивляются, узнав, что эта компания тратит собственные деньги на углубление канала в порту, а после завершения работ передаст его в управление и эксплуатацию Морской администрации. Что же получает Truong Hai от этого?

Инвестируйте в специализированные крановые системы большой грузоподъемности

По словам заместителя председателя Народного комитета провинции Хо Куанг Буу, компания THILOGI (под руководством Чыонгхая) имеет достаточно источников поставок товаров и множество партнёров для логистической деятельности компании. Однако существующий портовый канал слишком мелкий. Без канала большие суда не смогут заходить, и компания потеряет заказы от партнёров. Государственные инвестиции требуют длительных процедур. Чыонгхай решил вложить средства в дноуглубление, чтобы заблаговременно заключать контракты, создавая благоприятные условия для бизнеса компании, и не может упустить возможность налаживать связи и торговать.

Согласно данным об инвестициях и ходе эксплуатации морского порта Куангнам, с тех пор, как 5 августа 2016 года судно SITC из порта Инчхон (Корея) прибыло в порт Тамхиеп № 1, порт Чулай - Чыонгхай официально присоединился к «международному порту» для прямого экспорта в Куангнаме.

Компания Truong Hai потратила тысячи миллиардов донгов на строительство одного из самых динамично развивающихся портов Центрального региона. Каждую неделю в порт заходят как минимум четыре международные судоходные компании для погрузки и разгрузки грузов.

Помимо «основы» готовых автомобилей, комплектующих, машин, оборудования и сельскохозяйственной продукции самой THACO, другие товары, такие как сельскохозяйственные поставки для ферм в Камбодже, Лаосе, Центральном нагорье..., импортируемые из порта Чулай, будут транспортироваться обратно на фермы и получать с ферм фрукты.

По статистике Министерства финансов, только с учетом налога на импорт и экспорт в 2024 году поступления составят около 4 300 млрд донгов (122,8% от прогнозируемой суммы), причем на долю провинции Чыонгхай приходится более 80% этих доходов (3 440 млрд донгов).

Truong Hai успешно построил логистический центр или контейнерный порт, способный перевозить товары и осуществлять международный импорт и экспорт в больших объемах.

Порт Чу Лай имеет площадь 140 гектаров и складскую систему площадью более 300 000 квадратных метров.

Корпорация порта Чулай-Чыонгхай (THILOGI) обслуживает более 50 постоянных и 40 стратегических клиентов через крупнейшие судоходные компании мира, такие как CMA CGM, APL, ZIM, SICT, COSCO и др., открывая прямые морские маршруты из порта Чулай в крупные порты Китая, Кореи, Японии и Индии. Однако её проект всё же потерпел неудачу, когда канал оказался недостаточно глубоким и широким для приёма и погрузки судов водоизмещением 50 000 тонн.

Провинция Куангнам потеряла возможность для СМИ привлечь внимание к своему морскому порту из-за важного события, связанного с экспортом полуприцепов в США, когда порт был вынужден арендовать порт Дунг Кват.

Между провинциями и городами Центральной ключевой экономической зоны (ЦЭЗ) идёт ожесточённая конкуренция за развитие морских портов. Экономические зоны (ЭЗ) часто имеют каналы поставок товаров в Европу и Америку. Преимущество морского порта Куангнам редко встречается у других портов. По прибытии компонентов в Чулай контейнеры будут экспортироваться обратно, и теперь предприятия и ЭЗ смогут использовать эти пустые контейнеры для экспорта товаров, что значительно снизит стоимость.

Предложение компании Truong Hai выделить средства на реализацию этого проекта по углублению дна и ее обязательство не просить государство возвращать деньги являются важным выбором, позволяющим «спасти себя» от конкуренции на рынке, выйти на торговую магистраль и соединить международные перевозки.

Заместитель министра транспорта Нгуен Суан Санг оценил, что планирование инвестиций в морской порт и углубление канала до порта Чулай является прорывом для Куангнама. Открытие выхода к Восточному морю станет новым жизненно важным каналом для морских портов и местной экономики.

Заместитель председателя Народного комитета провинции Хо Куанг Буу отметил, что сложно подсчитать, но инвестиции принесут много пользы. Решение Чыонгхая, безусловно, изменит ситуацию, обеспечит удобства для бизнеса и возможности для расширения торговли в условиях всё более жёсткой конкуренции между морскими портами Центрального региона.

Источник: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html