Хошимин должен продолжать улучшать свою деловую среду, содействовать развитию новых технологий и инноваций для создания мощного импульса развития. — Фото: ВАН ТРУНГ
В интервью газете Tuoi Tre доктор Нгуен Куок Вьет, бывший заместитель директора Института экономических и политических исследований, преподаватель Экономического университета Вьетнамского национального университета в Ханое, заявил:
— Резолюция № 306 о корректировке национального генерального плана была принята в контексте нашей решимости трансформировать модель роста, стремясь к достижению высоких и устойчивых темпов роста. Кроме того, центральное правительство провело реформы по оптимизации государственного аппарата и организации органов местного самоуправления на двух уровнях.
Следовательно, необходимо реорганизовать пространство развития в соответствии с тенденцией к инновациям в модели роста и новым административным аппаратом после слияния министерств, провинций и городов, а также функционирования двухуровневого местного самоуправления. Конечная цель — создание новых пространств для роста и развития, оптимизация процедур и повышение эффективности управления.
Итак, как же четкое определение регионов и полюсов роста страны в течение следующих пяти лет будет способствовать общему экономическому росту?
Доктор Нгуен Куок Вьет
— Учитывая специфические особенности вьетнамской экономики, новое пространство для роста должно уделять особое внимание двум факторам: во-первых, повышению роли городских центров.
Например, Ханой и Хошимин являются ключевыми зонами роста, способствующими развитию новых технологий, инноваций, новых технологических тенденций и передовых технологий.
Тем временем город Кантхо станет современным, экологичным и высококачественным центром переработки сельскохозяйственной продукции, совмещенным с туристическим комплексом.
Двум ключевым экономическим регионам — Северному и Центральному Вьетнаму — необходимо ускорить развитие экологически чистой промышленности, энергетики, туризма и прибрежной логистики.
Кроме того, определение зон, являющихся двигателями роста, представляет собой важное направление для внутрирегиональной пространственной связности и региональных взаимодействий с новыми стратегиями экономического развития, особенно теми, которые основаны на науке и технологиях, инновациях, цифровой трансформации и зеленой экономике.
В конечном итоге, развитие, основанное на динамично развивающихся регионах, позволит добиться лучших результатов в создании высокотехнологичных промышленных зон и кластеров, ориентированных на глобальные цепочки создания стоимости.
Это будет способствовать повышению производительности труда, а также вклада совокупной факторной производительности (СФП) в ВВП экономики (цель – достичь 55% к 2030 году).
Вьетнам находится в процессе перехода от экстенсивной модели роста (основанной на ресурсоемком производстве и дешевой рабочей силе) к интенсивной модели роста (основанной на повышении производительности труда, инновациях, применении науки и техники и цифровой трансформации).
Поэтому крайне важно развивать динамично развивающиеся регионы с полюсами роста в крупных городах – центрах, привлекающих инвестиции в высокие технологии, особенно в перерабатывающую, производственную и сервисную отрасли, – с целью снижения издержек ведения бизнеса и логистики.
Ханой и Хошимин играют решающую роль в развитии двух важнейших динамично развивающихся регионов Севера и Юга. Это два крупнейших центра экономического роста в стране, обладающие всеми необходимыми условиями с точки зрения финансов, человеческих ресурсов, открытых механизмов и экспериментальной политики для привлечения инновационных проектов и идей, а также частных инвестиций и прямых иностранных инвестиций.
Объединение провинций Ка Мау и Бак Льеу создало значительные преимущества для развития морской и рыболовной экономики. — Фото: Тхань Хуен
* На ваш взгляд, чему Вьетнам может научиться у опыта регионального развития таких стран-пионеров, как Япония и Франция, чтобы ускорить экономический рост?
— В процессе реорганизации пространства развития страны за прошедший период мы извлекли уроки из опыта многих стран мира и переняли его. Соответственно, объединение провинций и городов, а также перераспределение социально-экономических регионов не были простым механическим слиянием административных границ. Процесс реорганизации пространства развития основывался на коридорах развития и сравнительных преимуществах, которые могут взаимно дополнять друг друга.
