Мегаполисы, процветающие за счет рек и морей.

Новое видение: междисциплинарная речная и морская экономика .

Сегодня Хошимин может похвастаться более чем 1000 км водных путей и более чем 300 км береговой линии, граничащей с континентальным шельфом площадью более 100 000 км², не говоря уже о Кон Дао с его более чем 16 островами различного размера, представляющими собой прекрасный «жемчужинный архипелаг». Кроме того, в городе расположено более 90 крупных и малых морских портов, обрабатывающих 70% импортных и экспортных контейнерных грузов страны. Помимо этого, вдоль реки Сайгон и многих других рек и каналов действуют около 300 внутренних водных терминалов, обеспечивающих удобное сообщение с юго-восточным регионом и дельтой Меконга. В настоящее время в городе проживает более 14 миллионов человек, работает полмиллиона предприятий, 66 промышленных парков, более 60 университетов и множество ведущих научно-исследовательских институтов на юге страны и в целом. Этот богатый и разнообразный «ресурс» обеспечивает городу прочную основу для дальнейшего процветания за счет своих рек, каналов и морских ресурсов.

С древних времен и до наших дней прибрежные районы были богатыми источниками дохода от рыболовства и добычи морепродуктов. В регионе Кан Гио, помимо традиционного рыболовства и производства соли, в конце XX века появились фермы по разведению стрижей, а также рыбные и креветочные хозяйства. Море Вунгтау славится своими рыболовными угодьями и туризмом , а в 1980-х годах здесь процветала нефтегазовая промышленность. Два крупнейших судостроительных предприятия в Южном Вьетнаме, Ба Сон и CARIC, возникли и развивались на территории бывшего Сайгона. За последние 150 лет вдоль реки, простирающейся до моря, был построен ряд портов, что способствовало уникальной силе города в торговле и морской деятельности. Ведущими опорами являются портовые системы Сайгона, Тан Канг и Кай Меп-Тхи Вай. Такая экономическая деятельность, результат усилий многих поколений, срочно нуждается в усилении поддержки, чтобы в полной мере использовать потенциал этого обширного речного и прибрежного города.

За последние пять лет правительство Хошимина, предшествовавшее объединению городов, приняло важное решение «переориентировать развитие» на реки и море. Городские власти уделили внимание не только устью реки Кан Гио, но и реке Сайгон и связанной с ней системе каналов. С 2024 года при участии Парижского регионального института планирования был разработан проект ландшафтного и архитектурного планирования вдоль реки Сайгон до 2045 года. После объединения города руководители добавили множество важных направлений развития, связанных с реками и морем. Среди них следует отметить соединение кольцевой дороги и логистической инфраструктуры с портами; развитие «зеленых» портов; межрегиональные системы водных путей; и проекты прибрежных дорог. Особого внимания заслуживают строительство линии метро от Бен Тхань до Кан Гио (54 км) и создание зоны свободной торговли Кай Меп Ха (3800 га). Эти основополагающие идеи и действия начинают формировать новую «междисциплинарную экономику, создающую богатство»: речно-океаническую экономику. Действительно, вступая в XXI век, мы получаем новый взгляд на речные и морские ресурсы, особенно в таком уникальном и многоцентровом городском районе, как Хошимин. Современная речно-морская экономика включает в себя гораздо больше, чем просто рыболовство, разведку и переработку нефти и газа, морские перевозки или туризм. Как и многие другие экономические сектора, речно-морская экономика интегрирует широкий спектр разнообразных и специализированных отраслей, используя множество передовых научных и технологических достижений.

Согласно ЮНКТАД (Конференции Организации Объединенных Наций по торговле и развитию), помимо эксплуатации морских ресурсов (рыболовство, аквакультура, переработка), море является лабораторией и фабрикой для производства фармацевтических препаратов, возобновляемой энергии (солнечной, ветровой, приливной), опреснения и производства пресной воды, включая использование мангровых лесов и коралловых рифов. В океане, помимо неразведанных месторождений нефти и газа, на морском дне находятся твердые минералы, такие как никель, медь, кобальт и редкоземельные элементы, которые востребованы многими могущественными странами для высокотехнологичной промышленности и обороны. Строительная отрасль отвечает за создание портов и складов вдоль рек и береговых линий, а также за возведение сооружений на, под и на мелиорированных землях. Жилые районы, курорты, парки развлечений, а также транспортная и туристическая деятельность на реках и островах требуют большего разнообразия и удобства… Короче говоря, речно-морская экономика была и остается захватывающим глобальным завоеванием, поскольку ресурсы на суше больше не являются неисчерпаемыми. Это также соревнование между прибрежными и речными государствами за увеличение факторов, способствующих устойчивому экономическому и социальному развитию!

Определите приоритеты в новой ситуации.

При развитии речной и морской экономики не только Хошимин, но и многие другие провинции и города должны тщательно рассматривать и отбирать наиболее прибыльные и перспективные отрасли для приоритетных инвестиций. Для этого нельзя просто рассчитывать на основе существующих ресурсов, необходимо также учитывать колебания мирового рынка. Например, недавний конфликт на Ближнем Востоке привел к резкому росту цен на топливо и увеличению стоимости морских перевозок. Наряду с «тарифной войной», «война за черное золото» создает значительные трудности для авиации, морского транспорта, туризма, торговли морепродуктами и многих других товаров. Поэтому стратегии должны быть скорректированы во всех сферах, от транспорта до торговли, производства и потребления, особенно в области добычи, торговли и хранения энергии. В этом контексте, что касается рек и морей, каждая страна должна пересмотреть и скорректировать стратегии многих конкретных секторов, прежде всего нефтегазовой инфраструктуры, морских портов, складов и промышленных зон. В целом, большинство секторов должны учитывать необходимые корректировки для повышения устойчивости экономики к неопределенным вызовам, обеспечивая при этом достижение долгосрочных целей.

