Вывод вьетнамского флота в море

Не только внося вклад в защиту морского и островного суверенитета путем строительства современных военных кораблей, но и создавая суперпассажирские суда на отечественных верфях, вьетнамская судостроительная промышленность уверенно занимает лидирующие позиции на мировой судостроительной карте.

Судно Thang Long принадлежит компании Phu Quoc Express, построено в Хайфоне и спущено на воду в мае 2022 года. Это самый большой однокорпусный скоростной катер во Вьетнаме вместимостью 1017 пассажиров. По сравнению с Airbus A321 (длина 44,5 м, 184 места) лайнер Thang Long имеет вместимость в 5 раз больше. По данным российского информационного агентства Sputnik, в сравнении с Boeing 787 — самым современным широкофюзеляжным самолетом в мире — высокоскоростной поезд имеет вместимость в три раза большую. Примечательно, что судно оснащено тремя современными двигателями немецкой компании Rolls-Royce MTU общей мощностью около 12 000 лошадиных сил, что позволяет ему развивать скорость до 32 морских миль в час (более 57,6 км в час) при движении без нагрузки. Корабль был выбран для выполнения «миссии» — соединить Хошимин и Кондао по морю всего за 4,5 часа и примерно за 3,5 часа из Вунгтау. Благодаря современному дизайну и передовым характеристикам суперкорабль Thang Long был назван агентством Sputnik «техническим шедевром». Переполняющее чувство побудило ведущее российское информационное агентство написать статью, знакомящую с «отцом» этого корабля — ООО «189» (завод «З189»). Эта статья привлекла внимание как внутри страны, так и за рубежом. Основанная в 1989 году, ранее мастерская 10B в составе инженерного департамента Генерального штаба военного округа 3, компания 189 (в настоящее время входящая в состав Генерального департамента оборонной промышленности) за 30 лет трансформировалась из боеспособного подразделения (ремонт и строительство новых водных и наземных транспортных средств, услуги по поставке металлических материалов для судостроения) в престижную, высококачественную верфь не только во Вьетнаме, но и в регионе. Потому что до того, как корабль Thang Long появился, завод Z189 завоевал такие высококлассные рынки, как Европа, Австралия, Америка, Азия... построив сотни кораблей и тысячи лодок всех видов.

Оглядываясь назад, можно отметить, что 1996 год стал исторической вехой, когда компания 189 успешно построила высококлассный патрульный корабль Hai Au и десантный корабль Hung Vuong 01 — первый экспериментальный продукт во Вьетнаме и недавно построенный. Изделие HQ 798 длиной 38 м поистине достигло высокого уровня искусства в индустрии рыболовных судов благодаря элегантному и современному дизайну и первоклассной внутренней отделке. Это послужило предпосылкой для того, чтобы год спустя этот завод продолжил совершать прорыв в технологии строительства высокоскоростных катеров с корпусом из алюминиевого сплава во Вьетнаме, когда он успешно построил высокоскоростной патрульный катер с алюминиевым корпусом под кодом ST 112 для Пограничного командования. Далее следуют транспортные корабли класса K122/K123 и медицинские суда, принадлежащие Вьетнамскому народному флоту. На сегодняшний день это самый современный и крупный корабль ВМС, спроектированный и построенный самим Вьетнамом. Госпитальное судно этого класса в настоящее время считается одним из самых современных госпитальных судов в Юго-Восточной Азии.

Медицинское судно 561 Военно-морского региона 4 несет дежурство в водах острова Анбанг (Чыонгша)

Компания 189 не только является родиной лучших военных кораблей региона, но и добилась больших успехов и эффективности в производстве серии туристических и пассажирских судов, а также высокоскоростных официальных судов с корпусами из алюминиевого сплава. В ноябре 2003 года пассажирское судно-катамаран из алюминиевого сплава с проектным кодом ST180 промчалось по морскому району Катба - Лонгчау со скоростью 33 морские мили в час, продолжив тем самым отмечать важную веху в развитии вьетнамских судостроительных технологий и успешно построив первый катамаран - ST180. Судно завоевало Золотую медаль на Вьетнамской международной выставке судостроения, морской и транспортной промышленности (2004 г.). Корабль, спущенный на воду всего через год после постройки, не только произвел сильное впечатление на международное сообщество относительно вьетнамских судостроительных технологий, но и наглядно продемонстрировал лидерские качества и смелость мыслить и действовать военного подразделения. С четвертого квартала 2007 года это подразделение продолжило строительство четырех экспортных грузовых судов водоизмещением 2600 тонн для Нидерландов; 2 новые пятизвездочные яхты KT29, построенные для BHAYA Yacht Company; Строительство высококлассного алюминиевого катамарана CT100 для Франции, 2 судов FCS 3307 для Нидерландов, скоростных катеров для Сингапура, 2 алюминиевых катамаранов RFF135 для Швеции... Благодаря всем вышеперечисленным достижениям завод Z189 теперь считается «колыбелью» современных судов и гордостью вьетнамской судостроительной промышленности.

