GM сталкивается с «китайской скоростью»: Марк Реусс выбирает инновации.

Председатель правления General Motors подтвердил, что они не копируют китайские технологии, а, наоборот, делают их лучше, уделяя приоритетное внимание доступным батареям для расширения производства электромобилей и для работы наравне с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания.

«Мы должны быть лучше китайских автомобилей». Краткое послание председателя правления General Motors (GM) Марка Реусса в беседе с InsideEVs иллюстрирует, как американский автопроизводитель решает противостоять конкурентному давлению: не путем копирования, а путем превосходства за счет инноваций. Основное внимание уделяется снижению стоимости батарей для расширения портфеля электромобилей, при этом сохраняя сильные стороны моделей с двигателями внутреннего сгорания, генерируя денежный поток для исследований и разработок.

Председатель правления GM Марк Реусс стоит рядом с гоночным автомобилем Chevrolet Corvette Stingray. Фото: GM

Внедрять инновации вместо копирования: директивный курс GM.

С 2019 года Марк Реусс вместе с генеральным директором Мэри Барра руководит GM в условиях жесткой конкуренции в автомобильной промышленности, особенно в сегменте электромобилей. Реусс подчеркнул, что компания не стремится копировать азиатские технологии, а скорее превзойти их за счет более совершенного подхода. По его словам, простого повторения существующих решений будет недостаточно для создания устойчивого конкурентного преимущества.

Доступные по цене батареи: ключевой фактор расширения модельного ряда электромобилей.

GM продолжает активно инвестировать в НИОКР, уделяя особое внимание удешевлению батарей. Реусс заявил, что это ключевое направление для расширения портфеля электромобилей компании в условиях все более жесткой конкуренции. В этом проекте по разработке батарей используется та же технология, которую также исследует Ford. По мере снижения стоимости батарей электромобили смогут стать доступнее для большего числа покупателей и укрепить позиции GM.

Не отказывайтесь от ICE: параллельная стратегия развития НИОКР.

Несмотря на приоритет электрификации, GM не отказывается от двигателей внутреннего сгорания. Реусс считает, что компании «очень повезло» иметь портфель, включающий как электромобили, так и автомобили с бензиновыми/дизельными двигателями. Показатели эффективности автомобилей с двигателями внутреннего сгорания продолжают играть решающую роль, помогая генерировать ресурсы для реинвестирования в технологии и НИОКР, способствуя достижению успеха в обеих областях.

Давление, связанное с «китайской скоростью» и жизненным циклом продукции.

По словам Реусса, главный урок, который следует извлечь из опыта Китая, — это скорость. Производители на этом рынке выпускают новые модели, обновления в середине жизненного цикла и устройства следующего поколения значительно быстрее, чем в Европе, США, Южной Корее и Японии. Цикл выпуска поколений на традиционных рынках обычно составляет 6–8 лет, с крупными обновлениями каждые 3–4 года; в Китае этот период часто сокращается вдвое.

Высокая скорость позволяет китайским автопроизводителям быстрее реагировать на потребности пользователей и своевременно обновлять технологии, что легко приводит к отставанию устоявшихся конкурентов в плане технологического развития. Реусс также отмечает, что эта скорость отчасти обусловлена ​​тем, что производители «тщательно оценивают друг друга, а затем копируют», создавая очень быстрый цикл разработки, но это не обязательно хорошо для рынка.

Регион/Бренд	Цикл разработки описан в исходном коде.
Европа/Америка/Корея/Япония	Новое поколение: 6–8 лет; капитальное обновление: 3–4 года
Китай	Примерно в половине случаев по сравнению с вышеуказанными.
Audi (TT следующего поколения)	Планируемая дата запуска — через 30 месяцев после утверждения проекта.
BMW (Новый класс)	Мы обязуемся выпустить 40 новых и модернизированных моделей в течение следующих двух лет.

Глобальная волна ускорения: как отреагировали конкуренты?

Не только GM, но и другие крупные европейские бренды ускоряют темпы своего роста. В прошлом месяце Audi объявила о стратегии, направленной на вывод на рынок следующего поколения TT ​​всего через 30 месяцев после получения разрешения. Вскоре после этого BMW заявила, что даже китайским производителям будет сложно угнаться за темпами развития линейки Neue Klasse, и обязалась выпустить 40 новых моделей и обновлений в течение двух лет.

Последствия для рынка и пользователей

Реусс прогнозирует, что электромобили станут более распространенными и доступными по мере снижения их стоимости. Если стратегия GM по снижению стоимости батарей будет реализована в соответствии с планом, потребители могут увидеть быстро расширяющийся модельный ряд электромобилей по более конкурентоспособным ценам. В то же время, поддержание производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания обеспечит ресурсы для реинвестирования в технологии, снижая риски для плана электрификации.

Вывод: преодолевайте препятствия в своем собственном темпе.

Послание Марка Ройсса ясно: GM выбирает инновации вместо копирования, делая ставку на недорогие батареи и быстрорастущую модель разработки в сочетании с двигателями внутреннего сгорания для финансирования НИОКР. В гонке, где «китайская скорость» устанавливает новые стандарты, успех GM будет зависеть от преобразования стратегических приоритетов в быстрое внедрение на рынок.

Реклама

Источник: https://baonghean.vn/gm-truc-toc-do-trung-quoc-mark-reuss-chon-doi-moi-10308757.html