Стенд BYD на Мюнхенском международном автосалоне 2023 года в Германии (Фото: BYD).
Официальные лица США и Европы обеспокоены тем, что автомобильная промышленность их страны может оказаться под угрозой из-за массового появления дешевых китайских электромобилей. Однако до сих пор китайский производитель электромобилей № 1 — BYD — повышал цены на экспортные автомобили намного выше, чем на внутренние, вместо того, чтобы снижать цены, чтобы конкурировать.
Цель состоит в том, чтобы достичь уровня прибыли, которого они не могут достичь в Китае из-за жесткой конкуренции между отечественными брендами.
Согласно опросу Министерства промышленности и торговли, в некоторых зарубежных автосалонах BYD продает три ключевые модели автомобилей по ценам более чем в два, а иногда даже почти в три раза выше, чем в Китае. Reuters на 5 крупнейших экспортных рынках BYD.
Например, BYD Atto 3, модель небольшого электрического кроссовера, стоит в Китае эквивалент 19.283 2 долларов США за версию среднего класса, а в Германии он стоит более чем в два раза дороже – 42.789 XNUMX долларов США, но все равно дешевле многих. Другие модели автомобилей того же типа в Германии.
BYD пока не прокомментировал эту информацию. В марте председатель компании Ван Чуанфу сообщил инвесторам на закрытой встрече, что BYD ожидает, что экспорт поможет ей увеличить прибыль в этом году, поскольку война за снижение цен внутри страны сильно съела прибыль компании.
Многие другие автопроизводители также принимают стратегию, аналогичную BYD.
Исследования показывают, что китайские автопроизводители часто продают автомобили по более низким ценам, чем европейские бренды, несмотря на то, что они в стандартной комплектации оснащаются функциями и оборудованием, которые обычно встречаются только в более дорогих моделях традиционных производителей.
Однако даже с учетом дополнительных затрат, таких как транспортировка, указанный выше рост цен на китайские автомобили в Европе по сравнению с отечественными все равно приносит тысячи долларов прибыли на каждый проданный электромобиль.
Это связано с тем, что китайские автопроизводители оптимизировали затраты на каждом этапе производственного процесса, от производства аккумуляторов до добычи сырья.
По данным исследовательской компании Benchmark Mineral Intelligence, стоимость аккумуляторов в Китае на 18% дешевле, чем в других местах. Такая компания, как BYD, которая производит собственные аккумуляторы, может вести переговоры о повышении или снижении цен на дальнейших этапах цепочки поставок, в то время как китайские автопроизводители также получают выгоду от субсидируемого государством землепользования, электроэнергии и дешевой рабочей силы. Все это делает китайские автомобили дешевле машин давно известных европейских брендов.
Тео ReutersНа некоторых экспортных рынках модель BYD Atto 3 продается по ценам от 81% до 174% выше, чем в Китае. Цены на автомобили Dolphin выросли на 39–178%; Например, в Германии BYD Dolphin стоит эквивалент 37.439 16.524 долларов США, а в Китае — всего 30 136 долларов США. Цены на автомобили Seal на XNUMX–XNUMX% выше.
Тем временем в Германии Tesla продает автомобили Model 3, произведенные в Китае, по цене всего на 37% дороже, чем в Китае.
Многие европейские автопроизводители могут быть обеспокоены тем, что высокая норма прибыли даст китайским автопроизводителям возможность сокращать прибыль всякий раз, когда они захотят расширить долю рынка за рубежом.
