Социализация инвестиций
26-я сессия Народного совета провинции 10-го созыва (26 сентября 2024 г.) одобрила корректировку инвестиционной политики и остановила реализацию проекта «Углубление канала до порта Киха (фаза 2)», положив конец мнениям об ограничениях и недостатках в реализации этого проекта с инвестиционным капиталом в размере 199,5 млрд донгов.
Своевременное решение, принятое выше, также позволяет завершить инвестиционный проект за счет бюджетных средств, иметь достаточно времени для завершения расчетных документов и передать контроль Морской администрации ( Министерству транспорта ) для рассмотрения и продвижения социализированных инвестиций в оставшуюся часть проекта.
11 декабря 2024 года Министерство транспорта одобрило политику углубления водного пути Ки Ха, предложенную Труонг Хаем. Официальное послание Министерства транспорта, подписанное заместителем министра Нгуен Суан Сангом, поручило Труонг Хаю провести углубление в рамках объема и стандартов утвержденного водного пути.
Не используйте дноуглубительные работы для извлечения и спасения вынутых грунтов; выполняйте работы по графику и качественно, не оказывая негативного воздействия на безопасность, защищенность и окружающую среду.
Truong Hai несет исключительную ответственность за эффективность инвестиций и инвестиционные затраты. Государство не обязано возмещать расходы. После завершения и принятия проекта Truong Hai передаст его Вьетнамской морской администрации для управления и эксплуатации в соответствии с правилами. Он не требует от Министерства транспорта выделять средства на дноуглубительные работы и поддержание судоходного канала.
По данным Народного комитета провинции, правительство разрешило Truong Hai скорректировать инвестиции в углубление канала в порту Киха, чтобы удовлетворить потребности в перевозке грузов полностью загруженных судов водоизмещением 15 000 тонн, судов водоизмещением 20 000 тонн и более, снизив нагрузку на водный путь к причалам Киха и Тамхиеп в порту Киха.
Отрегулируйте общую длину всего 11-километрового канала: добавьте дноуглубление шириной 110 м на участке канала с отметкой дна на морской карте -10 м и дноуглубление участка канала длиной 6,2 км и шириной 100 м от причала № 3 до причала Там Хиеп, отрегулированного с отметки дна на морской карте от -10,7 м до -10 м.
Заместитель председателя Народного комитета провинции Хо Куанг Буу сообщил, что он поручил Управленческому совету экономических зон и промышленных парков (EZ&IP) взять на себя руководство и координировать действия с Морской администрацией Вьетнама, соответствующими департаментами, филиалами, населенными пунктами и подразделениями, чтобы активно поддерживать, направлять, инспектировать и контролировать Truong Hai при реализации инвестиционных процедур.
Г-н Ле Ван Синь, председатель Народного комитета района Нуитхань, сказал, что населенный пункт будет нести ответственность за руководство и координацию с соответствующими учреждениями и подразделениями для срочного и решительного руководства и выполнения работ по переселению и расчистке земель домохозяйств, незаконно вторгшихся на морской путь, для обеспечения морской безопасности, стабильности безопасности и предоставления земли для Чыонг Хай для проведения дноуглубительных работ на пути с целью обеспечения прогресса, повышения эффективности инвестиций и содействия социально-экономическому развитию Куангнама .
Расширение торговых путей
Truong Hai разрешили реализовать проект. Однако многие удивляются, думая, что это предприятие тратит собственные деньги на углубление канала в порту, а после завершения передает его в управление и эксплуатацию Морской администрации. Что Truong Hai получает от этого?
По словам заместителя председателя Народного комитета провинции Хо Куанг Буу, THILOGI (под руководством Truong Hai) имеет достаточно источников товаров и много партнеров для логистической деятельности компании. Однако текущий портовый канал слишком мелкий. Без канала большие суда не смогут зайти, и компания потеряет заказы от партнеров. Государственные инвестиции требуют длительных процедур. Truong Hai решила потратить деньги на дноуглубление, чтобы заблаговременно подписывать контракты, создавая благоприятные условия для деловой активности, и не может упустить возможность связать и объединить торговлю.
Согласно данным об инвестициях и ходе эксплуатации морского порта Куангнам, с тех пор, как 5 августа 2016 года судно SITC из порта Инчхон (Корея) прибыло в порт Тамхиеп № 1, порт Чулай - Чыонгхай официально присоединился к «международному порту» для прямого экспорта в Куангнаме.
Truong Hai потратила тысячи миллиардов донгов на строительство одного из самых динамичных портов в Центральном регионе. По крайней мере 4 международные судоходные линии заходят в порт для загрузки грузов каждую неделю.
Помимо «костяка» готовых автомобилей, комплектующих, машин, оборудования и сельскохозяйственной продукции самой THACO, другие товары, такие как сельскохозяйственные поставки для ферм в Камбодже, Лаосе, Центральном нагорье..., импортируемые из порта Чулай, будут транспортироваться обратно на фермы и получать с ферм фрукты.
По данным Департамента финансов, только с учетом налога на импорт и экспорт в 2024 году поступления составят около 4300 млрд донгов (122,8% от прогнозируемого объема), более 80% этих доходов (3440 млрд донгов) придется на Чыонгхай.
Truong Hai успешно построил логистический центр или контейнерный порт, который может перевозить товары, а также импортировать и экспортировать их на международном уровне в больших объемах.
Chu Lai - Truong Hai Port Corporation (THILOGI) работает и осуществляет перевозки для более чем 50 постоянных клиентов и 40 стратегических клиентов через основные судоходные линии мира, такие как CMA CGM, APL, ZIM, SICT, COSCO..., открывая прямые судоходные маршруты из порта Чу Лай в основные порты Китая, Кореи, Японии, Индии. Но она все равно «провалилась», когда канал не был достаточно глубоким и широким, чтобы принимать 50 000-тонные суда для стыковки и загрузки товаров.
Провинция Куангнам лишилась возможности для освещения в СМИ своего морского порта из-за крупного события, связанного с экспортом полуприцепов в США, когда порт был вынужден арендовать порт Дунг Кват.
Конкуренция за развитие морских портов является жесткой среди провинций и городов Центральной ключевой экономической зоны. Экономические зоны (ЭЗ) часто имеют источники товаров в Европу и Америку. Преимущество морского порта Куангнам редко встречается у любого порта. Как только компоненты прибудут в Чулай, контейнеры будут экспортироваться обратно, и теперь предприятия и ЭЗ будут использовать эти пустые контейнеры для экспорта товаров, стоимость будет снижена, намного дешевле.
Предложение Труонг Хая потратить деньги на реализацию этого проекта по углублению дна, пообещав не просить государство вернуть деньги, является важным выбором, решив заблаговременно «спасти себя» от конкуренции на рынке, выйти на торговую магистраль, соединяющую международные перевозки.
Заместитель министра транспорта Нгуен Суан Санг оценил, что планирование инвестиций в морской порт и углубление канала до порта Чу Лай является прорывом для Куанг Нама. Открытие шлюза в Восточное море станет новой линией жизни для морских портов и всей местной экономики.
Заместитель председателя Народного комитета провинции Хо Куанг Буу сказал, что это трудно подсчитать, но будет много выгод при инвестировании денег. Конечно, это решение Truong Hai создаст разницу, принесет удобства для бизнеса и возможности для расширения торговли в условиях все более жесткой конкуренции между морскими портами в Центральном регионе.
Источник: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html
Комментарий (0)