Вывод вьетнамского флота в открытое море.

Строительство современных военных кораблей, в том числе и суперпассажирских судов на отечественных верфях, не только способствует защите морского суверенитета, но и выводит вьетнамскую судостроительную промышленность на мировую морскую карту.

Паром «Тханг Лонг», эксплуатируемый компанией Phu Quoc Express, был построен в Хайфоне и спущен на воду в мае 2022 года. Это самый большой однокорпусный скоростной паром во Вьетнаме, вмещающий 1017 пассажиров. По сравнению с Airbus A321 (44,5 метра в длину, 184 места), «Тханг Лонг» имеет в пять раз большую вместимость. По сравнению с Boeing 787 – самым современным в мире широкофюзеляжным самолетом – Sputnik (Россия) описывает вместимость этого скоростного парома как в три раза большую. Примечательно, что судно оснащено тремя современными двигателями Rolls-Royce MTU немецкого производства общей мощностью почти 12 000 лошадиных сил, что позволяет ему развивать скорость до 32 узлов (более 57,6 км/ч) на холостом ходу. Судно было выбрано для морского сообщения между Хошимином и Кондао всего за 4,5 часа и примерно за 3,5 часа из Вунгтау. Благодаря современному дизайну и передовым характеристикам, суперкорабль «Тханг Лонг» был назван «шедевром инженерного искусства» агентством «Спутник». Это восхищение побудило ведущее российское информационное агентство написать целую статью, посвященную «отцу» этого корабля – роте 189 (завод З189). Эта статья привлекла внимание как внутри страны, так и за рубежом. Основанная в 1989 году, ранее мастерская 10Б инженерного отдела Генерального штаба 3-го военного округа, рота 189 (ныне входящая в состав Главного управления оборонной промышленности) за более чем 30 лет превратилась из боеспособного подразделения (ремонт и строительство новых водных и наземных транспортных средств, поставка металломатериалов для судостроения) в авторитетную, высококачественную верфь не только во Вьетнаме, но и в регионе. До корабля «Тханг Лонг» завод З189 уже завоевал рынки высокого класса, такие как Европа, Австралия, Америка и Азия… с сотнями кораблей и тысячами судов различных типов.

Оглядываясь на историю, 1996 год стал исторической вехой, когда компания 189 успешно построила высококлассный патрульный катер «Хай Ау» и десантный корабль «Хунг Вуонг 01» — первый прототип, построенный во Вьетнаме. 38-метровый HQ 798 действительно достиг высокого уровня мастерства в рыболовной судостроении благодаря своему элегантному и современному дизайну и высококлассному интерьеру. Это заложило основу для следующего года, когда завод продолжил совершать прорывы в технологии строительства высокоскоростных судов с корпусами из алюминиевых сплавов во Вьетнаме, успешно построив высокоскоростной патрульный катер ST 112 с алюминиевым корпусом для Командования пограничной охраны. Затем последовали транспортные суда и медицинские корабли класса K122/K123, поступившие на вооружение ВМС Вьетнама. Это самые современные и крупные корабли, находящиеся в настоящее время на вооружении ВМС, спроектированные и построенные самим Вьетнамом. Медицинский вариант этого класса в настоящее время считается одним из самых современных госпитальных судов в Юго-Восточной Азии.

Медицинское судно № 561 4-го военно-морского региона несёт дежурство в водах вокруг острова Ан-Банг (острова Спратли).

Не только здесь были построены одни из ведущих военных кораблей региона, но и на 189-й роте успешно и эффективно производились туристические катера, пассажирские суда и скоростные служебные суда с корпусами из алюминиевого сплава. В ноябре 2003 года двухкорпусное пассажирское судно из алюминиевого сплава, обозначенное как ST180, пронеслось по морскому району Катба – Лонгчау со скоростью 33 узла, ознаменовав еще одну веху в развитии вьетнамских судостроительных технологий – первое успешное строительство двухкорпусного судна – ST180. Судно завоевало золотую медаль на Вьетнамской международной выставке судостроения и морской промышленности (2004). Спущенное на воду после почти года строительства, судно не только произвело сильное международное впечатление на вьетнамские судостроительные технологии, но и наглядно продемонстрировало новаторский дух и смелый подход подразделения в составе вооруженных сил. Начиная с четвертого квартала 2007 года, это подразделение продолжило строительство 4 экспортных грузовых судов водоизмещением 2600 тонн для Нидерландов; Две новые пятизвездочные яхты KT29 для круизной компании BHAYA; строительство высококлассного алюминиевого катамарана CT100 для Франции, двух судов FCS 3307 для Нидерландов, скоростных катеров для Сингапура, двух алюминиевых катамаранов RFF135 для Швеции... Благодаря всем этим достижениям верфь Z189 сегодня считается «колыбелью» современных судов и предметом гордости для судостроительной промышленности Вьетнама.