Thủ Thiêm 2026.jpg — Вид на Хошимин сверху.

Кроме того, необходимо изучить опыт развития и конкуренции в речно-морской экономике соседних стран и городов Юго-Восточной и Восточной Азии. Например, Сингапур с середины XX века сосредоточился на строительстве нефтеперерабатывающих заводов и контейнерных портов, одновременно расширяя финансовый, телекоммуникационный, высокотехнологичный, авиационный и туристический секторы. За последние 30 лет Сингапур неуклонно осваивал территории, созданные в результате освоения морских земель, строил опреснительные установки и создавал морские фермы. Этот опыт демонстрирует потенциал для интеграции речно-морской экономики с другими секторами.

С этих двух точек зрения становится ясно, что Хошимин обладает значительно большим потенциалом, чем Сингапур и некоторые другие города региона, в развитии своей речно-морской экономики в новых условиях. Это включает в себя обширную территорию, объединенную реками и каналами с морем, а также большой остров с благоприятными климатическими условиями. Что еще более важно, его расположение на море и в воздухе обеспечивает удобное сообщение со всей страной, Южным Индокитаем и АСЕАН. Кроме того, согласно историческим данным, Сайгон – Вунгтау – Кондао служил весьма эффективным интегрированным перевалочным пунктом на транспортном маршруте Европа-Азия-Америка. Поэтому, готовясь к полноценному развитию новых отраслей современной речно-морской экономики, мы должны использовать существующие преимущества и отрасли для быстрого строительства и концентрации важнейших «ключевых» объектов, отвечающих как внутренним, так и международным потребностям.

Типичными примерами являются морские контейнерные перевалочные порты (Кан Гио), интегрированные морские логистические базы (Кон Дао), межпортовые и прибрежные дороги (от Донг Най через Хошимин до Кантхо). Или стратегические энергетические резервы, ветровые и приливные электростанции. Наряду с этим существуют системы заводов по переработке морепродуктов и фармацевтической продукции, а также фермы и лаборатории на водных путях. Даже Вьетнамский международный финансовый центр в Хошимине, который сейчас функционирует, должен развивать множество «специализированных» услуг, таких как морское и нефтегазовое страхование, кредитование строительства портов и кредитование в сфере зеленой энергетики. Для туристического сектора важно содействовать эффективному использованию морских и речных маршрутов, исторических портов и сопутствующего культурного наследия, используя подход «туризма памяти».

Хошимин также должен использовать свои человеческие ресурсы для развития речной и морской экономики, создавая научно-образовательные комплексы национального и юго-восточноазиатского масштаба, ориентированные на морские дела, океанографию, рыболовство и связанные с ними речные и морские услуги. Помимо высокотехнологичных университетских зон в Тху Дык и Ку Чи, город мог бы создать «Научные города» или «Университетские города» в районах Кан Гио, Ба Риа, Вунгтау и Кон Дао, чтобы объединить исследования и практику в различных областях речной и морской экономики и связанных с ними крупномасштабных проектах. В действительности, Хошимин сейчас обладает потенциалом стать центром многих финансовых потоков, а его речные и морские ресурсы являются значительным преимуществом, которое нельзя игнорировать. С новым видением и обновленными усилиями город, безусловно, может стать процветающей и прекрасной «речной столицей», как это всегда было в его истории.

Содействие развитию экономики культурного наследия

Более 320 лет назад земля Сайгона представляла собой совокупность рыбацких деревень вдоль побережья и внутренних водных путей. В XVII веке вьетнамцы мигрировали с моря и, присоединившись к местному населению, расширили свои владения, основав множество деревень и портов. Сайгон был связан с верхним регионом — Донг Най — и нижним регионом — Тьен Зянг — многочисленными реками и морскими путями. Близость к морю обеспечивала глубокие и широкие водные пути, а также благоприятные погодные условия. С XVIII века, в эпоху бурной евроазиатской торговли, Сайгон из небольшого городка, «транзитного города», быстро превратился в важный порт и город в Южном Индокитае, значительно разросшись и намного превзойдя Хойан в Центральном Вьетнаме или Ке Чо (Ханой) на севере того времени.

После завоевания Сайгона в 1859 году французы воспользовались его стратегическим расположением на речном и морском путях для развития многих передовых экономических секторов. Сайгонский порт (1860) и верфь Ба Сон (1863) стали двумя новаторскими столпами промышленности и сферы услуг. Сайгонский порт внедрил систему свободного порта, эффективно и честно конкурируя с портами Сингапура и Гонконга. Сайгон появился на мировых морских картах как незаменимый судоходный пункт на многих международных маршрутах. Начиная с 1880-х годов, помимо морского, железнодорожного и автомобильного транспорта, Сайгон стал центром речного транспорта в Южном Индокитае. Поэтому можно сказать, что форма и внутренняя сила города, формировавшегося и развивавшегося более 320 лет, содержат элементы каналов, рек и открытого моря, которые в совокупности создают прочный фундамент и силу.

После объединения 1 июля 2025 года Хошимин получит множество дополнительных экономических и культурно-исторических ресурсов из бывших регионов Биньзыонг и Ба-Риа-Вунгтау. Река Сайгон соединяет Тху-Дау-Мот с центром города, а Кан-Гио — с Вунгтау и Сюен-Мок. Ряд полей, ремесленных деревень, городов, храмов, доков и туристических зон, простирающихся вдоль рек, каналов и островов расширенного города, представляют собой богатый источник ресурсов для культурной и исторической экономики как сейчас, так и в будущем.

ФУК ТИЕН

Источник: https://www.sggp.org.vn/dai-do-thi-lam-giau-tu-song-bien-post850028.html