Ностальгия по зубчатой ​​железной дороге Тап Чам - Далат

За свою более чем 130-летнюю историю курортный город Далат пережил золотой век, длившийся около 15 лет, с начала Второй мировой войны до поражения французов при Дьенбьенфу.

Сегодня на железнодорожной станции Трай Мат. Фото: И. Ван.

Помимо архитектурного наследия, французы оставили после себя еще одну достопримечательность мировой железнодорожной индустрии: зубчатую железную дорогу Тхап Чам — Далат, одну из двух сохранившихся зубчатых железных дорог в мире.

Но война и человеческие жертвы уничтожили железнодорожную линию, оставив от неё лишь воспоминание.

* Уникальная зубчатая железная дорога

Установив свою власть над всем Вьетнамом и Индокитаем, французы немедленно приступили к строительству дорог и железных дорог для нужд колонии, включая железнодорожную линию от самой южной части Центрального Вьетнама до курортного города Далат.

Изначально планировалось построить железнодорожную линию Нячанг — Далат, но стоимость оказалась слишком высокой. Поэтому французы решили построить линию Тхапчам — Далат, соединив её с существующей железной дорогой Север-Юг, чтобы соединить Сайгон — Далат и Нячанг — Далат через станцию ​​Тхапчам. Длина линии составляет 84 км, она начинается от нулевого километра на станции Тхапчам, проходит через основные станции: Тан Ми, Сонг Пха (Кронгпха), Ка Бо (К'беу), Эо Гио (Бельвю), Дран, Трам Хань (Арбре Бройе), Кау Дат, Да Тхо и заканчивается на станции Далат.

Поскольку самая низкая точка железнодорожной линии находится на станции Тхап Чам, всего в 32 метрах над уровнем моря, но достигает 1488 метров на конечной станции в Далате, а также из-за ограничений технологий производства локомотивов и прокладки туннелей в горах в то время, на крутых участках и внутри локомотивов (общая длина около 16 км) пришлось установить зубчатую железную дорогу для обеспечения безопасности поездов при движении вверх и вниз по склонам.

Железнодорожная линия Тхап Чам — Далат, построенная за 30 лет (1902–1932) и обошедшаяся в 200 миллионов франков, состоит из двух участков: участка от Тхап Чама до Кронгпха (Сонгпха) и участка от Кронгпха до Далата.

Участок Тхап Чам — Кронгпха, от станции Тхап Чам до подножия перевала Нгоан Мук, расположен в провинции Ниньтхуан и имеет длину 41 км, начиная от станции Тхап Чам (км 0). Строительство этого участка было разделено на две части: Тхап Чам — Хом Гон (1903–1916 гг.), проходящий через станции Луонг Нхон, Донг Ме, Тан Ми, Куанг Сон и Хом Гон; и участок Хом Гон — Кронгпха (1916–1917 гг.).

Участок Кронгпха — Далат (1922–1932 гг.), расположенный в провинции Ламдонг , имеет длину 43 км и был введен в эксплуатацию в 1932 году. Строительство этого участка также было разделено на два этапа: Кронгпха — Эо Гио (1922–1928 гг.) и Эо Гио — Далат (1928–1932 гг.). Линия начиналась от станции Кронгпха, проходила через станции Эо Гио, Дран, Трам Хань, Кау Дат, Трам Бо (Да Тхо), Трай Мат и заканчивалась на станции Далат.

Из-за горного рельефа и необходимости пересечения двух высоких горных перевалов, Нгоан Мук и Дран, участок Кронгпха — Далат включает три участка, требующих использования зубчатой ​​железной дороги (один участок от Кронгпха до Эо Гио, один участок от Драна до Трам Хань и один участок от Да Тхо до Трай Мат), а также пять туннелей в горах (два туннеля на участке Кронгпха — Эо Гио, один туннель на участке Трам Хань — Кау Дат и два туннеля на участке Кау Дат — Да Тхо).

Ежедневно из Нячанга и Сайгона в Далат через Чамские башни и обратно отправлялись две пары поездов. Каждый поезд состоял из локомотива и четырех вагонов, включая три пассажирских и один грузовой. Пассажирские вагоны, в свою очередь, делились на классы 1, 2 и 3, причем вагоны класса 1 обычно предназначались для французских чиновников и западных дам, отдыхающих на каникулах. После завершения строительства линии количество пассажиров, прошедших через станцию ​​Далат, резко возросло: 13 279 в 1933 году, 50 850 в 1936 году и 79 415 в 1937 году...

