GM сталкивается с «китайской скоростью»: Марк Ройсс выбирает инновации

Председатель правления General Motors подтвердил, что не будет копировать китайские технологии, а будет совершенствовать их, отдавая приоритет дешевым аккумуляторам для расширения рынка электромобилей и их интеграции с двигателями внутреннего сгорания.

«Мы должны быть лучше китайцев». Лаконичное заявление председателя совета директоров General Motors (GM) Марка Ройсса в беседе с InsideEVs иллюстрирует, как американский автопроизводитель выбирает стратегию противостояния конкурентному давлению: не копировать, а внедрять инновации. Основное внимание уделяется снижению стоимости аккумуляторов для расширения портфеля электромобилей, сохраняя при этом преимущества моделей с двигателями внутреннего сгорания, что создаёт денежный поток для исследований и разработок.

Президент GM Марк Ройсс с гоночным автомобилем Chevrolet Corvette Stingray. Фото: GM

Инновации вместо копирования: указание руководства GM

С 2019 года Марк Ройсс и генеральный директор Мэри Барра возглавляют GM в условиях жёсткой конкуренции в автомобильной отрасли, особенно в сегменте электромобилей. Ройсс подчеркнул, что компания не стремится копировать азиатские технологии, а стремится превзойти их, применяя более эффективный подход. По его словам, простого повторения существующих решений будет недостаточно для создания устойчивого преимущества.

Дешевые аккумуляторы: рычаг для расширения портфолио электромобилей

GM продолжает вкладывать средства в исследования и разработки, уделяя особое внимание снижению стоимости аккумуляторов. Ройсс утверждает, что это ключ к расширению портфеля электромобилей компании в условиях растущей конкуренции. В проекте по созданию аккумуляторов используется та же технология, над которой работает Ford. Снижение стоимости аккумуляторов позволит электромобилям охватить больше покупателей и укрепить позиции GM.

Не бросайте ICE: параллельные стратегии развития НИОКР

Несмотря на свои приоритеты в области электрификации, GM не отказывается от двигателей внутреннего сгорания. Ройсс отметил, что компании «очень повезло» иметь в портфеле как электромобили, так и автомобили с бензиновым двигателем. Эффективность двигателей внутреннего сгорания по-прежнему важна, помогая генерировать ресурсы для реинвестирования в технологии и НИОКР, что служит достижению одновременного успеха в обеих областях.

Давление «китайской скорости» и жизненные циклы продуктов

По словам Ройсса, у Китая стоит поучиться скорости. Производители на этом рынке выпускают новые модели, обновления среднего уровня и модели следующего поколения значительно быстрее, чем в Европе, США, Южной Корее и Японии. Цикл запуска нового поколения на традиционных рынках обычно составляет 6–8 лет, а крупные обновления — каждые 3–4 года; в Китае этот срок часто сокращается вдвое.

Высокая скорость позволяет китайским автомобилям быстрее реагировать на потребности пользователей и своевременно обновлять технологии, что позволяет давним конкурентам быстрее устаревать в технологическом плане. Ройсс также отмечает, что эта скорость отчасти обусловлена ​​тем, что компании «тщательно оценивают и копируют друг друга», создавая очень быстрый цикл разработки, но это не обязательно хорошо для рынка.

Регион/Бренд	Цикл разработки, указанный в источнике
Европа/Америка/Корея/Япония	Новое поколение: 6–8 лет; капитальное обновление: 3–4 года
Китай	Примерно в половине случаев, как указано выше
Audi (следующее поколение TT)	Целевой запуск в течение 30 месяцев после утверждения проекта
BMW (Новый класс)	Обязательство выпустить 40 новых и модернизированных моделей в течение следующих 2 лет

Глобальная волна ускорения: конкуренты отреагировали

Не только GM, но и крупные европейские бренды вступили на траекторию ускорения. В прошлом месяце Audi объявила о стратегии вывода на рынок следующего поколения TT ​​всего через 30 месяцев после одобрения. Вскоре после этого BMW заявила, что даже китайским производителям будет сложно конкурировать с линейкой Neue Klasse, и пообещала выпустить 40 новых моделей и обновлений в течение двух лет.

Последствия для рынков и пользователей

Ройсс прогнозирует, что электромобили станут более популярными и доступными по мере снижения цен. Если стратегия GM по снижению стоимости аккумуляторов окажется успешной, потребители смогут увидеть быстро расширяющийся портфель электромобилей по более конкурентоспособным ценам. В то же время, поддержание парка автомобилей с двигателями внутреннего сгорания обеспечивает ресурсы для реинвестиций в технологии, снижая риски, связанные с электрификацией.

Вывод: идите в своем собственном темпе.

Посыл Марка Ройсса ясен: GM выбирает инновации вместо копирования, делая ставку на недорогие аккумуляторы и модели с быстрой разработкой, а также на двигатели внутреннего сгорания для поддержки НИОКР. В гонке, где «китайская скорость» задаёт новые стандарты, успех GM будет зависеть от воплощения стратегических приоритетов в реальные действия.

Рекламная реклама

Источник: https://baonghean.vn/gm-truoc-toc-do-trung-quoc-mark-reuss-chon-doi-moi-10308757.html