Достижения компании № 189 действительно удивили многих, поскольку на протяжении последних двух десятилетий небольшой и слабый флот считался причиной не только упущенной вьетнамскими судоходными компаниями огромной прибыли на международном рынке грузоперевозок, но и трудностей, с которыми сталкивались вьетнамские импортно-экспортные предприятия из-за манипуляций со стороны иностранных судоходных компаний. Однако в действительности, с точки зрения владения и освоения технологий, во Вьетнаме есть много «гигантов», способных вывести судостроительную отрасль на международный уровень, и все они принадлежат Вьетнамской народной армии. В первую очередь это корпорация «Ба Сон» (совместное предприятие «Ба Сон») при Главном управлении оборонной промышленности. Имея 160-летнюю историю создания и развития, это новаторское подразделение вьетнамской судостроительной отрасли и первое и единственное во Вьетнаме предприятие, строящее современные высокотехнологичные боевые корабли. Корпорация Ba Son успешно построила и модернизировала множество типов боевых кораблей и специализированных судов для военных нужд, а также строила корабли для отечественных и зарубежных заказчиков, например: в период с 1977 по 1980 год была успешно построена первая пара канонерских лодок TP.01 и TP.01M для Вьетнама. В настоящее время эти два корабля находятся в боевом составе 127-й бригады (5-й военно-морской регион) с бортовыми номерами 251 и 253.

На этом предприятии также успешно построен первый вьетнамский ракетный катер PS500 под номером 381, который был принят на вооружение 4-го военно-морского округа 12 октября 2001 года. Это был первый построенный в стране противокорабельный ракетный патрульный катер с использованием российских технологий. Примечательно, что с конца 2009 года на предприятии «Ба Сон» реализуется программа строительства ракетных катеров класса 12418 («Молния»), и в период 2014-2017 годов предприятие передало ВМФ шесть быстроходных ракетных катеров «Молния»: катера 377, 378 (июнь 2014 г.); 379, 380 (июль 2015 г.); 382, ​​383 (октябрь 2017 г.), которые в настоящее время находятся во 2-м военно-морском округе. Также под эгидой Главного управления оборонной промышленности, судостроительная компания Hong Ha Shipbuilding Company Limited (завод Z173) успешно построила и поставила ВМС четыре канонерских катера класса ТТ-400ТП в период с 2012 по 2015 год. Это патрульные канонерские катера водоизмещением 475 тонн (в полной комплектации), максимальной скоростью 59 км/ч и способностью непрерывно находиться в море до 30 дней. Канонерские катера класса ТТ-400ТП оснащены 76-мм автоматической корабельной пушкой АК-176, 6-ствольной 30-мм автоматической скорострельной пушкой АК-630 с радиолокационным наведением, 14,5-мм зенитным пулеметом и переносным зенитно-ракетным комплексом 9К38 «Игла» с двумя пусковыми установками. Другая «родственная» компания, Song Thu Corporation, также успешно построила четыре новых многоцелевых десантных корабля типа Roro 5612. Это десантные корабли нового поколения, построенные в соответствии с международными стандартами Damen Нидерландов. Корабли оснащены современным оборудованием; они способны совершать посадку и маневрировать в ограниченном пространстве, что делает их пригодными для перевозки морской пехоты, танков, техники, грузов и оружия...

Канонерская лодка № 274 проводит маневры во время выполнения служебных обязанностей в море.

Опираясь на прочный фундамент, заложенный военными, во Вьетнаме проектируется и строится новое поколение кораблей благодаря постоянным усилиям многих предприятий, таких как Вьетнамская судостроительная инженерная корпорация (VISEC); Корпорация судостроительной промышленности SBIC; Судоходная корпорация Hoa Phat (входит в группу Hoa Phat)... В 2023 году Insider Monkey (США) опубликовал список 15 ведущих судостроительных держав мира, основанный на данных Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД), в котором указан процент построенных в 2021 году судов каждой страной. Примечательно, что Вьетнам занял 5-е место с долей построенных в 2021 году судов в 0,61%. Совсем недавно, в рамках 15-го ежегодного саммита Всемирного экономического форума, состоявшегося в Даляне, провинция Ляонин, Китай, в конце июня 2024 года, премьер-министр Фам Минь Чинь встретился с президентом Польши Анджеем Дудой, обратившись к Польше с просьбой о поддержке Вьетнама в области базового образования и судостроения. Это новое предложение обещает помочь Вьетнаму быстро сократить отставание и подняться на 5-е или даже 4-е место в рейтинге, уступая только трем «гигантам»: Японии, Южной Корее и Китаю.