В настоящее время все больше внимания уделяется внутрирегиональным связям, основанным на сравнительных преимуществах. Например, соединение залива Халонг (провинция Куангнинь) с заливом Ланха (провинция Хайфон) с целью совместного максимального использования природных ландшафтных экосистем обоих заливов.
Во-вторых, возросло внимание к взаимосвязи между городскими центрами и производственной инфраструктурой, а также логистическими услугами. Во многих азиатских странах крупные городские центры часто составляют треть, а то и половину населения столичного региона. Очевидно, что решение городских проблем и повышение эффективности крупных городов, таких как Ханой и Хошимин, в их роли региональных полюсов роста, — это вопрос, который мы должны рассмотреть.
В-третьих, Вьетнам обладает протяженной береговой линией и множеством сравнительных преимуществ для развития экономики, ориентированной на морской сектор. Опыт некоторых азиатских стран показывает, что для достижения высоких темпов роста и становления развитой страной первым шагом является развитие зон роста, связанных с преимуществами морской экономики. Это тот аспект, которому Вьетнам должен учиться и к которому должен стремиться в будущем.
Определите 5 зон, являющихся движущими силами роста.
В состав Северного региона, являющегося двигателем экономического роста, входят: Ханой и районы, связанные с кольцевыми дорогами № 4 и № 5 столицы, национальной автомагистралью № 18 и скоростными автомагистралями CT01, CT04, CT05, CT07, CT09, проходящими через город Хайфон, а также провинции Бакнинь, Тхайнгуен, Футхо, Ниньбинь, Хунгйен и Куангнинь.
В состав южного региона, являющегося двигателем экономического роста, входят населенные пункты вдоль национальных автомагистралей № 22, № 13, № 1, № 51, Западной автомагистрали Север-Юг и Кольцевой дороги № 4, проходящей через Хошимин, Донгнай и Тайнинь.
В состав региона Центрального Вьетнама, являющегося двигателем экономического роста, входят прибрежные районы провинций и городов Хюэ, Дананг, Куангнгай и Гиалай.
Регион экономического роста дельты Меконга включает в себя территории в пределах города Кантхо и провинций Анзянг, Виньлонг и Донгтхап, соединенные с восточной и западной скоростными автомагистралями Север-Юг, скоростной автомагистралью Анхуу - Каолань - Рачсой, скоростной автомагистралью Чаудок - Кантхо - Сокчанг, скоростной автомагистралью Хатьен - Рачзя - Бакльеу, а также специальной экономической зоной Фукуок.
Экономическая зона Северного Центрального Вьетнама включает в себя территории вдоль восточной автомагистрали Север-Юг, прибрежной дороги и национальной автомагистрали № 1, соединяющие центральные города провинций и прибрежные туристические зоны трех провинций: Тханьхоа, Нгеан и Хатинь.
Г-н Нгуен Хуу Тхонг (заместитель главы делегации Национальной ассамблеи провинции Ламдонг):
Приоритетное внимание следует уделить развитию прибрежных экономических зон.
На практике в Центральном регионе сформировались и развились многочисленные прибрежные экономические зоны, которые служат движущими силами местного и регионального роста. Примерами могут служить экономическая зона Чу Лай (Дананг) и экономическая зона Ван Фонг (Кханьхоа).
В то же время многие провинции региона в настоящее время обладают полным потенциалом и преимуществами для дальнейшего формирования и развития прибрежных экономических зон, таких как Ламдонг, Гиалай, Даклак и др., с целью эффективного использования морского пространства, развития промышленности, услуг, логистики, туризма и комплексной морской экономики.
Следовательно, если пространственное развитие регионов не будет взаимосвязано, будет сложно реализовать крупномасштабные проекты, имеющие межрегиональное и межотраслевое значение, особенно стратегические инфраструктурные проекты, прибрежные отрасли промышленности и портовые услуги.
В то же время необходимо определить центральный прибрежный и морской регион как территорию, простирающуюся от Тханьхоа до Ламдонга, что поможет повысить эффективность развития прибрежной экономической зоны. Необходимо продолжать формировать и развивать систему прибрежных городов и портовых услуг, особенно специализированных портов, связанных с экономическими зонами и промышленными парками.
Источник: https://tuoitre.vn/dinh-danh-cac-cuc-tang-truong-cua-dat-nuoc-20251201082803845.htm
Комментарий (0)