Является ли двигатель внутреннего сгорания «душой» суперкара?

Основатель Koenigsegg считает, что электродвигатели, хоть и очень быстрые и современные, пока не могут воспроизвести ощущения, звук и эмоции, которые двигатели внутреннего сгорания дарят суперкарам.

В ходе визита на завод Koenigsegg в Швеции, совпавшего с презентацией нового проекта, вдохновленного конструктором Lego и созданного на базе суперкара Sadair's Spear, издание Motor1 взяло интервью у генерального директора Кристиана фон Кёнигсегга о направлении развития компании в продолжающейся гонке электрификации в автомобильной промышленности.

Направление развития электрохимических процессов в компании Koenigsegg.

Этот вопрос становится еще более актуальным, поскольку многие марки суперкаров, такие как Ferrari, представили свои первые электрические модели, а другие конкуренты также начинают серьезные дискуссии о будущем с нулевым уровнем выбросов. Однако автомобили, покидающие завод в Энгельхольме, по-прежнему используют двигатели внутреннего сгорания или гибридные силовые установки, и вряд ли это изменится в ближайшее время.

Генеральный директор Кристиан фон Кёнигсегг утверждает, что бренд вполне способен создать гиперкар на электромобилях, если того пожелает. Проблема заключается в том, что компания пока не рассматривает это направление как соответствующее своей философии создания продуктов с ярко выраженной индивидуальностью Koenigsegg.

По словам Кристиана фон Кёнигсегга, это решение не было вызвано отсутствием возможностей в разработке электромобилей. Он утверждал, что Koenigsegg вполне способен создать гиперкар на электротяге, если бы захотел. Проблема заключается в том, что компания сочла это направление несовместимым со своей философией создания продуктов, определяющих идентичность бренда.

Интересно, что со временем изменилось и мнение самого генерального директора. Он признал, что около 10 лет назад предполагал, что к 2026 году у Koenigsegg появится модель электромобиля.

Он признал, что около 10 лет назад думал, что у Koenigsegg может появиться электромобиль к 2026 году. Однако это мнение постепенно изменилось, когда он понял, что гиперкар — это не просто инструмент для достижения скорости.

В то время он воспринимал электромобили так же, как и большую часть автомобильной промышленности: как неизбежный этап развития высокопроизводительных автомобилей. Однако это мнение постепенно изменилось, когда он понял, что гиперкар — это нечто большее, чем просто машина для скорости.

Почему Koenigsegg не выпускает электрические суперкары?

По мнению Кристиана фон Кёнигсегга, двигатели внутреннего сгорания предлагают ценность, выходящую далеко за рамки производительности. Это включает в себя вибрации, звуки, механическую обратную связь и ощущение связи между водителем и автомобилем. Он сравнивает автомобиль с двигателем внутреннего сгорания с живым организмом, обладающим собственной индивидуальностью и эмоциями. В то же время электромобиль, независимо от скорости, работает на другом эмоциональном уровне.

По словам Кристиана фон Кёнигсегга, двигатели внутреннего сгорания предлагают гораздо больше, чем просто производительность. Это включает в себя вибрации, звуки, механическую обратную связь и ощущение связи между водителем и автомобилем — то, чего электромобилям пока не удалось достичь.

«Он никогда не станет настоящим зверем», — сказал он, описывая разницу между электромобилями и автомобилями с бензиновыми двигателями. По мнению Koenigsegg, гиперкары не предназначены для повседневных поездок на работу. Такие функции, как кондиционер, удобные сиденья и современные развлекательные системы, можно найти в гораздо более дешевых моделях электромобилей.

Истинная ценность суперкара или гиперкара заключается в его дизайне, инженерных решениях, ощущениях от вождения и почти эмоциональной связи между водителем и машиной. По словам основателя Koenigsegg, двигатель внутреннего сгорания — это не просто временная технология, ожидающая замены. Это ключевая часть того опыта, который компания хочет предложить коллекционерам.

Есть ли у гибридных суперкаров преимущества перед чисто электрическими суперкарами?

Помимо эмоционального аспекта, Кристиан фон Кёнигсегг также высказал свою точку зрения на экологические проблемы. Он утверждал, что электромобили и автомобили с двигателями внутреннего сгорания нельзя оценивать по одним и тем же стандартам в сегменте гиперкаров.

По словам генерального директора Koenigsegg, электромобилю с аккумуляторной батареей очень большой емкости необходимо эксплуатировать длительное время, чтобы компенсировать воздействие процесса производства батарей на окружающую среду, в результате которого в окружающую среду выбрасывается множество токсичных веществ.

Вам также может понравиться

Thunderobot Radiant 16: Стоит ли покупать ноутбук с RTX 5080 и 64 ГБ оперативной памяти, который сейчас продается со скидкой 40%?Благодаря рекордному снижению цены с 4100 до 2459 долларов, Thunderobot Radiant 16, оснащенный видеокартой RTX 5080 и 64 ГБ оперативной памяти, становится высокопроизводительным вариантом по отличной цене.

Цифровая трансформация – ключ к повышению эффективности оценки заявок на медицинское страхование.Увеличение объема медицинских осмотров и лечения, покрываемых медицинским страхованием, предъявляет высокие требования к аудиту и управлению фондом. В этом контексте цифровая трансформация стала ключевым решением, помогающим сектору социального страхования провинций повысить эффективность контроля затрат и улучшить обслуживание населения.

Безрассудный обгон привел к тому, что Mercedes-Benz трясло на шоссе, как мяч.(Газета Dan Tri) - В этой ситуации, если бы водитель Mercedes-Benz не попытался совершить обгон, когда это было небезопасно, и водитель автомобиля с видеорегистратором вовремя отпустил педаль газа и нажал на тормоза, аварии, вероятно, не произошло бы.