Достижения компании 189 действительно удивили многих, поскольку на протяжении последних двух десятилетий малочисленный и слабый флот считался причиной не только того, что вьетнамские судоходные компании упускали огромные прибыли от международного рынка грузоперевозок, но и того, что вьетнамские импортно-экспортные предприятия страдали из-за манипуляций иностранных судоходных компаний. Однако на самом деле, с точки зрения владения и освоения технологий, Вьетнам собрал много «больших парней», способных вывести судостроительную отрасль на международный уровень, и все они входят в состав Вьетнамской народной армии. Прежде всего, необходимо упомянуть корпорацию Ba Son (совместное предприятие Ba Son) при Главном департаменте оборонной промышленности. Имея 160-летнюю историю становления и развития, это предприятие является пионером вьетнамской судостроительной отрасли и первым и единственным подразделением во Вьетнаме, строящим современные, высокотехнологичные боевые корабли. Корпорация Ba Son добилась успеха в строительстве и переоборудовании многих типов боевых кораблей и специализированных судов для военных нужд, а также в строительстве судов для внутренних и международных заказчиков, например: успешное строительство первой пары канонерских лодок TP.01 и TP.01M для Вьетнама в период с 1977 по 1980 год. В настоящее время эта пара кораблей находится в боевом составе бригады 127 (5-й военно-морской регион) под номерами 251 и 253.

Это также предприятие успешно построило первый во Вьетнаме ракетный корабль PS500 под номером 381, вступивший в строй в 4-м военно-морском регионе 12 октября 2001 года. Это первый патрульный корабль с противокорабельными ракетами, построенный в стране с использованием технологий, полученных из России. В частности, с конца 2009 года на верфи Ba Son Corporation развёрнута программа строительства ракетных кораблей проекта 12418 («Молния»), а в период 2014 - 2017 гг. подразделение передало ВМФ 6 быстроходных ударных ракетных кораблей проекта «Молния», а именно корабли 377, 378 (июнь 2014 г.); 379, 380 (июль 2015 г.); 382, 383 (октябрь 2017 г.), в настоящее время в составе Военно-морского региона 2. Также в составе Главного департамента оборонной промышленности, Hong Ha Shipbuilding Company Limited (завод Z173) с 2012 по 2015 г. успешно построила и передала ВМС 4 канонерских катера TT-400TP. Это класс патрульных канонерских катеров водоизмещением 475 тонн (с полным снаряжением), максимальной скоростью 59 км/ч, способных непрерывно находиться в море до 30 суток. Катер проекта ТТ-400ТП вооружён 76-мм автоматической корабельной артиллерийской установкой АК-176, 6-ствольной 30-мм автоматической скорострельной пушкой АК-630 с радиолокационным наведением, 14,5-мм зенитным пулемётом и переносным зенитным ракетным комплексом 9К38 «Игла» с двумя пусковыми установками. Другой «брат», Song Thu Corporation, также успешно построил 4 новых многоцелевых десантных транспортных корабля проекта Roro 5612. Это новое поколение десантных транспортных кораблей, построенных по международным стандартам компании Damen of Netherlands. Корабль оснащен современным вооружением; может приземляться и разворачиваться в узких пространствах, подходит для перевозки морских пехотинцев, танков, транспортных средств, грузов и оружия...

274 мобильных канонерских лодок на дежурстве в море

На прочной основе, заложенной военными подразделениями, во Вьетнаме проектируется и строится новое поколение кораблей благодаря усилиям многих предприятий, таких как Vietnam Shipbuilding Engineering Joint Stock Company (VISEC); Корпорация судостроительной промышленности SBIC; Акционерное общество Hoa Phat Shipping (в составе Hoa Phat Group)... В 2023 году компания Insider Monkey (США) опубликовала список 15 крупнейших судостроительных держав мира, основанный на данных Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД), в котором указан процент судов, построенных в 2021 году по странам. Примечательно, что Вьетнам занял 5-е место, доля судов, построенных в 2021 году, составила 0,61%. Совсем недавно, в рамках 15-й ежегодной встречи пионеров Всемирного экономического форума, состоявшейся в городе Далянь, провинция Ляонин, Китай, в конце июня 2024 года, премьер-министр Фам Минь Чинь встретился с президентом Польши Анджеем Дудой и попросил Польшу оказать поддержку Вьетнаму в области базовой подготовки и судостроения. Новое предложение обещает помочь Вьетнаму вскоре сократить разрыв и подняться на 5-е или даже 4-е место в рейтинге, сразу за тремя «гигантами» — Японией, Южной Кореей и Китаем.

