Устранение препятствий на пути к выходу из бедности

Для коммуны Трам Тау характерна пересеченная местность, сильно изрезанная глубокими ручьями и высокими горами. Многие деревни и поселки расположены в десятках километров от центра коммуны, за густыми лесами. Долгое время транспортная доступность являлась самым большим препятствием, мешающим всем усилиям по развитию социально-экономических условий населения.

Раньше большинство дорог, ведущих к деревням и поселкам коммуны Трам Тау, представляли собой просто грунтовые тропы. В сухой сезон от колес мотоциклов поднимались слои красной пыли. В сезон дождей эти грунтовые дороги превращались в скользкую грязь, многие участки обрушались из-за оползней, изолируя многие деревни и поселки. Некоторые поселки находились недалеко от центра коммуны, но чтобы добраться до рынка или медицинского пункта, жителям приходилось часами идти через лес и переходить ручьи вброд.

Плохая транспортная инфраструктура — это не только проблема затрудненного передвижения, но и узкое место в экономике высокогорных районов. Сельскохозяйственную продукцию сложно продавать из-за высоких транспортных расходов. Поэтому для местных жителей каждый метр расширенной или заасфальтированной дороги имеет особое значение. Речь идет не только о транспорте; речь идет о возможностях для заработка и надежде на выход из бедности.

В последние годы, благодаря государственным инвестиционным программам и совместным усилиям населения, в коммуне Трам Тау постепенно улучшилась транспортная инфраструктура. Многие сельские дороги были забетонированы, соединяя центр коммуны с отдаленными поселениями.

Деревня Тонг Чонг — яркий тому пример. Расположенная в довольно изолированном районе, дорога, ведущая к деревне, раньше представляла собой лишь небольшую грунтовую тропинку, практически непроходимую для мотоциклов в сезон дождей. После завершения строительства бетонной дороги жизнь жителей деревни резко изменилась.

Г-н Гианг А Лау, секретарь партийного отделения деревни Тонг Чонг, поделился: «Благодаря бетонной дороге экономическое развитие стало более удобным, и люди могут передвигаться легче, чем раньше. Благодаря этому уровень жизни постепенно улучшился, и количество малоимущих домохозяйств в деревне сократилось примерно на 20% по сравнению с 2024 годом».

Эти данные подчеркивают решающую роль транспортной инфраструктуры в сокращении бедности в горных регионах. Когда дороги заасфальтированы, транспортировка сельскохозяйственной продукции становится проще, затраты снижаются, а торговцы могут напрямую добираться до деревень, чтобы приобрести ее. Люди также получают стимул к переходу на другие культуры и животноводство, что способствует расширению производства.

Помимо содействия экономическому развитию, улучшение транспортной инфраструктуры также способствует улучшению условий обучения в школах горных районов. Учительница Нгуен Тхи Зунг из филиала детского сада Бонг Сен в Тонг Чонге вспоминает: «До строительства бетонной дороги нам приходилось ходить в школу пешком. С тех пор, как построили дорогу, передвижение учителей и местных жителей стало намного проще, и мы чувствуем себя гораздо безопаснее, работая здесь».

Для многих семей в высокогорных районах бетонные дороги облегчили детям доступ в школу.

После слияния в коммуне Трам Тау теперь насчитывается более 476 км сельских дорог, из которых почти 60% имеют бетонное покрытие.

Это впечатляющая цифра для горного района со сложным рельефом, каким является Трам Тау. Однако, по сравнению с потребностями развития, транспортная система по-прежнему требует масштабных инвестиций. В период с 2025 по 2030 год в регионе планируется мобилизовать более 32 миллиардов донгов для продолжения инвестиций в дороги и постепенного завершения создания сельской транспортной сети.

Г-н Буй Хонг Ань, заместитель председателя Народного комитета коммуны Трам Тау, заявил: «Горный регион обладает уникальными особенностями, которые значительно затрудняют транспортировку, особенно перевозку материалов, которая является дорогостоящей и трудоемкой. В ближайшее время мы продолжим интегрировать ресурсы и мобилизовать совместные усилия населения, организаций и отдельных лиц для постепенного улучшения дорожной системы деревни».

Фактически, каждая дорога в высокогорье — результат огромных усилий как правительства, так и населения. Крутой рельеф, скалистые горы и глубокие реки создают многочисленные препятствия при строительстве дорог. Поэтому, когда дорога будет завершена, это станет свидетельством совместных усилий и солидарности между правительством и народом.

Г-жа Муа Тхи Нинь из деревни Тонг Чонг рассказала: «Раньше дорога была узкой и по ней было очень трудно передвигаться. Теперь, когда есть асфальтированная дорога, людям стало удобнее передвигаться, и продавать сельскохозяйственную продукцию тоже стало проще».

Простые слова горной женщины ясно отражали изменения в деревне, произошедшие благодаря улучшению транспортной инфраструктуры. Корзины с кукурузой и кардамоном больше не нужно часами нести пешком по скользким склонам. Поездки детей в школу также стали менее проблематичными в сезон дождей. Однако строительство дорог в высокогорье по-прежнему остается сложной задачей. Многие деревни до сих пор зависят от новых инвестиционных проектов по расширению существующих бетонных дорог.

Хотя бетонные дороги пока не очень широкие, они вселили надежду в жителей горного региона Трам Тау. Благодаря улучшенной транспортной инфраструктуре, путь в школу, на рынок и к выходу из нищеты стали для местных жителей ближе. И на этих новых бетонных дорогах ритм жизни в высокогорье меняется день от дня.

Докладчик: Тхуй Тхань

Источник: https://baolaocai.vn/do-rao-can-de-thoat-ngheo-post896450.html