Два варианта инвестирования в мост Кан Тхо 2.

Строительство моста Кантхо-2 через реку Хау не только соединяет провинцию Виньлонг и город Кантхо, но и является завершающим звеном Восточной автомагистрали Север-Юг.

Схема, показывающая два варианта соединения для инвестиционного проекта строительства моста Кантхо- 2 и подъездные дороги с обоих концов моста.

«Двойная» миссия

Ровно через два года после того, как ему было поручено это задание, на прошлой неделе Совет по управлению проектом Май Тхуан представил предложение № 2109/PMUMT-KHTH с просьбой к Министерству строительства рассмотреть и оценить отчет о предварительном технико-экономическом обосновании проекта моста и подъездных дорог к перевалу Кан Тхо 2.

Согласно плану развития дорожной сети на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года, проект строительства моста Кантхо-2 и подъездных к нему дорог является заключительным этапом строительства Восточной автомагистрали Север-Юг (CT.01) в регионе дельты Меконга, соединяющей автомагистрали Ми-Тхуан — Кантхо и Кантхо — Ка-Мау .

Инвестиции в строительство нового моста Кантхо 2 также способствуют завершению формирования транспортной сети в регионе, соединяющей экономические центры, новые городские районы и транспортные узлы (аэропорты, речные порты, морские порты и т. д.) в провинциях и городах Виньлонг, Кантхо и Камау.

Кроме того, мост Кантхо 2, скорее всего, будет выполнять «двойную» функцию, являясь одновременно автомобильным мостом на Восточной автомагистрали Север-Юг и важным железнодорожным мостом на железнодорожной линии Хошимин — Кантхо.

Именно поэтому ранние исследования и инвестиции в строительство моста Кантхо-2 имеют решающее значение для синхронизации и соединения Восточной автомагистрали Север-Юг, участка от Хошимина до Чунглуонга, Митхуана, Кантхо и Камау (участок Митхуан-Кантхо был открыт для движения в конце 2023 года, а автомагистраль Кантхо-Камау находится в стадии строительства и, как ожидается, будет открыта для движения в конце 2025 года).

Согласно результатам исследований совместного предприятия Транспортно-проектной и консалтинговой корпорации (Tedi) и Южного транспортного проектно-консультационного акционерного общества (Tedis), проект строительства моста и подъездных дорог Кантхо-2 начинается с развязки Ча Ва, которая является конечной точкой проекта скоростной автомагистрали Ми Тхуан - Кантхо в провинции Виньлонг (приблизительно км 129+177 - CT01); а конечная точка связана с развязкой IC2 (пересекающейся с дорогой, соединяющей национальную автомагистраль 91 - Нам Сонг Хау), которая также является начальной точкой проекта скоростной автомагистрали Кантхо - Хаузянг - Камау (приблизительно км 146+377 - CT01).

Общая протяженность рассматриваемого проекта составляет приблизительно 17,2 км, из которых подъездная дорога и мост со стороны Виньлонга имеют длину 11,9 км (расположены в районах Биньминь, Кайвон и Донгтхань); основной мост — приблизительно 1,1 км; а подъездной мост и виадук со стороны Кантхо — 4,2 км (расположены в районе Хунгфу).

«Главным элементом проекта является мост Кан Тхо 2, перекинутый через главное русло реки Хау. Мост будет шестиполосным, с запланированным основным пролетом в 450 метров и будет иметь вантовую конструкцию», — сказал г-н Диеп Бао Туан, заместитель директора Совета по управлению проектом Ми Тхуан.

Два варианта инвестирования

На этапе предварительного технико-экономического обоснования проекта строительства моста Кантхо-2 и подъездных дорог консалтинговый консорциум Tedi-Tedis изучил два варианта: самостоятельное строительство основного моста Кантхо и строительство основного моста Кантхо в сочетании с автомобильным и железнодорожным мостом.

В рамках Варианта I — строительства отдельных автомобильных и железнодорожных мостов — консультационное подразделение предложило, чтобы после проезда развязки Ча Ва маршрут поворачивал налево в сторону моста Кантхо 2 для пересечения реки Хау (мост Кантхо 2 расположен ниже по течению, примерно в 4,5 км от существующего моста Кантхо). Мост должен проходить параллельно слева от планируемой железнодорожной линии Хошимин — Кантхо вдоль шоссе 1А, примерно в 280 м от нее.

После пересечения реки Хау и въезда в район Хунг Фу города Кантхо, маршрут продолжается вдоль запланированной осевой линии параллельно эстакадным автомагистралям 3А, проходя через промышленную зону Хунг Фу и южную часть города Кантхо. Конечная точка маршрута соединится с развязкой IC2, являющейся отправной точкой проекта скоростной автомагистрали Кантхо — Хаузянг — Камау.

В рамках Варианта II — комбинированного автомобильно-железнодорожного моста — подъездной путь со стороны Виньлонга аналогичен Варианту I, но автомобильный мост будет совпадать с осевой линией планируемой железной дороги Хошимин — Кантхо (автомобиль на втором уровне, железная дорога на первом).

После пересечения реки Хау и въезда в район Хунг Фу (город Кантхо) маршрут следует по запланированной осевой линии эстакадной автомагистрали 1А, проходя через промышленную зону Хунг Фу и городскую агломерацию Южного Кантхо.

По оценкам, общая стоимость строительства отдельного автомобильного и железнодорожного моста составляет 33 989 миллиардов донгов (из которых 9 724 миллиарда донгов потребуется только на железнодорожный мост), что на 6 339 миллиардов донгов больше, чем стоимость варианта комбинированного автомобильного и железнодорожного моста.

«В случае одобрения компетентными органами, инвестиционный проект строительства моста Кантхо-2 будет финансироваться из государственного бюджета, начало работ ожидается в 2026 году, а завершение проекта в основном — к 2030 году», — предложил представитель правления проекта в Ми-Тхуане.

Источник: https://baodautu.vn/hai-phuong-an-dau-tu-cau-can-tho-2-d341528.html