Два варианта инвестиций в Can Tho Bridge 2

Схема 2 вариантов соединения для инвестиционного проекта строительства моста Кантхо 2 и подъездных путей на обоих концах моста.

«Двойная» миссия

Спустя ровно 2 года после получения задания, в середине прошлой недели Совет по управлению проектом Митхуан представил документ № 2109/PMUMT-KHTH с просьбой к Министерству строительства рассмотреть и оценить отчет по предварительному технико-экономическому обоснованию инвестиционного проекта по строительству моста Кантхо 2 и подъездных дорог на обоих концах моста.

Согласно Плану развития дорожной сети на период 2021–2030 гг., рассчитанному до 2050 года, инвестиционный проект по строительству моста Кантхо 2 и подъездные пути на обоих концах моста являются завершающим этапом скоростной автомагистрали «Восточный Север-Юг» (CT.01) в районе дельты Меконга, соединяющей участок скоростной автомагистрали Митхуан — Кантхо и скоростную автомагистраль Кантхо — Камау .

Инвестиции в строительство нового моста Кантхо 2 также способствуют завершению региональной транспортной сети, соединяющей экономические центры, новые городские районы и транспортные узлы (аэропорты, речные порты, морские порты...) в провинциях и городах Виньлонг, Кантхо и Камау.

Кроме того, мост Кантхо 2, скорее всего, будет играть «двойную» роль, будучи одновременно автомобильным мостом на скоростной автомагистрали Север-Юг на востоке и важным железнодорожным мостом на железнодорожной линии Хошимин — Кантхо.

Вот почему крайне важно провести раннее исследование по инвестициям в строительство моста Кантхо 2, чтобы синхронизировать и открыть скоростную автомагистраль Север-Юг на востоке, участок Хошимин - Чунглыонг - Митхуан - Кантхо - Камау (трасса Митхуан - Кантхо была открыта для движения в конце 2023 года, а скоростная автомагистраль Кантхо - Камау находится в стадии строительства и, как ожидается, откроется для движения в конце 2025 года).

Согласно результатам исследований консалтингового совместного предприятия Transport Engineering Consulting Corporation (Tedi) и Southern Transport Engineering Consulting Joint Stock Company (Tedis), инвестиционный проект строительства моста Кантхо 2 и подъездные дороги на обоих концах моста начинаются с перекрестка Ча Ва, который является конечной точкой проекта скоростной автомагистрали Митхуан - Кантхо на стороне Виньлонг (около 129+177 км - CT01); конечная точка соединяется с перекрестком IC2 (пересечение с дорогой, соединяющей Национальное шоссе 91 - Нам Сонг Хау), а также является начальной точкой проекта скоростной автомагистрали Кантхо - Хаужанг - Камау (около 146+377 км - CT01).

Общая протяженность проектного исследования составляет около 17,2 км, из которых длина подъездной дороги и моста со стороны Виньлонга составляет 11,9 км (в районе районов Биньминь, Кайвон и Донгтхань); длина главного моста составляет около 1,1 км; длина подъездного моста и путепровода со стороны Кантхо составляет 4,2 км (в районе района Хунгфу).

«Главной достопримечательностью проекта является мост Кантхо 2, пересекающий основное русло реки Хау. Мост имеет шесть полос движения, предполагаемая длина основного пролёта — 450 метров, а конструкция моста — вантовая», — отметил г-н Диеп Бао Туан, заместитель директора Совета по управлению проектом Митхуан.

Два варианта инвестиций

На этапе предварительного технико-экономического обоснования инвестиционного проекта строительства моста Кантхо 2 и подъездных путей на обоих концах моста совместное предприятие Tedi-Tedis Consulting изучило план строительства основного моста независимого моста Тхо и план строительства основного моста Кантхо, объединяющего автомобильный мост и железнодорожный мост.

Для варианта I – строительства автодорожного моста и железнодорожной линии, работающих независимо друг от друга, консультационная группа предложила, что после перекрёстка Ча Ва маршрут повернёт налево к мосту Кантхо 2 для пересечения реки Хау (мост Кантхо 2 расположен ниже по течению, примерно в 4,5 км от существующего моста Кантхо). Мост пройдёт параллельно левому берегу, примерно в 280 м от планируемой железнодорожной линии Хошимин – Кантхо на шоссе 1А.

После пересечения реки Хау в районе Хунгфу города Кантхо маршрут следует по центральной линии планирования, параллельно эстакадным дорогам оси 3А, проходя через промышленную зону Хунгфу и городскую зону Намканто. Конечная точка маршрута соединится с перекрёстком IC2, начальной точкой проекта скоростной автомагистрали Кантхо — Хаужанг — Камау.

При варианте II — автомобильный мост, совмещенный с железной дорогой, маршрут подходного моста к Виньлонгу аналогичен варианту I, но автомобильный мост будет совпадать с планируемой железной дорогой Хошимин — Кантхо (автомобильная дорога на 2-м этаже, железная дорога на 1-м этаже).

После пересечения реки Хау и в районе Хунг-Пху (город Кантхо) маршрут следует запланированной оси надземного шоссе 1А, проходя через промышленную зону планирования Хунг-Пху и городскую зону Нам-Кантхо.

По оценкам, общая стоимость проекта строительства независимого моста между автодорогой и железной дорогой составляет 33 989 млрд донгов (из которых только на железнодорожный мост потребуется 9 724 млрд донгов), что превышает стоимость проекта объединения автомобильного моста с железной дорогой — 6 339 млрд донгов.

«В случае одобрения компетентными органами инвестиционный проект строительства моста Кантхо-2 будет использовать средства государственного бюджета, ожидаемая дата начала — 2026 год, а полное завершение проекта запланировано на 2030 год», — предложил представитель Совета по управлению проектом Митхуан.

Источник: https://baodautu.vn/hai-phuong-an-dau-tu-cau-can-tho-2-d341528.html