Зубчатая железная дорога была жизненно важной транспортной артерией, соединяющей курортный город Далат с южно-центральным прибрежным регионом. Она служила основным грузовым и пассажирским маршрутом в другие части Вьетнама через индокитайскую железнодорожную систему и сыграла значительную роль в формировании туристического треугольника Сайгон-Нячанг-Далат. Она также привлекала многих жителей северных и центральных регионов на плато Ламвьен, где они селились, образуя жилые районы вдоль маршрута и способствуя процветанию Далата в течение некоторого времени.

Это не только уникальная зубчатая железная дорога (единственная в своем роде во Вьетнаме), но и проектирование и строительство системы станций, вспомогательных сооружений для эксплуатации поездов, а также вилл вдоль маршрута заслуживают признания в качестве объектов культурного наследия, если их сохранят.

По оценкам, вдоль этой железнодорожной линии было построено более 100 вилл во французском стиле, сосредоточенных вокруг крупных станций, таких как Тхап Чам, Трам Хань, Кау Дат и особенно станция Далат, которая была окружена комплексом из 14 вилл с характерной каменной архитектурой, сохранившейся до наших дней. На некоторых крупных станциях, таких как Трам Хань, Кау Дат, Да Тхо и Трай Мат, следы французских вилл все еще разбросаны вокруг станций, но большинство из них пришли в упадок и обветшали.

В частности, железнодорожный вокзал Далата, построенный в период с 1932 по 1938 год, был спроектирован по образцу вокзала Довиля в регионе Кальвадос на севере Франции, с копией вершины горы Лангбианг. Он считается самым красивым железнодорожным вокзалом в Индокитае и включен в список национальных исторических и живописных мест.

История, которую лучше забыть.

Во время войны против США, помимо перевозки грузов и пассажиров, эта железнодорожная линия использовалась также для транспортировки припасов и оборудования для военных нужд, что делало её частой мишенью для нападений. В результате движение поездов было нарушено. В то же время, благодаря относительному развитию автомобильного транспорта, объём грузов и пассажиров, перевозимых по этой железной дороге, также сократился.

В августе 2023 года Народный комитет провинции Ламдонг опубликовал план развития железнодорожного транспорта до 2030 года с перспективой до 2045 года, в котором основное внимание уделяется восстановлению, реконструкции и эффективной эксплуатации зубчатой ​​железнодорожной линии Далат — Тхапчам для развития туризма. Недавно заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха обратился к провинции Ламдонг с просьбой срочно скоординировать действия с Министерством транспорта для завершения подготовки отчета о предварительном технико-экономическом обосновании проекта по восстановлению и модернизации железнодорожной линии Тхапчам — Далат.

После полного освобождения Южного Вьетнама была начата реставрация железнодорожной линии, и к 1976 году пассажиры могли добираться из Далата до станции Кронгпха. К сожалению, позже Министерство транспорта приняло решение демонтировать шпалы для ремонта железнодорожной линии Север-Юг между Биньдинем и Куангнамом, поэтому железная дорога постепенно пришла в упадок.

В частности, после того как в конце 1980-х годов Министерство транспорта решило продать металлолом паровозов и зубчатых железнодорожных узлов компании Dampfbahn Furka Bergstrecke (Швейцария), линия была официально выведена из эксплуатации. По данным швейцарских экспертов, восемь из этих локомотивов до сих пор находятся в эксплуатации, например, три локомотива на станции Далат с серийными номерами VHX 31-201, VHX 40-304 и VHX 40-308, которые были импортированы во Вьетнам в 1947 году. 7-километровый участок между Далатом и Трай-Матом был восстановлен железнодорожной отраслью в 1991 году для туристических целей и продолжает функционировать по сей день.

Благодаря успешной кампании по репатриации зубчатой ​​железной дороги и паровозов в 1990 году, швейцарская железнодорожная отрасль получила возможность полностью восстановить зубчатую железную дорогу через перевал Фурка (построенную в 1925 году), работы по которой были приостановлены с 1982 года и даже рассматривались на предмет сноса. Швейцарские эксперты считают репатриацию паровозов из Вьетнама чудом, позволяющим туристам вновь полюбоваться железной дорогой через перевал Фурка, считающейся одной из самых сложных и красивых железных дорог в Швейцарии и мире, с ее знаменитой системой зубчатых колес, преодолевающей горный рельеф.

Медицинская литература

Источник: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202402/hoai-niem-ve-tuyen-duong-sat-rang-cua-thap-cham-da-lat-9924608/