Ожидается, что железнодорожный тоннель Бай Гио откроется 22 апреля.

Более 250 рабочих и инженеров трудились всю ночь.

Сегодня утром (16 апреля) заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хуй провел онлайн-совещание с оперативной группой на местах, соответствующими ведомствами и подразделениями, а также представителями двух провинций, Фуйен и Кханьхоа, для обсуждения планов по быстрому и безопасному устранению последствий обрушения железнодорожного тоннеля Бай Гио.

Представители подразделений, непосредственно участвующих в полевых работах, на совещании сообщили, что туннель Бай Гио (туннель № 23), расположенный на пересечении километров 1230+991 и 1231+385 на железнодорожной линии Ханой — Хошимин (в деревне Донг Бак, коммуна Дай Лан, район Ван Нинь, провинция Кханьхоа), имеет длину 393,72 м и относится к железнодорожным туннелям II класса. В настоящее время в туннеле проводятся работы по его укреплению, финансируемые в рамках среднесрочного плана государственных инвестиций на период 2016-2020 годов.

Заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хуй поручил подразделениям сосредоточить ресурсы на устранении последствий обрушения железнодорожного тоннеля Бай Гио, руководствуясь принципом «четырех действий на месте» в чрезвычайных ситуациях (Фото: Та Хай).

12 апреля строительный подрядчик получил приказ закрыть тоннель с 9:32 до 13:32 для проведения строительных работ на участке от км 1231+089.48 до км 1231+090.73. Примерно в 12:45 того же дня, во время демонтажа старой облицовки тоннеля, произошел оползень в слабом слое грунта над аркой тоннеля, в результате которого обрушилось около 150 кубометров грунта и камней, что нарушило движение поездов; к счастью, обошлось без жертв и повреждений строительной техники.

Сразу после инцидента инвестор, консультант по надзору и строительный подрядчик скоординировали свои действия с Вьетнамской железнодорожной корпорацией и соответствующими подразделениями, чтобы оцепить участок Хаосон — Дай Лань и перенаправить автомобильное движение по тоннелю для принятия мер по предотвращению оползня.

Примерно к 3:30 утра 13 апреля 2024 года большая часть обломков оползня была убрана для подготовки к установке опорных конструкций типа А в пострадавшем районе и заливке бетона. Однако из-за сложных геологических условий над облицовкой туннеля (выветренная порода) обвалы продолжались, создавая угрозу безопасности персонала и оборудования, задействованных в восстановительных работах.

Поэтому заинтересованные стороны предприняли различные другие решения для перемещения рамы А в зону оползня, но безуспешно. Обрушившийся объем выветренной почвы и валунов полностью заполнил поперечное сечение туннеля.

Обследования и изыскания показали, что оползневой материал содержит камни различного размера и сильно выветренный песчаник/гравий. В настоящее время пустоту в своде туннеля полностью заполнило около 150 кубических метров крупных камней. Геологическое строение верхней части туннеля состоит из сложенных и переплетенных пород, образующих большие пустоты.

Поэтому в ночь с 13 апреля на 14 апреля заинтересованные стороны, включая Департамент управления инвестициями в строительство, Департамент железных дорог Вьетнама, Вьетнамскую железнодорожную корпорацию, Совет по управлению проектом № 85, TEDI и строительного подрядчика, продолжали проводить обследования и совещания для выработки решений, основной целью которых было поддержание стабильности как над, так и внутри тоннеля для проведения ремонтных работ.

В частности, 15 апреля обрушившийся грунт в туннеле был укреплен методом двустороннего цементного раствора с открытой стороной, а также были установлены анкеры для создания отсеков, в которые методом струйной инъекции цементного раствора можно было закрепить рыхлый грунт и породу и создать прочный каркас. Одновременно на вершине горы в месте обрушения туннеля было проведено геологоразведочное бурение для оценки состояния провала внутри него, чтобы закачать цементный раствор в обрушившийся грунт и заполнить пустоты, тем самым стабилизировав грунт в верхней части туннеля и предотвратив дальнейшее обрушение.

