«Мы должны быть лучше, чем китайцы». Краткое заявление председателя правления General Motors (GM) Марка Реусса в беседе с InsideEVs иллюстрирует, как американский автопроизводитель решает противостоять конкурентному давлению: не копировать, а внедрять инновации. Основное внимание уделяется снижению стоимости батарей для расширения модельного ряда электромобилей, при этом сохраняя сильные стороны моделей с двигателями внутреннего сгорания и создавая денежный поток для исследований и разработок.
Внедрять инновации, а не копировать: указания от высшего руководства GM.
С 2019 года Марк Реусс и генеральный директор Мэри Барра возглавляют GM в условиях жесткой конкуренции в автомобильной отрасли, особенно в сегменте электромобилей. Реусс подчеркивает, что компания не стремится копировать азиатские технологии, а хочет превзойти их, используя более эффективный подход. По его словам, простого повторения существующих решений будет недостаточно для создания устойчивого конкурентного преимущества.
Дешевые батареи: рычаг для расширения портфеля электромобилей.
GM продолжает вкладывать средства в исследования и разработки, уделяя особое внимание удешевлению батарей. По словам Реусса, это ключевой фактор расширения портфеля электромобилей компании в условиях растущей конкуренции. В проекте по разработке батарей используется та же технология, над которой работает Ford. По мере снижения стоимости батарей электромобили могут стать доступны большему числу покупателей и укрепить позиции GM.
Не стоит отказываться от ICE: параллельные стратегии для развития НИОКР.
Несмотря на приоритеты в области электрификации, GM не отказывается от двигателей внутреннего сгорания. Реусс заявил, что компании «очень повезло» иметь в своем портфеле как электромобили, так и автомобили с бензиновыми двигателями. Характеристики двигателей внутреннего сгорания по-прежнему важны, поскольку они помогают генерировать ресурсы для реинвестирования в технологии и НИОКР, способствуя достижению параллельного успеха в обеих областях.
Давление, связанное с «китайской скоростью» и жизненными циклами продукции.
По мнению Реусса, у Китая стоит поучиться скорости. Производители на этом рынке выпускают новые модели, обновления в середине жизненного цикла и модели следующего поколения значительно быстрее, чем это принято в Европе, США, Южной Корее и Японии. Цикл запуска нового поколения на традиционных рынках обычно составляет 6–8 лет, с крупными обновлениями каждые 3–4 года; в Китае этот период часто сокращается вдвое.
Высокая скорость позволяет китайским автомобилям быстрее реагировать на потребности пользователей и своевременно обновлять технологии, что облегчает устаревание технологий для давних конкурентов. Реусс также отмечает, что эта скорость отчасти обусловлена тем, что компании «тщательно оценивают друг друга и копируют друг друга», создавая очень быстрый цикл разработки, но это не обязательно хорошо для рынка.
| Регион/Бренд | Цикл разработки, указанный в источнике. |
|---|---|
| Европа/Америка/Корея/Япония | Новое поколение: 6–8 лет; капитальное обновление: 3–4 года |
| Китай | Примерно в половине случаев, как указано выше. |
| Audi (TT следующего поколения) | Планируемый запуск в течение 30 месяцев после утверждения проекта. |
| BMW (Новый класс) | В ближайшие 2 года планируется выпустить 40 новых и модернизированных моделей. |
Глобальная волна ускорения: конкуренты отреагировали.
Не только GM, но и крупные европейские компании включились в ускоренную тенденцию. В прошлом месяце Audi объявила о стратегии вывода на рынок следующего поколения TT всего через 30 месяцев после получения разрешения. Вскоре после этого BMW заявила, что даже китайским производителям будет сложно угнаться за темпами разработки линейки Neue Klasse, и пообещала выпустить 40 новых моделей и модернизировать их в течение двух лет.
Последствия для рынков и пользователей
Реусс прогнозирует, что электромобили станут более популярными и доступными по мере снижения их стоимости. Если стратегия GM по снижению стоимости батарей окажется успешной, потребители могут увидеть быстрое расширение модельного ряда электромобилей по более конкурентоспособным ценам. В то же время, поддержание производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания обеспечит ресурсы для реинвестирования в технологии, снижая риски на пути к электрификации.
Вывод: двигайтесь в своем темпе.
Послание Марка Ройсса ясно: GM выбирает инновации вместо копирования, делая ставку на недорогие батареи и быстроразрабатываемые модели, а также на двигатели внутреннего сгорания для финансирования НИОКР. В гонке, где «китайская скорость» устанавливает новые стандарты, успех GM будет зависеть от воплощения стратегических приоритетов в практическую реализацию.
Источник: https://baonghean.vn/gm-truoc-toc-do-trung-quoc-mark-reuss-chon-doi-moi-10308757.html
![[Фото] Срочно помогите людям найти место для проживания и стабилизировать свою жизнь.](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F09%2F1765248230297_c-jpg.webp&w=3840&q=75)
Комментарий (0)