GM сталкивается с «китайской скоростью»: Марк Реусс выбирает инновации.

Председатель правления General Motors подтвердил, что они не копируют китайские технологии, а, наоборот, делают их лучше, уделяя приоритетное внимание доступным батареям для расширения производства электромобилей и для работы наравне с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания.

Báo Nghệ An•23/10/2025

«Мы должны быть лучше китайских автомобилей». Краткое послание председателя правления General Motors (GM) Марка Реусса в беседе с InsideEVs иллюстрирует, как американский автопроизводитель решает противостоять конкурентному давлению: не путем копирования, а путем превосходства за счет инноваций. Основное внимание уделяется снижению стоимости батарей для расширения портфеля электромобилей, при этом сохраняя сильные стороны моделей с двигателями внутреннего сгорания, генерируя денежный поток для исследований и разработок.

Председатель правления GM Марк Реусс стоит рядом с гоночным автомобилем Chevrolet Corvette Stingray. Фото: GM

Внедрять инновации вместо копирования: директивный курс GM.

С 2019 года Марк Реусс вместе с генеральным директором Мэри Барра руководит GM в условиях жесткой конкуренции в автомобильной промышленности, особенно в сегменте электромобилей. Реусс подчеркнул, что компания не стремится копировать азиатские технологии, а скорее превзойти их за счет более совершенного подхода. По его словам, простого повторения существующих решений будет недостаточно для создания устойчивого конкурентного преимущества.

Доступные по цене батареи: ключевой фактор расширения модельного ряда электромобилей.

GM продолжает активно инвестировать в НИОКР, уделяя особое внимание удешевлению батарей. Реусс заявил, что это ключевое направление для расширения портфеля электромобилей компании в условиях все более жесткой конкуренции. В этом проекте по разработке батарей используется та же технология, которую также исследует Ford. По мере снижения стоимости батарей электромобили смогут стать доступнее для большего числа покупателей и укрепить позиции GM.

Не отказывайтесь от ICE: параллельная стратегия развития НИОКР.

Несмотря на приоритет электрификации, GM не отказывается от двигателей внутреннего сгорания. Реусс считает, что компании «очень повезло» иметь портфель, включающий как электромобили, так и автомобили с бензиновыми/дизельными двигателями. Показатели эффективности автомобилей с двигателями внутреннего сгорания продолжают играть решающую роль, помогая генерировать ресурсы для реинвестирования в технологии и НИОКР, способствуя достижению успеха в обеих областях.

Давление, связанное с «китайской скоростью» и жизненным циклом продукции.

По словам Реусса, главный урок, который следует извлечь из опыта Китая, — это скорость. Производители на этом рынке выпускают новые модели, обновления в середине жизненного цикла и устройства следующего поколения значительно быстрее, чем в Европе, США, Южной Корее и Японии. Цикл выпуска поколений на традиционных рынках обычно составляет 6–8 лет, с крупными обновлениями каждые 3–4 года; в Китае этот период часто сокращается вдвое.

Высокая скорость позволяет китайским автопроизводителям быстрее реагировать на потребности пользователей и своевременно обновлять технологии, что легко приводит к отставанию устоявшихся конкурентов в плане технологического развития. Реусс также отмечает, что эта скорость отчасти обусловлена тем, что производители «тщательно оценивают друг друга, а затем копируют», создавая очень быстрый цикл разработки, но это не обязательно хорошо для рынка.

Регион/Бренд	Цикл разработки описан в исходном коде.
Европа/Америка/Корея/Япония	Новое поколение: 6–8 лет; капитальное обновление: 3–4 года
Китай	Примерно в половине случаев по сравнению с вышеуказанными.
Audi (TT следующего поколения)	Планируемая дата запуска — через 30 месяцев после утверждения проекта.
BMW (Новый класс)	Мы обязуемся выпустить 40 новых и модернизированных моделей в течение следующих двух лет.

Глобальная волна ускорения: как отреагировали конкуренты?

Не только GM, но и другие крупные европейские бренды ускоряют темпы своего роста. В прошлом месяце Audi объявила о стратегии, направленной на вывод на рынок следующего поколения TT всего через 30 месяцев после получения разрешения. Вскоре после этого BMW заявила, что даже китайским производителям будет сложно угнаться за темпами развития линейки Neue Klasse, и обязалась выпустить 40 новых моделей и обновлений в течение двух лет.

Последствия для рынка и пользователей

Реусс прогнозирует, что электромобили станут более распространенными и доступными по мере снижения их стоимости. Если стратегия GM по снижению стоимости батарей будет реализована в соответствии с планом, потребители могут увидеть быстро расширяющийся модельный ряд электромобилей по более конкурентоспособным ценам. В то же время, поддержание производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания обеспечит ресурсы для реинвестирования в технологии, снижая риски для плана электрификации.

Вывод: преодолевайте препятствия в своем собственном темпе.

Послание Марка Ройсса ясно: GM выбирает инновации вместо копирования, делая ставку на недорогие батареи и быстрорастущую модель разработки в сочетании с двигателями внутреннего сгорания для финансирования НИОКР. В гонке, где «китайская скорость» устанавливает новые стандарты, успех GM будет зависеть от преобразования стратегических приоритетов в быстрое внедрение на рынок.