Ханой устраняет заторы на парковках.

Подпись к фотографии — Парковка на тротуаре улицы Ле Ван Луонг ( Ханой ).

Несмотря на то, что город много лет назад разработал план развития своей системы парковок, на карте которого были обозначены тысячи парковочных мест, количество фактически вложенных и введенных в эксплуатацию объектов остается очень ограниченным. Большой разрыв между планом и реальностью приводит к тому, что многие улицы, жилые районы и центральные зоны перегружены парковочными местами, что негативно сказывается на дорожном движении, городской эстетике и качестве жизни жителей.

Проблема нехватки парковочных мест вызывает серьезную обеспокоенность.

По выходным г-ну Нгуен Ван Хунгу, жителю многоквартирного дома в районе Кау Гиай, приходится тратить десятки минут на поиски места для парковки, объезжая окрестности. Парковка у здания уже несколько месяцев заполнена, а соседние парковки часто бывают переполнены.

«Я купил машину для работы и семьи, но иногда найти место для парковки оказывается утомительнее, чем ехать на ней. В некоторые дни мне приходится парковаться почти в километре от дома и идти обратно пешком», — поделился Хунг.

Это касается не только семьи г-на Хуна; это реальность во многих районах Ханоя в центре города. По мере повышения уровня жизни населения автомобили становятся все более распространенными. Однако темпы развития системы парковок не успевают за реальным спросом.

Согласно статистике Департамента строительства Ханоя, в городе в настоящее время насчитывается около 8 миллионов транспортных средств, в том числе почти 1,5 миллиона легковых автомобилей. Количество автомобилей увеличивается в среднем примерно на 10% в год. При этом площадь, отведенная под парковки, удовлетворяет лишь около 8-10% фактического спроса на парковочные места.

Согласно плану развития автобусных терминалов, парковок, логистических центров и зон отдыха к 2030 году, Ханою необходимо около 1700 общественных парковок общей площадью почти 1800 гектаров, занятых транспортными средствами. Однако на сегодняшний день в городе в соответствии с планом введено в эксплуатацию лишь около 70 парковок, что составляет очень низкий процент по сравнению с поставленной целью.

Нехватка парковочных мест вынуждает многие автомобили использовать пустыри, прилегающие к городу участки земли или парковаться на проезжей части и тротуарах. В центральных районах, таких как Хоан Кием, Ба Динь, Донг Да и Хай Ба Чунг, многие и без того узкие улицы еще больше сужаются из-за парковок.

Г-жа Тран Тху Ха, жительница района Ким Лиен, сообщила, что ее семья в настоящее время платит более 2 миллионов донгов в месяц за парковку своего автомобиля на стоянке, расположенной примерно в 700 метрах от их дома.

«Не каждый может позволить себе парковаться в подвале многоквартирного дома. У людей, живущих в старых многоквартирных комплексах или в давно существующих жилых районах, практически нет другого выбора, кроме как парковаться на частных стоянках по высоким ценам», — сказала г-жа Ха.

Эксперты по градостроительству считают, что нехватка парковочных мест создает трудности не только для автовладельцев, но и напрямую влияет на порядок в городе, безопасность дорожного движения, эффективность использования инфраструктуры и имидж столицы.

Механизмы и ресурсные узкие места

Признавая важность парковочных мест, Ханой выделил значительные земельные участки в рамках городского планирования для развития системы общественных парковок, подземных парковок и многоэтажных гаражей.

Вам также может понравиться

Ханой подписал соглашение о сотрудничестве с банком UOB Vietnam и компанией Central Retail Group с целью привлечения инвестиций.25 июня Департамент финансов Ханоя, банк UOB Vietnam и Central Retail Group подписали Меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству, налаживанию деловых связей, привлечению инвестиций, а также консультированию и предоставлению рекомендаций по привлечению финансовых ресурсов для ключевых проектов города. На мероприятии присутствовал и выступил г-н Нгуен Суан Луу, член Постоянного комитета Коммунистической партии Ханоя и заместитель председателя Народного комитета Ханоя.

