К 2030 году, с учетом уже строящихся и находящихся в процессе строительства линий метро, город может получить сеть метро протяженностью около 400 км, что почти в 20 раз превышает длину действующей линии.
Представьте, как бы изменился образ жизни горожан и функционирование города, если бы Ханой был охвачен современной сетью общественного транспорта?
Инженер-технолог, живущий в Хоа Лак, может добираться до работы в Кау Зяй на метро; студент из Сон Тай может ездить в центр Ханоя на занятия и возвращаться домой в тот же день; а молодая семья может выбрать покупку квартиры в Тхуонг Тин, не чувствуя себя слишком далеко от центра города.
В то время метро стало отправной точкой для совершенно иного Ханоя с точки зрения его функционирования, образа жизни и развития.
В 2030 году Ханой будет обладать новыми городскими центрами, новыми полюсами роста и системой общественного транспорта, достаточно сильной, чтобы стать основой города. Фото: Хоанг Ха
Когда все дороги ведут к центру
На протяжении почти трех десятилетий мотоцикл практически определял образ жизни, работы и выбора места жительства жителей Ханоя. Долгое время проживание недалеко от центра Ханоя было синонимом доступа к лучшим возможностям трудоустройства, образованию и услугам.
В результате каждое утро миллионы людей стекаются в центр города. Цены на недвижимость стремительно растут. Пробки стали привычным явлением. По таким дорогам, как Нгуен Трай, Гиай Фонг, Кау Гиай и Кольцевая дорога № 3, движется поток людей, превышающий их пропускную способность.
В настоящее время в Ханое проживает около 9 миллионов постоянных жителей, насчитывается более 7 миллионов мотоциклов и более 1 миллиона автомобилей. По прогнозам городского планирования, в ближайшие десятилетия население столицы может достигнуть 15-20 миллионов человек.
Такой город не может продолжать функционировать по модели, в которой каждый человек решает свои транспортные проблемы самостоятельно, используя личные автомобили.
Иными словами, метрополитен — это не конечная цель, а скорее решение проблемы того, как город может продолжать вмещать миллионы новых жителей, не впадая в транспортный паралич.
Когда речь заходит о мегаполисах, часто упоминаются огромные цифры: триллионы донгов инвестиционного капитала, сотни километров железнодорожных путей и современные поезда.
Но, пожалуй, наибольшая ценность метрополитена заключается в чем-то гораздо более трудноизмеримом: во времени.
Каждый час без пробок — это час для семьи, для учебы или для себя.
В конечном счете, метро не только перевозит пассажиров, но и возвращает городу часы жизни, которые ежедневно теряются из-за пробок.
Вам также может понравиться
Многополярный город
Хотя наиболее заметным эффектом является снижение транспортной загруженности, по сути, метро — это инструмент, позволяющий Ханою реорганизовать все свое пространство для развития.
На протяжении более тысячи лет развития Ханой оставался, по сути, однополярным городом. В рамках современной модели развития большинство рабочих мест, высококачественных услуг и экономических возможностей по-прежнему сосредоточены в центре города.
Каждое утро люди со всех сторон стекаются в исторический центр города, где сосредоточена большая часть высококачественной работы и услуг города.
Ранее считавшиеся пригородными районы, такие как Хоа Лак, Донг Ань и Сон Тай, имеют возможность превратиться в новые центры развития, а не просто служить пригородными зонами центра города.
Впервые за десятилетия Ханой получил возможность освободиться от модели, в которой почти все возможности сосредоточены в нескольких километрах вокруг озера Хо Гуом.
Если сегодня стоимость земельного участка определяется его расстоянием от центра города, то в будущем расстояние до железнодорожного вокзала может стать еще более важным показателем.
В будущем жителям Ханоя, возможно, будет так же важно, рядом с какой железнодорожной станцией они находятся, как и то, в каком районе они живут.
Что будет потеряно?
Пожалуй, более примечательным является постепенное исчезновение этих вещей из городской жизни.
Это могут быть долгие многочасовые поездки на работу каждый день, дорогие квартиры просто потому, что они находятся рядом с работой, огромные стоянки для мотоциклов вокруг школ и офисных зданий, а также ощущение необходимости идти на компромисс в жизненных возможностях из-за географической удаленности.
Заторы на дорогах Нгуен Трай, Гиай Фонг или Кау Гиай в часы пик, возможно, уже не являются привычным явлением. Даже само понятие «поездки на работу на большие расстояния» может претерпеть переосмысление.
Когда поездка из Хоа Лака в Кау Зяй или из Донг Ань в центр города на метро занимает всего несколько десятков минут, географическое расстояние постепенно уступит место времени.
Однако ценность метрополитена заключается не только в замене старых привычек, но и в его способности создать совершенно новую городскую структуру.
Системы метро могут открыть людям больше возможностей для доступа к работе, услугам и удобствам. Но без соответствующей политики это развитие может также оттолкнуть людей с низким доходом от районов, которые могли бы получить от этого наибольшую выгоду.
Главная задача
Сила Ханоя заключается как в его высококвалифицированной рабочей силе, включающей инженеров, экспертов в области технологий, исследователей, финансовых специалистов и миллионы высококвалифицированных работников, так и в самой рабочей силе.
Вьетнам поощряет американские компании расширять инвестиции в высокие технологии.Утром 26 июня в здании правительства заместитель премьер-министра Хо Куок Зунг принял Джеффа Плейса, директора по цепочкам поставок компании Coherent Group (США). В ходе встречи заместитель премьер-министра подтвердил, что Вьетнам поощряет американские компании к расширению инвестиций, особенно в высокотехнологичные, инновационные и полупроводниковые отрасли. Остается также вопрос, сможет ли Ханой создать достаточно многочисленный класс высококвалифицированных специалистов, чтобы заполнить новые центры в Хоа Лаке, Донг Ань, Гиа Ламе или Сон Тай.
Однако подготовка инженера, исследователя или специалиста в области технологий обычно занимает более десяти лет.
Разрыв в качестве рабочей силы гораздо менее заметен, чем километры строящихся железнодорожных путей, но он вполне может стать решающим фактором успеха всей трансформации.
Наибольшая ценность строящейся в Ханое сети метро заключается в возможности переосмыслить функционирование города с населением в десятки миллионов человек в XXI веке.
В случае успеха, к 2030 году Ханой будет обладать новыми городскими центрами, новыми полюсами роста и системой общественного транспорта, достаточно сильной, чтобы стать основой города.
Но успех этой трансформации будет измеряться количеством часов, которые людям больше не придется тратить в ежедневных пробках. Он также будет измеряться количеством новых возможностей, которые появятся за пределами исторического центра города.
Что еще более важно, современному Ханою также необходима достаточная терпимость, чтобы никто не остался в стороне. Город высокоскоростных поездов должен оставаться городом курьера, работающего под полуденным солнцем, уборщицы, подметающей улицы в полночь, строителя, возводящего новые здания, или охранника, не спятающего всю ночь у ворот каждого офиса. Они не только являются свидетелями трансформации Ханоя, но и вносят свой вклад в эту трансформацию.
И наконец, пригодность города для жизни определяется не только скоростью его поездов или высотой зданий, но и тем, как он относится к самым обычным людям, которые незаметно обеспечивают его функционирование каждый день.
Источник: https://vietnamnet.vn/hinh-dung-ha-noi-nam-2030-2529902.html
