«Ночной флот» продолжает транспортировать нефть через Ормузский пролив.

В то время как большинство судов практически прекратили транзит через Ормузский пролив, «теневой флот», состоящий из тысяч судов, игнорирующих запрет, продолжает ежедневно перевозить нефть через пролив.

В ответ на нападения со стороны США и Израиля Иран блокировал Ормузский пролив и атаковал американские военные базы на Ближнем Востоке.

11 марта Корпус стражей исламской революции Ирана (КСИР) заявил, что любые суда, принадлежащие Соединенным Штатам, Израилю или их союзникам, проходящие через Ормузский пролив, могут стать целью нападения.

Однако в действительности тысячи нефтяных танкеров по-прежнему безопасно курсируют в этом проливе, образуя так называемый «ночной флот».

Система обхода закона.

В течение многих лет эти стареющие суда служили спасательным кругом для таких стран, как Венесуэла и Иран, а также для негосударственных организаций, таких как наркокартели, позволяя им обходить санкции, тайно перевозя нефть по всему миру .

Французские власти проводят расследование в отношении нефтяного танкера по подозрению в принадлежности к «теневому флоту» у порта Сен-Назер на западе Франции 2 октября 2025 года. Фото: Reuters.

Эти суда часто ходят под флагами нескольких стран, например, Островов Кука, или вообще не ходят под флагами каких-либо стран, чтобы скрыть истинную идентичность государства, осуществляющего на них деятельность.

Обычно каждое судно должно ходить под флагом определенной страны, и эта страна отвечает за управление и инспекцию судна. Однако на практике регистрация судна под флагом определенной страны — это просто коммерческая сделка.

Судно, принадлежащее подставной компании в ОАЭ, может быть легко зарегистрировано под флагом Камеруна, Палау, Либерии или любой другой страны, не имеющей ресурсов или стимулов для проведения подлинных проверок.

Когда эти суда привлекают внимание портовых властей или береговой охраны, они просто перерегистрируются под другим флагом. Некоторые организации, выдающие судам флаги, даже позволяют регистрировать их онлайн. Если регистрация является мошеннической или организация, выдающая флаги, не существует, судно юридически становится бесправным.

По данным компании Windward, занимающейся морской разведкой, в мире выявлено около 1100 судов, принадлежащих к «теневому флоту», что составляет 17–18% от всех судов, перевозящих жидкие грузы, в основном нефть.

Технологические пробелы в морской отрасли.

В мире, где внедрены системы GPS, электронное отслеживание и приложения, основанные на определении местоположения, управление морскими ресурсами отличается от управления на суше. В то время как на суше правила строго соблюдаются и обеспечиваются их выполнение, системы управления морскими ресурсами в значительной степени носят добровольный характер.

В частности, согласно Конвенции о безопасности жизни на море (SOLAS), подписанной 167 странами, все коммерческие суда должны быть оснащены передатчиком автоматической идентификационной системы (AIS), непрерывно передающим информацию об их местоположении, скорости и направлении.

Согласно Конвенции о безопасности жизни на море (SOLAS), коммерческие суда должны иметь на борту передатчик автоматической идентификационной системы (AIS), непрерывно передающий информацию об их местоположении, скорости и курсе. Фото: Medium.

Сигналы назначения представляют собой короткие заметки или сообщения, которые экипаж вводит вручную в корабельный транспондер — устройство глобального позиционирования — и транслирует их публично.

Обычно на них отображается идентификационная информация судна, скорость, местоположение и предполагаемый следующий порт захода, и, как правило, они предназначены для повышения безопасности на море, улучшения информирования о движении судов и планирования портовых работ.

Однако физического механизма, предотвращающего отключение устройства моряками или отправку ложных сигналов, не существует. Когда судно отключает свою систему AIS и «исчезает», ни один глобальный морской командный центр не получает оповещения, поскольку нет специального центра, ответственного за ее мониторинг.

На протяжении десятилетий системы морской безопасности функционировали не по принуждению, а потому что соблюдение правил обходилось судовладельцам дешевле, чем их уклонение.

Однако ситуация изменилась с введением международных санкций. В этот момент «обход правил» стал единственным вариантом транспортировки нефти.

На фотографии видны нефтяные танкеры, движущиеся по Персидскому заливу, недалеко от Ормузского пролива. Фото: Reuters.

По словам Самира Мадани, соучредителя платформы отслеживания танкеров TankerTrackers, с начала конфликта 28 февраля Иран перевез через Ормузский пролив не менее 11,7 миллионов баррелей сырой нефти, предназначенной для Китая.

Эта компания отслеживает движение судов с помощью спутниковых снимков, что позволяет ей обнаруживать суда даже при отключенной системе AIS. Согласно данным, многие суда «исчезли» после того, как Тегеран пригрозил атаковать любые суда, пытающиеся пройти по этому водному пути. Такое особое отношение отражает экономическую «жизненную артерию» Ирана.

Источник: https://znews.vn/ham-doi-bong-dem-van-dua-dau-qua-eo-bien-hormuz-post1634798.html