По его словам, электромобилю с очень большим аккумуляторным блоком необходимо эксплуатировать длительное время, чтобы компенсировать воздействие процесса производства батарей на окружающую среду. Между тем, гиперкары используются очень редко и часто годами простаивают в коллекциях.

Приведенные им расчеты показывают, что автомобиль с небольшим аккумуляторным блоком или вообще без батареи может иметь преимущество перед чисто электрическим автомобилем примерно после 80 000 км. При использовании возобновляемых источников энергии или биотоплива этот показатель может увеличиться примерно до 140 000 км.

Приведенные им расчеты показывают, что автомобиль с небольшим аккумуляторным блоком или вообще без батареи может иметь преимущество перед чисто электрическим автомобилем примерно после 80 000 км. При использовании возобновляемых источников энергии или биотоплива этот показатель может увеличиться примерно до 140 000 км.

Хотя не все согласны с этой точкой зрения, он считает, что она помогает объяснить нынешнее направление развития Koenigsegg.

Появится ли в будущем полностью электрический Koenigsegg?

Это не значит, что Koenigsegg игнорирует технологии электрификации. Компания когда-то начала разработку совершенно новой платформы для электромобилей, но в конечном итоге пришла к выводу, что гибридные силовые установки лучше подходят для ее клиентов.

Философия Koenigsegg наглядно демонстрируется в модели Koenigsegg Gemera, где двигатель внутреннего сгорания сочетается с электродвигателем, что позволяет добиться высокой производительности при сохранении универсальности.

Относительно небольшой аккумуляторный блок позволяет автомобилю работать на электричестве в городских условиях, въезжать в зоны с ограничениями по выбросам и бесшумно функционировать при необходимости. Одновременно с этим, эта система поддерживает рекуперативное торможение, снижая потребность в громоздком аккумуляторном блоке с большим количеством материалов.

Эта философия наглядно демонстрируется в Koenigsegg Gemera, где двигатель внутреннего сгорания сочетается с электродвигателем, что позволяет добиться высокой производительности при сохранении универсальности.

Koenigsegg Gemera оснащен 5,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, развивающим 1500 лошадиных сил и 1500 Нм крутящего момента. В сочетании с мощным электродвигателем Dark Matter мощностью 800 лошадиных сил и крутящим моментом 1250 Нм этот суперкар способен генерировать в сумме 2300 лошадиных сил и 2750 Нм крутящего момента.

Кристиан фон Кёнигсегг не исключает полностью возможности того, что в будущем Koenigsegg выпустит полностью электрический гиперкар. Это во многом зависит от изменений в законодательстве и достижений в области аккумуляторных технологий.

Если батареи станут легче, компактнее и менее зависимыми от критически важных материалов, некоторые из существующих ограничений могут быть смягчены. Тогда дискуссия может сместиться на другие факторы, такие как вес автомобиля и ощущения от вождения.

Помимо гибридных двигателей, какие еще технологии разрабатывает Koenigsegg?

Однако на данный момент позиция Koenigsegg остается совершенно ясной: в мире гиперкаров двигатели внутреннего сгорания по-прежнему предлагают впечатления, которые не может заменить никакая другая технология.

В настоящее время позиция Koenigsegg остается ясной: в мире гиперкаров двигатели внутреннего сгорания по-прежнему предлагают впечатления, которые не может заменить никакая другая технология.

В настоящее время суперкары Koenigsegg могут использовать топливо E85, представляющее собой смесь, состоящую в основном из этанола и части бензина. По его словам, в будущем эту часть бензина можно будет заменить синтетическим топливом.

Соединенные Штаты - Вьетнам: Не пропустите

Вьетнам поощряет американские компании расширять инвестиции в высокие технологии.Утром 26 июня в здании правительства заместитель премьер-министра Хо Куок Зунг принял Джеффа Плейса, директора по цепочкам поставок компании Coherent Group (США). В ходе встречи заместитель премьер-министра подтвердил, что Вьетнам поощряет американские компании к расширению инвестиций, особенно в высокотехнологичные, инновационные и полупроводниковые отрасли.

Поощрять американские компании к расширению инвестиций в высокотехнологичные сектора.Вице-премьер Хо Куок Зунг заявил, что Вьетнам приветствует дальнейшее расширение деятельности американских компаний во Вьетнаме, особенно в высокотехнологичных отраслях и секторах с высокой добавленной стоимостью.

Вьетнам и Соединенные Штаты укрепляют сотрудничество в преодолении последствий войны.VTV.vn - 22 июня Генеральный секретарь и президент То Лам приняла исполняющего обязанности министра ВМС США Хун Као.

Он также упомянул более амбициозный сценарий: производство топлива из CO₂, улавливаемого непосредственно из атмосферы, в сочетании с возобновляемой энергией. Часть уловленного CO₂ можно было бы постоянно хранить под землей, а остальная часть использовалась бы для производства топлива.

В настоящее время суперкары Koenigsegg могут использовать топливо E85, представляющее собой смесь, состоящую в основном из этанола и части бензина. По его словам, в будущем эту часть бензина можно будет заменить синтетическим топливом.

По его словам, этот процесс может даже способствовать достижению отрицательного климатического баланса, то есть количество углерода, удаляемого из окружающей среды, будет превышать количество выброшенного углерода.

Что касается затрат, генеральный директор с юмором назвал их своего рода «налогом на природу» — фраза, отражающая его философию: продолжать разработку двигателей внутреннего сгорания, но при этом находить все более экологичные способы их эксплуатации.

Источник: https://znews.vn/koenigsegg-khang-dinh-dong-co-dot-trong-la-linh-hon-cua-sieu-xe-post1663888.html