 |
| Схема 2 вариантов соединения для инвестиционного проекта строительства моста Кантхо 2 и подъездных путей на обоих концах моста. |
«Двойная» миссия
Спустя ровно 2 года после получения задания, в середине прошлой недели Совет по управлению проектом Митхуан представил документ № 2109/PMUMT-KHTH с просьбой к Министерству строительства рассмотреть и оценить отчет по предварительному технико-экономическому обоснованию инвестиционного проекта по строительству моста Кантхо 2 и подъездных дорог на обоих концах моста.
Согласно Плану развития дорожной сети на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года, инвестиционный проект по строительству моста Кантхо 2 и две основные подъездные дороги являются завершающим участком скоростной автомагистрали «Север-Юг» на востоке (CT.01) в районе дельты Меконга, соединяющим скоростные автомагистрали Митхуан — Кантхо и скоростные автомагистрали Кантхо — Камау .
Инвестиции в строительство нового моста Кантхо 2 также способствуют завершению региональной транспортной сети, соединяющей экономические центры, новые городские районы и транспортные узлы (аэропорты, речные порты, морские порты...) в провинциях и городах Виньлонг, Кантхо и Камау.
Кроме того, мост Кантхо 2, скорее всего, будет играть «двойную» роль, будучи одновременно автомобильным мостом на скоростной автомагистрали Север-Юг на востоке и важным железнодорожным мостом на железнодорожной линии Хошимин — Кантхо.
Вот почему крайне важно провести раннее исследование по инвестициям в строительство моста Кантхо 2, чтобы синхронизировать и открыть скоростную автомагистраль Север-Юг на востоке, участок Хошимин - Чунглыонг - Митхуан - Кантхо - Камау (трасса Митхуан - Кантхо была открыта для движения в конце 2023 года, а скоростная автомагистраль Кантхо - Камау находится в стадии строительства и, как ожидается, откроется для движения в конце 2025 года).
Согласно результатам исследований консалтингового совместного предприятия Transport Design Consulting Corporation (Tedi) и Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (Tedis), инвестиционный проект строительства моста Кантхо 2 и подъездные дороги на обоих концах моста начинаются с перекрестка Ча Ва, который является конечной точкой проекта скоростной автомагистрали Митхуан - Кантхо на стороне Виньлонг (около 129+177 км - CT01); конечная точка соединяется с перекрестком IC2 (пересечение с соединительной дорогой национального шоссе 91 - Нам Сонг Хау) и также является начальной точкой проекта скоростной автомагистрали Кантхо - Хаужанг - Камау (около 146+377 км - CT01).
Общая протяженность проектного исследования составляет около 17,2 км, из которых подъездная дорога и мост со стороны Виньлонга составляют 11,9 км (расположены в районах Биньминь, Кайвон и Донгтхань); главный мост имеет длину около 1,1 км; подъездная дорога и путепровод со стороны Кантхо составляют 4,2 км (расположены в районе Хунгфу).
«Главной достопримечательностью проекта является мост Кантхо 2, пересекающий основное русло реки Хау. Мост имеет шесть полос движения, предполагаемая длина основного пролёта — 450 метров, а конструкция моста — вантовая», — отметил г-н Диеп Бао Туан, заместитель директора Совета по управлению проектом Митхуан.
 |
Два варианта инвестиций
На этапе предварительного технико-экономического обоснования инвестиционного проекта строительства моста Кантхо 2 и подъездных путей на обоих концах моста совместное предприятие Tedi-Tedis Consulting изучило план строительства основного моста независимого моста Тхо и план строительства основного моста Кантхо, объединяющего автомобильный и железнодорожный мосты.
Для варианта I – строительства автодорожного моста и железнодорожной линии, работающих независимо друг от друга, консультационная группа предложила, что после перекрёстка Ча Ва маршрут повернёт налево к мосту Кантхо 2 для пересечения реки Хау (мост Кантхо 2 расположен ниже по течению, примерно в 4,5 км от существующего моста Кантхо). Мост пройдёт параллельно левому берегу, примерно в 280 м от планируемой железнодорожной линии Хошимин – Кантхо на шоссе 1А.
После пересечения реки Хау в районе Хунгфу города Кантхо маршрут продолжается по запланированной осевой линии, параллельно эстакаде 3А, пересекая промышленную зону Хунгфу и городскую зону Намканто. Конечная точка маршрута соединится с перекрёстком IC2, начальной точкой проекта скоростной автомагистрали Кантхо — Хаужанг — Камау.
При варианте II — автомобильный мост, совмещенный с железной дорогой, маршрут подходного моста со стороны Виньлонга аналогичен варианту I, но автомобильный мост будет совпадать с планируемой железной дорогой Хошимин — Кантхо (автомобильная дорога на 2-м этаже, железная дорога на 1-м этаже).
После пересечения реки Хау и в районе Хунгфу (город Кантхо) маршрут следует по запланированной оси надземной автомагистрали 1А, проходя через промышленную зону планирования Хунгфу и городскую зону Намканто.
По оценкам, общая стоимость строительства независимого проекта скоростной автомагистрали и железнодорожного моста составляет 33 989 млрд донгов (из которых только на железнодорожный мост потребуется 9 724 млрд донгов), что превышает совокупную стоимость проекта автомобильного моста и железнодорожного моста в 6 339 млрд донгов.
«В случае одобрения компетентными органами инвестиционный проект строительства моста Кантхо-2 будет финансироваться из государственного бюджета, ожидаемая дата начала — 2026 год, а основное завершение проекта — 2030 год», — предложил представитель Совета по управлению проектом Митхуан.
Источник: https://baodautu.vn/hai-phuong-an-dau-tu-cau-can-tho-2-d341528.html
Комментарий (0)