На Вьетнамской выставке судостроения и судостроения 2023 года (VIMOX 2023) г-н Кенни Йонг, генеральный директор Fireworks Trade Media Group, отметил, что судостроительная отрасль Вьетнама превратилась в конкурентоспособную силу, которую нельзя игнорировать, демонстрируя значительный рост, устойчивость и адаптивность. Благодаря своей протяженной береговой линии, квалифицированной рабочей силе и стратегическому географическому положению Вьетнам обладает уникальным преимуществом в использовании возможностей, предоставляемых мировой морской индустрией. «Вьетнам — страна с важным морским географическим положением, через которую проходят многие судоходные пути, и которая является привлекательным местом для многих стран. Поэтому потенциал рынка судостроения огромен. Поэтому сотрудничество в области судостроения и судостроительных технологий крайне важно», — подчеркнул г-н Кенни Йонг.

Судно наблюдения за рыболовством 290 патрулирует воды Далона, Чыонгса

Председатель совета директоров Корпорации судостроительной промышленности доктор Фам Хоай Чунг подтвердил, что XXI век — это «век океана». Создание и развитие морской экономики стало первоочередной задачей и стратегией каждой прибрежной страны. Стратегия Вьетнама по развитию морской экономики с целью выхода к морю и использования его потенциала в интересах развития страны является правильной и глубокой стратегией, демонстрирующей макровидение партии и государства за последнее время. С другой стороны, судоходная отрасль сталкивается со многими проблемами, такими как глобальные экономические колебания, логистические кризисы и переход к более устойчивым видам транспорта. Геополитические вопросы также существенно влияют на мировую судостроительную отрасль из-за влияния на изменение торговых путей, увеличения спроса на военные суда и судостроительные контракты. Сохраняющаяся напряженность и стратегические интересы в таких регионах, как Южно-Китайское море и Арктика, стимулируют инвестиции в военные корабли и ледоколы. Кроме того, торговая политика и международные отношения формируют спрос на коммерческие суда, влияя на траекторию роста отрасли.

Ракетный корабль 381 готов к бою на базе.

По словам г-на Фам Хоай Чунга, мировой рынок судостроения готов воспользоваться различными возможностями, возникающими в связи с мировыми экономическими тенденциями, геополитикой и политикой крупнейших стран. Для Вьетнама также прогнозируется значительный рост спроса на морские перевозки примерно на 10% в год в период с 2023 по 2030 год. Это будет способствовать развитию морского транспортного флота за счет усилий вьетнамских судовладельцев по увеличению доли рынка импортных и экспортных перевозок, а также по удовлетворению 100% внутренних транспортных потребностей. Таким образом, вьетнамская судостроительная промышленность может воспользоваться этой возможностью для расширения производства и повышения конкурентоспособности, чтобы удовлетворить спрос внутреннего рынка и соответствовать тенденциям новой эпохи. «Судостроение — крупная отрасль, тесно связанная со многими другими отраслями, особенно с областями механики, металлургии, производства, сборки оборудования, машиностроения, электричества, электроники, автоматизации, новых материалов. Для того чтобы судостроительная продукция была конкурентоспособной, необходимо иметь поддерживающий сектор промышленности или выстроить глобальную цепочку создания стоимости для судостроительной промышленности. Характеристики судостроительной промышленности, а также машиностроительной промышленности имеют низкую норму прибыли, но имеют большой побочный эффект для экономики, что может способствовать развитию многих отраслей. Опыт развития других стран показывает, что для развития судостроительной промышленности государству необходимо продолжать иметь кредитные пакеты с льготными процентными ставками для судостроительных предприятий, гарантировать выполнение контрактов с иностранными судовладельцами на продукцию, которая оценивается как эффективная. Необходимо сформировать крупные, опорные государственные предприятия, которые играют ведущую роль и всесторонне управляют судостроительной промышленностью, такие как Китай и Корея. В то же время синхронно и эффективно выпускать механизмы и политику поддержки. «Разумная поддержка для привлечения и обучения кадровых ресурсов; «Продолжайте исследования, чтобы найти решения по налогам, условиям кредитования, процентным ставкам по банковским кредитам... Выбирайте судостроение с тенденцией применения новых технологий, экологичности и использования чистого топлива и энергии», - выразил свое мнение доктор Фам Хоай Чунг.

Thanhnien.vn

Источник: https://thanhnien.vn/dua-doi-tau-viet-tien-ra-bien-lon-185241221185702547.htm