На Вьетнамской выставке морского машиностроения и судостроения 2023 (VIMOX 2023) генеральный директор Fireworks Trade Media Group г-н Кенни Йонг отметил, что судостроительная отрасль Вьетнама стала грозной конкурентной силой, демонстрируя значительный рост, устойчивость и адаптивность. Благодаря протяженной береговой линии, квалифицированной рабочей силе и стратегическому географическому положению, Вьетнам обладает уникальным преимуществом в использовании возможностей, предлагаемых мировой морской индустрией. «Вьетнам — страна со стратегически важным морским положением, через которую проходят многочисленные морские пути, и привлекательное место назначения для многих стран. Поэтому потенциал рынка судостроения огромен. Следовательно, сотрудничество в области судостроения и судостроительных технологий чрезвычайно важно», — подчеркнул г-н Кенни Йонг.

Рыболовецкое патрульное судно № 290 патрулирует воды в районе Да Лон, Чыонгша.

Председатель совета директоров Вьетнамской корпорации судостроительной промышленности д-р Фам Хоай Чунг подтвердил, что XXI век — это «век океана». Развитие морской экономики стало первоочередной и стратегической задачей для каждой прибрежной страны. Стратегия развития морской экономики Вьетнама, направленная на освоение моря и использование его потенциала для национального развития, является правильной и глубокой стратегией, отражающей макровидение партии и государства на протяжении многих лет. С другой стороны, судоходная отрасль сталкивается со многими проблемами, такими как глобальные экономические колебания, логистические кризисы и переход к более устойчивым методам транспортировки. Геополитические проблемы также существенно влияют на мировую судостроительную отрасль из-за изменений в торговых судоходных маршрутах, что стимулирует спрос на военные суда и контракты на строительство судов. Продолжающаяся напряженность и стратегические интересы в таких регионах, как Южно-Китайское море и Арктика, стимулируют инвестиции в военно-морские суда и ледоколы. Кроме того, торговая политика и международные отношения формируют спрос на коммерческие суда, влияя на траекторию роста отрасли.

Ракетный корабль № 381 находится на базе в состоянии боевой готовности.

По словам г-на Фам Хоай Чунга, мировой рынок судостроения готов воспользоваться различными возможностями, возникающими в результате глобальных экономических тенденций, геополитики и политики ведущих держав. Для Вьетнама также прогнозируется значительный рост спроса на морские перевозки примерно на 10% в год в период с 2023 по 2030 год. Это будет способствовать развитию морского флота, поскольку вьетнамские судовладельцы стремятся увеличить свою долю рынка в сфере импортных и экспортных грузоперевозок, а также удовлетворить 100% внутренних транспортных потребностей. Таким образом, вьетнамская судостроительная отрасль может воспользоваться этой возможностью для расширения производства и повышения конкурентоспособности, чтобы удовлетворить потребности внутреннего рынка и идти в ногу с тенденциями новой эпохи. «Судостроение — крупная отрасль, тесно связанная со многими другими отраслями, особенно с машиностроением, металлургией, обрабатывающей промышленностью, сборкой оборудования, судовым машиностроением, электротехникой, электроникой, автоматизацией и новыми материалами. Для повышения конкурентоспособности судостроительной продукции необходима вспомогательная отрасль или развитие глобальной цепочки создания стоимости для судостроительной отрасли. Судостроение, как и машиностроение, имеет относительно низкую рентабельность, но оказывает значительное волновое воздействие на экономику, потенциально стимулируя развитие многих других секторов. Опыт других стран показывает, что для развития судостроения правительству необходимо продолжать предоставлять льготные кредиты судостроительным предприятиям и гарантировать выполнение контрактов с иностранными судовладельцами на продукцию, признанную эффективной. Необходимо создать крупные государственные предприятия, играющие ведущую и всеобъемлющую управленческую роль в судостроительной отрасли, по аналогии с Китаем и Южной Кореей. Одновременно следует внедрить комплексный и эффективный набор механизмов поддержки и политики». «Чтобы привлекать и обучать кадры, необходимо продолжать исследования для поиска решений в отношении налогов, условий кредитования, процентных ставок по банковским кредитам... Следует отдать предпочтение судостроению, ориентированному на применение новых, экологически чистых технологий и использование экологически чистого топлива и энергии», — предложил доктор Фам Хоай Чунг.

Thanhnien.vn

Источник: https://thanhnien.vn/dua-doi-tau-viet-tien-ra-bien-lon-185241221185702547.htm