Политика предоставления бесплатного проезда в автобусах Хошимина – это не просто вопрос оплаты проезда, а важный шаг в стратегии развития экологически чистого транспорта и постепенного снижения зависимости от личных автомобилей.
По данным статистики, полученной непосредственно в городе Хошимин, ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий погибает от 600 до 1000 человек. Еще более тревожными являются исследования в области общественного здравоохранения, которые показывают, что загрязнение мелкодисперсной пылью может быть связано с примерно 3000-5000 смертями в год в Хошимине.
Это невидимые, но огромные потери для общества. Поэтому бесплатный проезд в автобусах — это не просто субсидирование транспортных расходов, но и политика, направленная на защиту окружающей среды, общественного здравоохранения и благосостояния городов.
Однако бесплатный проезд в автобусах не является решающим фактором в отказе людей от мотоциклов или личных автомобилей. Опросы общественного мнения показывают, что людей больше всего волнуют время в пути и гибкость. Даже люди со средним и низким уровнем дохода готовы платить больше за более быстрый проезд.
Чтобы сделать автобусы более привлекательными, Хошимин должен улучшить весь процесс поездки «от двери до двери», включая время в пути до автобусной остановки, время ожидания, время в пути на автобусе, пересадки и поездку от остановки до пункта назначения. Если общее время в пути на общественном транспорте сократится примерно в 1,5 раза по сравнению с мотоциклом, его привлекательность значительно возрастет.
Следовательно, бесплатный проезд в автобусе следует рассматривать как первоначальный стимул для того, чтобы люди оценили услугу и изменили свое восприятие. Устойчивая эффективность должна обеспечиваться качеством предоставляемых услуг.
Для того чтобы максимизировать выгоды от этой политики для населения, необходимо прежде всего расширить автобусную сеть на районы, где отсутствуют маршруты, особенно на пригороды, в новые жилые районы, промышленные зоны и к школам. Люди получат выгоду только тогда, когда их дома и рабочие места будут действительно удобно доступны на автобусе.
В Хошимине необходимо увеличить количество автобусов и частоту движения. Конкурентоспособная система общественного транспорта должна обеспечивать возможность быстро найти автобус на вокзале по прибытии, минимизируя время ожидания. Кроме того, следует ускорить переход на электробусы. Это направление соответствует целям развития экологически чистого транспорта, способствуя сокращению выбросов, повышению эффективности работы и улучшению качества обслуживания пассажиров.
Необходимы значительные инвестиции в соединение начальных и конечных этапов транспортной инфраструктуры. Пересадочные пункты следует интегрировать с частными парковками, пунктами проката велосипедов и транспортными средствами для посадки и высадки пассажиров, чтобы расширить зону обслуживания автобусов и метро. Кроме того, городу необходимо усовершенствовать свою технологическую платформу, чтобы граждане могли легко находить маршруты, узнавать точное время прибытия автобусов, совершать удобные платежи и подключать несколько видов транспорта в одном приложении.
Автобусы — важное краткосрочное решение, но в долгосрочной перспективе метро должно оставаться основой системы общественного транспорта. Автобусы будут играть вспомогательную роль, собирая пассажиров и охватывая районы, еще не охваченные метро.
В Хошимине сейчас миллионы мотоциклов и личных автомобилей, что создает огромную нагрузку на городскую инфраструктуру. Поэтому бесплатный проезд в автобусах не следует рассматривать просто как бюджетные расходы. При правильном подходе это инвестиция, которая приведет к более чистому воздуху, более безопасному движению транспорта и улучшению качества жизни населения. Самое важное, что сегодняшние политические меры должны привести к реальным изменениям в качестве услуг завтра.
Согласно NLDO
Источник: https://baogialai.com.vn/cu-hich-ban-dau-post591180.html