После того, как ситуация в основном стабилизируется, сегодня (16 апреля) начнутся подготовительные работы по установке анкерного бурового оборудования, установки для высоконапорного цементирования, смесительного оборудования, анкеров и т.д., чтобы приступить к бурению и установке анкеров в отверстие провала и закачке высоконапорного цементного раствора для создания стабильного сцепления. Затем будет постепенно производиться выемка обрушившегося грунта и горной породы в туннеле, при этом по мере продвижения работ будут устанавливаться опорные рамы для удержания материала на месте.

После установки всех опорных конструкций будет проведена цементация, и в соответствии с утвержденным проектом будет залит бетон для облицовки тоннеля. Планируется завершить работы к 22 апреля, чтобы возобновить движение поездов в направлении Север-Юг.

На совещании подразделения были полны решимости как можно быстрее исправить ситуацию, поставив цель завершить план к 22 апреля и вновь открыть железнодорожную линию Север-Юг через место происшествия (Фото: Та Хай).

«Ожидается, что сегодня в 16:00 подрядчик Song Da 10 соберет на площадке строительную технику, оборудование, материалы, а также более 20 сотрудников и рабочих, и сможет начать работы на строительной площадке уже сегодня вечером».

Кроме того, около 80 сотрудников Строительно-инвестиционной компании № 3 и более 100 сотрудников железнодорожных подразделений, таких как Акционерное общество «Фу Кханьская железная дорога» (управляющее данным участком линии) и оперативные подразделения железной дороги, направили на строительную площадку около 250 человек для круглосуточного решения и устранения проблем. Цель – завершить проект раньше запланированного срока», – заявил представитель рабочей группы на месте.

Мобилизован персонал для перевозки более 13 000 пассажиров.

Директор департамента железных дорог Вьетнама, г-н Тран Тхиен Кань, находящийся в настоящее время на месте происшествия, сообщил, что железнодорожные подразделения перекрыли участок Хаосон — Дай Лань. В тесной координации с местными властями и функциональными подразделениями они организуют объезд через туннель для принятия мер по предотвращению оползня и обеспечению безопасности и порядка во время инцидента. Одновременно они организуют пассажирские и грузовые перевозки.

Железнодорожная компания благополучно перевезла более 13 000 пассажиров.

По словам г-на Данг Си Манха, председателя совета директоров Вьетнамской железнодорожной корпорации, железная дорога перевозит в среднем 10 поездов в день. По состоянию на вечер вчерашнего дня (15 апреля) было перевезено более 13 000 пассажиров на 38 пассажирских поездах от станции Туйхоа (провинция Фуйен) до станции Гиа (провинция Кханьхоа ) и обратно; пассажирам предоставлялось бесплатное питание и напитки... Железная дорога продолжает эксплуатировать пассажирские поезда в соответствии с расписанием, на которое были проданы билеты, одновременно повышая качество пассажирских перевозок.

Что касается грузов, то из-за инцидента застряли 77 грузовых поездов. Железнодорожной компании приходится вести переговоры с грузоотправителями о перенаправлении грузов; в настоящее время 16 поездов перенаправлены через пострадавший район, при этом приоритет отдается скоропортящимся товарам, замороженным продуктам и экспресс-доставке.

«Этот инцидент произошел вне нашего контроля и привел к значительным убыткам для железнодорожного транспорта. Корпорация просит соответствующие органы рассмотреть вопрос о предоставлении финансовой поддержки. Для минимизации убытков мы просим местные власти обеспечить достаточное количество подходящих транспортных средств для перевозки пассажиров; и мы просим компетентные органы отменить плату за пользование дорогами для транспортных средств, перевозящих пассажиров и грузы через туннель Део Ка…», — предложил г-н Манх.

Г-н Манх также предложил, чтобы после урегулирования проблемы обрушения тоннеля Бай Гио компетентные органы рассмотрели вопрос о выделении средств на первый этап укрепления 12 слабых тоннелей на линии, требующих приоритетного внимания, с предполагаемой стоимостью менее 500 миллиардов донгов. Одновременно следует разработать план по решению проблемы 27 слабых тоннелей вдоль всей железнодорожной линии Тхонг Нхат.

Создать передовой командный пункт.

Выразив признательность за усилия подразделений и поддержку местных властей в оперативном и эффективном устранении последствий инцидента, заместитель министра Нгуен Дань Хуй заявил, что сразу после инцидента 12 апреля Министерство транспорта поручило силам организовать и осуществить меры по ликвидации последствий.

