Возможности морского порта Куангнам

THILOGI фокусируется на инвестициях в специализированное оборудование, увеличивая эксплуатационные возможности причала № 2.

Социализация инвестиций

26-я сессия Народного совета провинции 10-го созыва (26 сентября 2024 г.) одобрила корректировку инвестиционной политики и остановила реализацию проекта «Углубление канала к порту Киха (фаза 2)», положив конец мнениям об ограничениях и недостатках в реализации этого проекта с инвестиционным капиталом в размере 199,5 млрд донгов.

Своевременное решение, принятое выше, также позволяет завершить инвестиционный проект за счет бюджетных средств, иметь достаточно времени для завершения расчетных документов и передать контроль Морской администрации ( Министерству транспорта ) для рассмотрения и продвижения социализированных инвестиций в оставшуюся часть проекта.

11 декабря 2024 года Министерство транспорта одобрило план дноуглубления водного пути Киха, предложенный Чыонг Хаем. В официальном письме Министерства транспорта, подписанном заместителем министра Нгуен Суан Сангом, Чыонг Хай было поручено провести дноуглубление в соответствии с объёмом работ и стандартами, предусмотренными для утверждённого водного пути.

Не использовать дноуглубительные работы для сбора и подъема извлеченных материалов; проводить работы по графику и качественно, не оказывая негативного воздействия на безопасность, надежность и окружающую среду.

Компания Truong Hai несёт полную ответственность за эффективность инвестиций и инвестиционные затраты. Государство не обязано возмещать расходы. После завершения и приёмки проекта Truong Hai передаст его в управление и эксплуатацию Морской администрации Вьетнама в соответствии с установленными правилами. Компания не требует от Министерства транспорта выделения средств на дноуглубление и содержание судоходного канала.

Truong Hai осуществит проект по углублению канала в порту Ки Ха, введя в эксплуатацию порт грузоподъемностью 50 000 тонн и современную крановую систему, что позволит удовлетворить потребности в импорте и экспорте товаров в Центральном нагорье - Центральном регионе.

По данным провинциального народного комитета, правительство разрешило Truong Hai скорректировать инвестиции в углубление канала в порту Киха, чтобы удовлетворить потребности в грузоперевозках полностью загруженных судов водоизмещением 15 000 тонн, судов водоизмещением 20 000 тонн и более, снизив нагрузку на водный путь в районы причалов Киха и Тамхиеп в порту Киха.

Отрегулируйте общую длину всего канала длиной 11 км: добавьте углубление дна канала шириной 110 м, отметку дна на морской карте -10 м и углубление дна канала длиной 6,2 км, шириной 100 м от причала № 3 до причала Там Хиеп, отметку дна на морской карте от -10,7 м до -10 м.

Заместитель председателя Народного комитета провинции Хо Куанг Буу заявил, что он поручил Управляющему совету экономических зон и промышленных парков (EZ&IP) взять на себя руководство и координировать действия с Морской администрацией Вьетнама, соответствующими департаментами, филиалами, местными органами власти и подразделениями, чтобы активно поддерживать, направлять, инспектировать и контролировать Чыонг Хай при реализации инвестиционных процедур.

Г-н Ле Ван Синь, председатель Народного комитета района Нуитхань, сказал, что населенный пункт будет нести ответственность за руководство и координацию с соответствующими агентствами и подразделениями, чтобы срочно и решительно направлять и выполнять работу по переселению и расчистке земель домохозяйств, незаконно вторгшихся на морской путь, для обеспечения морской безопасности, стабильности и предоставления земли Труонг Хай для проведения дноуглубительных работ на пути, чтобы обеспечить прогресс, повысить эффективность инвестиций и содействовать социально-экономическому развитию Куангнама .

Расширение торговых путей

Компании Truong Hai разрешили реализовать проект. Однако многие удивляются, узнав, что эта компания тратит собственные деньги на углубление канала в порту, а после завершения работ передаёт его в управление и эксплуатацию Морской администрации. Какую выгоду это приносит Truong Hai?