В Ханое скоро состоится аукцион по продаже 62 земельных участков, начальная цена которых составит более 8 миллионов донгов за квадратный метр.В середине июля на аукционе будут выставлены 62 земельных участка в коммуне Унг Хоа, Ханой, по начальной цене более 8 миллионов донгов за квадратный метр. Площадь участков варьируется от 120 до 180 квадратных метров, они предназначены для долгосрочного пользования и будут продаваться по методу возрастающих ставок.

Китай увеличивает экспортные квоты на нефтепродукты.Для снижения дефицита запасов китайская Национальная комиссия по развитию и реформам утвердила новую экспортную квоту в размере 800 000 тонн очищенного топлива.

Однако на практике многие проекты, одобренные много лет назад, до сих пор не начались или столкнулись с длительными задержками.

Как правило, Народный комитет Ханоя одобрил реализацию трех проектов подземных парковок: подземной парковки на южной полосе улицы Дай Ко Вьет (Решение об инвестиционной политике № 6211/QD-UBND от 6 сентября 2017 г.), подземной парковки в спортивном комплексе Куан Нгуа (Решение об инвестиционной политике № 2961/QD-UBND от 15 июня 2018 г.) и подземной парковки в парке Тху Ле (Решение об инвестиционной политике № 713/QD-UBND от 12 февраля 2019 г.).

По мнению экспертов, главная причина кроется в отсутствии синхронизации между механизмами планирования и реализации. Многие запланированные парковочные зоны расположены в пределах существующих жилых районов или занимают общественные земли, что затрудняет приобретение земли.

Доктор Кхуонг Ким Тао, бывший заместитель руководителя Управления Национального комитета по безопасности дорожного движения, утверждает, что нынешний парадокс заключается в том, что спрос на парковочные места растет, но инвестиции в развитие статической транспортной инфраструктуры пока недостаточно привлекательны для бизнеса.

Г-н Кхуонг Ким Тао проанализировал, что проекты подземных или многоэтажных парковок требуют очень больших инвестиционных затрат, а срок окупаемости составляет десятилетия. Кроме того, ценовая политика в отношении услуг парковки по-прежнему ограничена, что приводит к тому, что эффективность инвестиций не соответствует вложенным ресурсам.

«Земля в центральной части страны становится все более дефицитной. Без специальных механизмов, касающихся земли, финансирования и коммерческой эксплуатации, будет очень сложно привлечь социальные ресурсы для инвестиций в стационарные проекты транспортной инфраструктуры», — прокомментировал г-н Тао.

С точки зрения планирования, вице-президент Вьетнамской ассоциации городского планирования и развития доктор Дао Нгок Нгием отметил, что спрос на парковочные места в некоторых новых городских районах не был должным образом спрогнозирован. Во многих жилых комплексах высокая плотность населения, но количество выделенных парковочных мест значительно меньше фактического спроса. Это приводит к переполнению вскоре после ввода в эксплуатацию.

«Планирование статического транспортного потока должно предшествовать планированию жилой застройки, градостроительству и системе общественного транспорта и быть тесно с ними связано. Если мы будем решать только возникающие проблемы, давление только усилится», — подчеркнул г-н Нгием.

Представитель компании, управляющей парковочными комплексами в Ханое, сообщил, что в настоящее время наибольшей проблемой является получение доступа к земельным участкам и завершение инвестиционных процедур. Многие участки земли запланированы под парковки, но до сих пор наблюдаются задержки с расчисткой территории или не завершены необходимые юридические процедуры.

Между тем, интеллектуальные модели парковок, автоматизированные многоэтажные парковки или интегрированные станции зарядки электромобилей требуют значительных капиталовложений, что заставляет предприятия с осторожностью относиться к инвестициям.

Ханой не одинок; многие крупные города по всему миру сталкиваются с аналогичными проблемами. Однако вместо простого расширения территории эти города сосредоточились на совершенствовании инвестиционных механизмов, внедрении технологий и повышении эффективности существующих систем.

Необходимо комплексное решение.

По мнению экспертов, Ханой вряд ли сможет полностью решить проблему нехватки парковочных мест, полагаясь исключительно на строительство большего количества индивидуальных парковочных комплексов.

Необходима комплексная стратегия городского транспорта, в которой парковка рассматривается как важнейший компонент инфраструктурной системы, а не как вспомогательный элемент.

Одним из решений, предложенных многими экспертами, является содействие социализации инвестиций посредством модели государственно-частного партнерства (ГЧП). Соответственно, государство сосредотачивается на решении вопросов, связанных с планированием и распределением земель, в то время как предприятия участвуют в инвестировании, эксплуатации и освоении проектов. В то же время городу необходимо изучить механизмы предоставления льгот в отношении налогов, арендной платы за землю, кредитования и сроков эксплуатации, чтобы повысить привлекательность для инвесторов.

Соединенные Штаты - Вьетнам: Не пропустите

Вьетнам поощряет американские компании расширять инвестиции в высокие технологии.Утром 26 июня в здании правительства заместитель премьер-министра Хо Куок Зунг принял Джеффа Плейса, директора по цепочкам поставок компании Coherent Group (США). В ходе встречи заместитель премьер-министра подтвердил, что Вьетнам поощряет американские компании к расширению инвестиций, особенно в высокотехнологичные, инновационные и полупроводниковые отрасли.

Поощрять американские компании к расширению инвестиций в высокотехнологичные сектора.Вице-премьер Хо Куок Зунг заявил, что Вьетнам приветствует дальнейшее расширение деятельности американских компаний во Вьетнаме, особенно в высокотехнологичных отраслях и секторах с высокой добавленной стоимостью.

Вьетнам и Соединенные Штаты укрепляют сотрудничество в преодолении последствий войны.VTV.vn - 22 июня Генеральный секретарь и президент То Лам приняла исполняющего обязанности министра ВМС США Хун Као.

Опыт Бангкока (Таиланд) показывает, что применение цифровых технологий может помочь повысить эффективность использования земель для стационарного движения транспорта. Интеллектуальные системы управления парковками позволяют людям искать, бронировать и оплачивать парковочные места онлайн, значительно сокращая время, затрачиваемое на поиск парковочных мест, и ограничивая дорожные заторы в городе.

Председатель Народного комитета Ханоя Ву Дай Тханг подчеркнул важность содействия цифровой трансформации, использования данных и интеллектуальных платформ мониторинга для управления городским порядком. Такие приложения, как поиск парковочных мест и безналичная оплата, помогут повысить прозрачность и сократить время, которое автомобилисты тратят на поиски места для парковки.

Эксперты предполагают, что Ханой мог бы рассмотреть возможность внедрения аналогичной модели, объединив общественные парковки, частные парковки и торговые центры на единой цифровой платформе управления. Кроме того, в ближайшем будущем необходимо ускорить развитие подземных парковок в центре города и многоэтажных паркингов в густонаселенных жилых районах.

Кроме того, многие считают, что городу следует использовать общественные земли или подходящие свободные участки для организации временных парковок в краткосрочной перспективе, тем самым снизив непосредственную нагрузку на жителей.

В долгосрочной перспективе Ханою необходимо увязать развитие парковочной инфраструктуры с сетью общественного транспорта. Модели «парковка и поездка» (парковка и продолжение пути на общественном транспорте) на городских железнодорожных станциях считаются подходящим подходом для большого города. По мере развития сети метро и общественного транспорта спрос на личные автомобили в центре города будет постепенно снижаться, что уменьшит нагрузку на парковочную систему.

В контексте стремления Ханоя стать зеленым, умным и современным городом, парковки необходимо признать важнейшей инфраструктурой, играющей роль, эквивалентную дорогам, мостам и общественному транспорту. Если задержки будут продолжаться, тысячи парковочных мест останутся лишь на планах застройки, а жители будут ежедневно бороться за место для парковки. И наоборот, если Ханой смело устранит институциональные барьеры, эффективно мобилизует социальные ресурсы и будет способствовать внедрению технологий, у него появится прочная основа для фундаментального решения проблемы парковок, что внесет свой вклад в построение цивилизованного, современного и пригодного для жизни города в будущем.

Источник: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-go-nut-that-giao-thong-tinh-20260607135650205.htm