По данным французской газеты La Tribune, геополитические изменения на Ближнем Востоке — регионе, поставляющем большую часть мировой нефти, — привели к резкому росту цен на авиационное топливо в последнее время. Рост эксплуатационных расходов вынуждает авиакомпании и производителей ускорить поиск альтернативных технологий, которые могли бы снизить расход топлива при сохранении эффективности эксплуатации.
В Тулузе, Франция, одном из крупнейших европейских центров авиационной промышленности, компания Aura Aero разрабатывает ERA — 19-местный региональный самолет с гибридной электрической силовой установкой. Планируется, что ERA поступит в коммерческую эксплуатацию в 2028 году и будет обслуживать маршруты ближнего и среднего радиуса действия. Это считается ярким примером набирающей популярность тенденции электрификации в региональной авиации.
В начале 2025 года этот переход ознаменовался важной вехой, когда Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) впервые сертифицировало Engineus 100, электрический авиационный двигатель, разработанный многонациональной корпорацией Safran. Этот двигатель может устанавливаться на небольшие гибридные электрические самолеты, а также на летательные аппараты вертикального взлета и посадки (VTOL) следующего поколения, открывая путь для постепенного проникновения электрических технологий в гражданскую авиацию.
Однако вместо стремления к созданию полностью электрических самолетов производители сейчас выбирают гибридные электрические модели как более практичное решение. По мнению экспертов, современные аккумуляторные технологии все еще имеют ограничения по плотности энергии, весу и времени работы, что делает чисто электрические самолеты непригодными для крупномасштабной коммерческой эксплуатации. В таких моделях, как ERA, электродвигатель в основном обеспечивает определенные этапы полета, в то время как большая часть пути по-прежнему осуществляется с помощью традиционного двигателя. Эта модель особенно подходит для дальних региональных маршрутов протяженностью 400-800 км или для грузовых перевозок на короткие расстояния.
Компания Airbus также придерживается аналогичного подхода, исследуя интеграцию аккумуляторных батарей и электродвигателей в свои узкофюзеляжные самолеты следующего поколения, которые, как ожидается, заменят серию A320 в период с 2035 по 2040 год. По данным Airbus, внедрение электрических систем может снизить расход топлива примерно на 5% за счет помощи основному двигателю на определенных этапах эксплуатации, а также обеспечения питания бортовых систем и уменьшения потребности в реактивных двигателях во время руления в аэропортах.
Для европейской авиационной отрасли электрификация – это не только достижение экологических целей, но и вопрос будущей конкурентоспособности. Многие европейские компании опасаются, что авиационная отрасль может последовать примеру автомобильной промышленности, поскольку региональные производители постепенно теряют свои конкурентные преимущества из-за волны китайских электромобилей. Поэтому электрификация перестала быть просто решением для экономии топлива и стала ключевым фактором для европейской авиации в поддержании конкурентоспособности в новую энергетическую эпоху.
Источник: https://www.sggp.org.vn/cuoc-dua-dien-khi-hoa-bau-troi-chau-au-post857188.html