Инвестируйте в специализированные крановые системы большой грузоподъемности

По словам заместителя председателя Народного комитета провинции Хо Куанг Буу, компания THILOGI (под руководством Чыонгхая) имеет достаточно источников поставок товаров и множество партнёров для логистической деятельности компании. Однако существующий портовый канал слишком мелкий. Без канала большие суда не смогут заходить, и компания потеряет заказы от партнёров. Государственные инвестиции требуют длительных процедур. Чыонгхай решил вложить средства в дноуглубление, чтобы заблаговременно заключать контракты, создавая благоприятные условия для бизнеса, и не может упустить возможность наладить торговые связи.

Согласно данным об инвестициях и ходе эксплуатации морского порта Куангнам, с тех пор, как 5 августа 2016 года судно SITC из порта Инчхон (Корея) прибыло в порт Тамхиеп № 1, порт Чулай - Чыонгхай официально присоединился к «международному порту» для прямого экспорта в Куангнаме.

Компания Truong Hai потратила тысячи миллиардов донгов на строительство одного из самых динамично развивающихся портов Центрального региона. Каждую неделю в порт заходят для погрузки грузов как минимум четыре международные судоходные компании.

Помимо «основы» готовых автомобилей, комплектующих, машин, оборудования и сельскохозяйственной продукции самой THACO, другие товары, такие как сельскохозяйственные поставки для ферм Камбоджи, Лаоса, Центрального нагорья..., импортируемые из порта Чулай, будут транспортироваться обратно на фермы и получать с ферм фрукты.

По статистике Министерства финансов, только с учетом налога на импорт и экспорт в 2024 году поступления составят около 4 300 млрд донгов (122,8% от прогнозируемой суммы), причем на долю провинции Чыонгхай приходится более 80% этих доходов (3 440 млрд донгов).

Truong Hai успешно построил логистический центр или контейнерный порт, который может перевозить товары, а также импортировать и экспортировать их на международном уровне в больших объемах.

Порт Чу Лай имеет площадь 140 гектаров и складскую систему площадью более 300 000 квадратных метров.

Корпорация порта Чулай-Чыонгхай (THILOGI) обслуживает более 50 постоянных и 40 стратегических клиентов через крупнейшие судоходные компании мира, такие как CMA CGM, APL, ZIM, SICT, COSCO и др., открывая прямые морские маршруты из порта Чулай в крупные порты Китая, Кореи, Японии и Индии. Однако её проект всё же потерпел неудачу, когда канал оказался недостаточно глубоким и широким для приёма и погрузки 50-тысячников.

Провинция Куангнам потеряла возможность для СМИ привлечь внимание к своему морскому порту из-за важного события, связанного с экспортом полуприцепов в США, когда порт был вынужден арендовать порт Дунг Кват.

Между провинциями и городами Центральной ключевой экономической зоны (ЦЭЗ) идёт ожесточённая конкуренция за развитие морских портов. Экономические зоны (ЭЗ) часто имеют выходы в Европу и Америку. Преимущества морского порта Куангнам редки для любого порта. По прибытии компонентов в Чулай контейнеры будут экспортироваться обратно, и теперь предприятия и ЭЗ смогут использовать эти пустые контейнеры для экспорта товаров, что значительно снизит стоимость.

Предложение Чыонг Хая потратить деньги на реализацию этого проекта по углублению дна, пообещав не просить государство возвращать деньги, является важным выбором, решившим заблаговременно «спасти себя» от конкуренции на рынке, выйти на торговую магистраль, соединяющую международные перевозки.

Заместитель министра транспорта Нгуен Суан Санг оценил, что планирование инвестиций в морской порт и углубление канала до порта Чулай является прорывом для Куангнама. Открытие выхода к Восточному морю станет новым жизненно важным каналом для морских портов и всей местной экономики.

Заместитель председателя Народного комитета провинции Хо Куанг Буу отметил, что сложно подсчитать, но инвестиции принесут много пользы. Решение Чыонгхая, несомненно, изменит ситуацию к лучшему, обеспечит удобство для бизнеса и даст возможность расширить торговлю в условиях всё более жёсткой конкуренции между морскими портами Центрального региона.

Источник: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html