Утром 13 апреля Министерство транспорта доложило премьер-министру; премьер-министр издал директиву № 37, в которой поручил Министерству транспорта в срочном порядке мобилизовать все имеющиеся ресурсы для оперативного устранения последствий обрушения туннеля Бай Гио и скорейшего открытия дороги. Министерство транспорта также направило документ в Департамент дорожной полиции, полицейские силы провинций Фуйен и Кханьхоа и другие соответствующие подразделения с просьбой круглосуточно дежурить на месте происшествия для оперативного принятия мер, направленных на быстрое и решительное выполнение указаний премьер-министра.

Подразделения работают над решением проблемы.

Что касается дальнейших шагов и плана действий, заместитель министра Хуй подчеркнул, что, основываясь на анализе и оценке, проведенной полевой рабочей группой с участием ведущих экспертов и строительных подразделений, все стороны пришли к согласию, что туннель Бай Гио имеет очень сложные геологические условия, был построен давно, его конструкция пришла в негодность, и вероятность оползней полностью соответствует прогнозам Государственного управления с 2020 года.

В ходе работ по укреплению тоннеля Бай Гио произошёл инцидент. Строительство по укреплению тоннеля строго соответствовало строительным нормам действующей железнодорожной линии Север-Юг. Поэтому инцидент не привёл к жертвам.

Что касается принципов реагирования на инцидент в туннеле Бай Гио, заместитель министра потребовал применения принципа «четырех человек на месте» в чрезвычайных ситуациях. Одновременно необходимо обеспечить выполнение пяти требований: как можно быстрее восстановить движение; как можно быстрее мобилизовать силы; внедрить наиболее инновационные решения; обеспечить абсолютную безопасность должностных лиц, инженеров и рабочих, участвующих в работах по ликвидации последствий; и обеспечить, чтобы все подразделения сосредоточили свои ресурсы для работы круглосуточно в соответствии с указаниями премьер-министра.

Что касается решений, то на основе предложений консультантов и рабочей группы на местах было достигнуто общее согласие с планом, предложенным на встрече. Однако для его максимально быстрой реализации заместитель министра запросил создание передового командного пункта во главе с заместителем генерального директора Совета по управлению проектом № 85 – инвестора проекта; ответственного за обеспечение безопасного строительства круглосуточно и проводящего ежедневные совещания с рабочей группой Министерства транспорта. Также будет создана рабочая группа Министерства транспорта во главе с заместителем министра для проведения ежедневных совещаний по мониторингу хода строительства ежечасно и ежедневно, а также для предоставления своевременных указаний.

«Передовой командный пункт четко определяет обязанности каждого подразделения и распределяет рабочую нагрузку в процессе строительства и рекультивации между тремя основными подразделениями: ротой «Сонг Да 10», строительно-инвестиционной ротой № 3 и железнодорожной компанией «Фу Кхань». Они отвечают за мобилизацию техники, оборудования, материалов и людских ресурсов, а также за обеспечение наличия всех необходимых финансовых ресурсов в процессе рекультивации. 85-й руководящий комитет мобилизует дополнительные подразделения для обеспечения достаточного и своевременного снабжения материалами во время работ по рекультивации».

Комитет 85 в координации с Департаментом инвестиций и управления строительством завершает разработку процедур для обеспечения законных прав и интересов участвующих организаций. Однако необходимо также обеспечить соблюдение правовых норм, предотвратить убытки, растрату и использование процесса ликвидации последствий инцидента в личных целях.

«Соответствующие ведомства и подразделения Министерства транспорта должны рассмотреть все предложения рабочей группы, уведомить руководство Министерства о принятых решениях не позднее чем через 24 часа и предоставить письменные ответы для обеспечения хода работ по устранению инцидента с целью скорейшего завершения и возобновления движения по железной дороге», — поручил заместитель министра Хуй эту задачу и обратился к Вьетнамской железнодорожной корпорации с просьбой поручить своим подразделениям осуществлять пассажирские и грузовые перевозки удобным способом, с минимальным воздействием на пассажиров и с обеспечением безопасности.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm