Светлая и темная стороны логистической инфраструктуры столицы.
Будучи крупным экономическим центром и ведущим городом Северного Вьетнама, Ханой демонстрирует стабильный рост в секторе логистики. Об этом свидетельствует 4-е место города в национальном рейтинге конкурентоспособности логистики провинции. Доходы от складских услуг значительно выросли: с более чем 55 000 миллиардов донгов в 2019 году до более чем 82 000 миллиардов донгов в 2023 году. Предприятия города также ускоряют цифровую трансформацию и расширяют услуги 3PL и 4PL, чтобы глубже участвовать в глобальной цепочке поставок.
Что касается инфраструктуры, то в период 2020-2025 годов в Ханое насчитывалось около 400 предприятий, использующих почти 100 гектаров земли для складирования и хранения товаров. Система сельскохозяйственных холодильных складов имеет вместимость 42 000 м3, включающую 41 холодильный склад и 7 предприятий, предоставляющих эти услуги.
В настоящее время реализуется и постепенно формируется множество масштабных проектов, таких как: логистический центр Hateco (Лонгбьен), Северный транспортно-эксплуатационный центр (Мелинь), логистический центр железнодорожного вокзала Йенвьен, а также проекты внутренних контейнерных терминалов в Мидине , Гиаламе, Соксоне, Фусюене и других регионах.
Однако г-н Нгуен Тхе Хиеп откровенно признал, что, несмотря на развитие складских систем в количественном отношении, их масштабы остаются в основном небольшими, спонтанными и разрозненными в жилых районах, не образуя эффективной централизованной сети. В частности, Ханой по-прежнему испытывает «нехватку» региональных и национальных логистических центров. Согласно Национальной стратегии развития логистических услуг, Ханою необходимо пять региональных и международных центров, но нынешняя ситуация пока не соответствует этим ожиданиям.
Что касается транспортной доступности, то, несмотря на усилия города по реализации проекта «Кольцевая дорога №4», строительству мостов через Красную реку и модернизации железных и водных путей, логистика Ханоя по-прежнему слишком сильно зависит от автомобильного транспорта и еще не в полной мере использует преимущества мультимодальных перевозок.
По сравнению с Национальной стратегией развития логистических услуг, Ханой в настоящее время достигает темпов роста в 13-15% (превышая общий целевой показатель в 10-12%), а доля аутсорсинга достигает 55-60% (приближаясь к целевому показателю в 60-70%). Однако самым большим «узким местом» являются логистические издержки, которые по-прежнему составляют 16-17%, что выше целевого показателя в 13-15%, установленного в стратегии.
Выявление барьеров
Оценивая препятствия, мешающие развитию, руководители Департамента промышленности и торговли Ханоя указали на ряд системных проблем, с которыми сталкивается город.
В настоящее время наибольшую проблему представляет нехватка крупных логистических центров из-за фрагментации земельных ресурсов и неэффективной инфраструктуры, что приводит к невозможности создания эффективных центров распределения товаров. Кроме того, мультимодальная транспортная доступность остается слабой, система по-прежнему чрезмерно зависит от автомобильного транспорта, в то время как другие виды транспорта используются неоптимально. Прогресс в реализации проектов по строительству внутренних контейнерных депо и логистических центров также отстает от графика, главным образом из-за препятствий в приобретении земли.
В сфере логистики сельскохозяйственной продукции логистические операции остаются фрагментированными, и многие холодильные склады не соответствуют стандартам, что приводит к ненадежной цепочке поставок. Еще одна проблема связана с правовой базой, поскольку многие новые логистические модели, такие как услуги по выполнению заказов, доставка «последней мили» или небольшие транзитные станции, не определены и не признаны в действующих правовых нормах.
Кроме того, большинство логистических предприятий в Ханое являются мелкими и сталкиваются с трудностями в доступе к капиталу и современным технологиям. Наконец, городу по-прежнему не хватает специфического механизма развития городской логистики, соответствующего особенностям столицы.
Для решения вышеупомянутых проблем и реализации целей национальной стратегии г-н Нгуен Тхе Хиеп заявил, что в 2025 году и в последующие годы Ханой сосредоточится на внедрении комплексного набора решений.
Во-первых, город пересмотрит и обновит план развития логистики Ханоя, чтобы обеспечить его соответствие утвержденному городскому плану на период 2021-2030 годов. Одновременно с этим приоритетное внимание будет уделено обучению и повышению квалификации представителей бизнес-сообщества, с особым акцентом на обучение новым логистическим услугам и применению искусственного интеллекта (ИИ).
Что касается инфраструктуры, Ханой сосредоточится на разработке и ускорении инвестиционных процедур для двух утвержденных проектов логистических центров и восьми проектов, находящихся в настоящее время на стадии подготовки предложений.
Технологии также были определены как ключевой прорыв, включая активное внедрение электронной логистики и оптимизацию обмена данными между заинтересованными сторонами, включая предприятия, порты, внутренние контейнерные терминалы и таможенные органы. Одновременно город будет наращивать исследования рынка для создания всеобъемлющей базы данных логистических предприятий в регионе. Еще одной важной задачей является внедрение электронной системы обмена информацией о товарах в соответствии с духом Указа 08/2016, обеспечивающей бесперебойное движение товаров.
«Ханой продолжит совершенствовать механизмы, ускорять инвестиции в инфраструктуру и внедрять инновационные модели городской логистики в направлении экологичности и интеллектуальности. Мы стремимся к тому, чтобы Ханой достиг стратегических целей в области логистики, поставленных на 2035 год, и видения развития до 2045 года», — подчеркнул заместитель директора Департамента промышленности и торговли Ханоя.
Источник: https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nghiep/ha-noi-thieu-cac-trung-tam-logistics-quy-mo-lon/20251124105704238
