Германия и Япония сотрудничают в разработке транспортных средств, работающих на водородном топливе.

В ходе своего недавнего визита в Японию министр транспорта Германии Патрик Шнайдер ознакомился с рядом водородных проектов, реализуемых компанией Toyota и несколькими другими крупными промышленными компаниями.

VietnamPlus•17/05/2026

Германия и Япония активизируют сотрудничество в разработке транспортных средств, работающих на водородном топливе, чтобы снизить зависимость от электромобилей и ископаемого топлива.

Министр транспорта Германии Патрик Шнайдер недавно совершил специальную поездку в Японию для ознакомления с водородными проектами — сектором, который Берлин и Токио считают ключевым для будущего экологически чистого транспорта.

Кульминацией поездки стало его путешествие на двух автомобилях BMW и Toyota на водородных топливных элементах, что ясно демонстрирует его стремление вывести эту технологию на массовый рынок.

В настоящее время BMW и Toyota сотрудничают в разработке силовых установок третьего поколения на водородных топливных элементах. Цель состоит в создании более компактной, эффективной и пригодной для массового производства системы.

После завершения разработки BMW будет производить эту технологию в Австрии, а Toyota — в Японии. Немецкий автопроизводитель планирует выпустить свой первый коммерческий водородный автомобиль в 2028 году, а Toyota также модернизирует свою существующую линейку водородных автомобилей, используя новую платформу.

По словам министра транспорта Германии, сотрудничество между двумя ведущими автомобильными группами является новаторским шагом, который поможет снизить зависимость от традиционных электробатарей и ископаемого топлива.

Германия и Япония сотрудничают в области водородной энергетики с 2019 года, но обе страны признают, что это чрезвычайно сложная задача.

Германия прогнозирует резкое увеличение спроса на «зеленый» водород, тип водорода, производимый с использованием возобновляемой электроэнергии, к 2030 году. Однако страна вряд ли сможет полностью удовлетворить этот спрос и будет вынуждена импортировать большие объемы.

Япония также стремится увеличить свои мощности по производству водорода до 12 миллионов тонн в год к 2040 году, одновременно продвигая производство аммиака как средства транспортировки и хранения водорода.

Несмотря на большие ожидания, использование водорода все еще находится на экспериментальной стадии. Во время своего визита в Японию г-н Шнайдер посетил порт Кобе, где расположен первый в мире терминал по перевалке жидкого водорода, который в настоящее время используется только в экспериментальных целях.

В аэропорту Кансай в Осаке автобусы и погрузчики на топливных элементах в настоящее время также эксплуатируются только в рамках пилотных проектов.

В последнее время обе страны активизировали сотрудничество в создании коммерческой цепочки поставок водорода. В секторе грузовых автомобилей Германия опережает Японию по инфраструктуре заправки водородом. Правительство Германии выделило 220 миллионов евро на строительство до 40 водородных заправочных станций и ввод в эксплуатацию около 400 водородных грузовиков.

Компания Daimler Truck также открыла в Германии свою первую заправочную станцию для грузовиков, работающую на жидком водороде. Между тем, в Японии существуют только заправочные станции, работающие на сжатом водороде.

Грузовик Fuso, работающий на жидком водороде H2FC, – первая модель в Японии, использующая эту технологию, – пока является лишь концептуальным автомобилем.

Германия ставит цель к 2030 году, чтобы 75% вновь регистрируемых тяжелых коммерческих автомобилей работали на топливе с нулевым уровнем выбросов. Большинство из них будут электромобилями, но ожидается, что значительная их доля будет приходиться на водородное топливо.

Япония пока не поставила перед собой аналогичную цель, но ясно, что обе экономики рассматривают водород как стратегический актив в глобальной гонке за энергетический переход.

(ВНА/Вьетнам+)

Источник: https://www.vietnamplus.vn/duc-va-nhat-ban-hop-tac-phat-trien-xe-chay-hydro-post1110957.vnp