Раскрытие потенциала водного транспорта в Хошимине.

После слияния Хошимин сосредоточился на развитии своей системы водного транспорта и морских портов с целью стать крупным транспортным узлом в регионе.

Báo Sài Gòn Giải phóng•15/09/2025

После объединения в Хошимине сформировалась разветвленная сеть водных путей как в центре города, так и на его окраинах, а также в особой экономической зоне Кон Дао.

Развитие не соответствовало темпам роста.

Такое изобилие, в сочетании с морскими портами, способными принимать крупные суда, транспортными и туристическими маршрутами, особенно скоростной автомагистралью Бать Данг – Вунгтау и паромной переправой Кан Гио – Вунгтау, дало Хошимину множество преимуществ в сфере транспорта и туризма, создав импульс для развития логистики и снизив нагрузку на автомобильное движение.

Однако, по данным Департамента строительства города Хошимин, портовая и доковая инфраструктура города развита не в соответствии с ее потенциалом. В частности, крупных морских портов очень мало, и они не способны одновременно принимать множество судов-носителей.

Система внутренних водных портов и причалов остается фрагментированной и неполной по сравнению с планом, с многочисленными препятствиями, связанными с инвестициями и земельными вопросами. Показатели 37 действующих внутренних водных портов из 108 запланированных; 354 действующих внутренних водных причалов из 636 запланированных; и 132 внутренних водных маршрута общей протяженностью более 1430 км выглядят довольно скромно.

Кроме того, мультимодальная транспортная сеть, включающая автомобильный, железнодорожный и водный транспорт, еще не является по-настоящему бесшовной. Многие маршруты грузовых перевозок оказались неэффективными из-за ограничений на водных путях и габаритов.

В городе действует 5 водных пассажирских транспортных маршрутов, включая: речной автобусный маршрут № 1 (Бать Данг - Линь Донг), скоростной катер от пристани Бать Данг до Вунгтау, морской паром от Кан Гио до Вунгтау, скоростной катер от порта Сайгон до порта Бен Дам (Кон Дао) и скоростной катер от Вунгтау до порта Бен Дам, однако их недостаточно для удовлетворения спроса.

Водный транспорт в Хошимине открывает множество возможностей для прорыва.

Приоритетные инвестиции будут направлены почти на 30 проектов.

Департамент строительства города Хошимин предложил включить ряд проектов по развитию сети водного транспорта, водной инфраструктуры, а также портов и причалов в список ключевых приоритетных инвестиционных проектов на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года.

Департамент строительства считает, что для того, чтобы Хошимин смог раскрыть свой потенциал в области водного транспорта, стать ведущим центром водного транспорта в стране, сопоставимым по масштабу с Юго-Восточной Азией и Азией, и внести вклад в социально- экономическое развитие, а также в национальную оборону и безопасность, необходимо осуществлять соответствующие инвестиции в соответствии с утвержденным планом.

Первоначально необходимо создать два основных водных транспортных коридора. Во-первых, коридор Север-Юго-Восток, охватывающий северную часть Тайниня, Биньзыонг, Донгнай (центр города), Хиепфуок, Кангио, Вунгтау и Каймеп-Тхивай. Во-вторых, коридор Восток-Запад, охватывающий юго-западный Вьетнам, южную часть Тайниня (центр города), Хиепфуок, Кангио, Вунгтау и Каймеп-Тхивай. Вдоль этих двух коридоров будут приоритетными четыре ключевые оси развития, соединяющие центральную часть Хошимина.

В частности, в период 2026-2030 годов Хошимин будет развивать инфраструктуру центральной части города, уделяя приоритетное внимание инвестициям в систему международных пассажирских портов Ня Ронг - Кхань Хой и пассажирский порт в парке Бен Бах Данг. Одновременно будут поощряться инвестиции в создание и развитие внутренних водных терминалов для обслуживания пассажиров и модернизация многих важных каналов.

В северной части Хошимина будет построено как минимум один грузовой порт, один пассажирский порт и один внутренний порт, а также создано множество терминалов на внутренних водных путях. В южной части будет завершено строительство международного пассажирского порта Вунгтау, а в районе Кан Гио - Кай Меп - Тхи Вай будут созданы несколько международных контейнерных терминалов...

В целом, в период 2021-2030 годов, с учетом перспектив до 2050 года, в Хошимине в приоритетный инвестиционный список включено около 30 ключевых проектов, в том числе сети водного транспорта, порты, причалы и дноуглубительные работы на водных путях...

Инициирование разработки

Подчеркивая решающую роль системы водного транспорта, доктор Фам Вьет Тхуан, директор Института экономики ресурсов и окружающей среды в Хошимине, отметил, что водный транспорт является не только жизненно важным средством для перевозки товаров и развития логистики, разделяя нагрузку с автомобильным транспортом, но и способствует социально-экономическому развитию города.

По словам доктора Фам Вьет Тхуана, если Хошимин будет инвестировать надлежащим образом, это не только раскроет потенциал водного транспорта, создав импульс для развития морской и речной экономики, но и сохранит речную культуру и сформирует уникальную идентичность города. Соответствующие органы должны незамедлительно принять меры по устранению препятствий, связанных с инфраструктурой, причалами и планированием речных и канальных коридоров, чтобы облегчить привлечение инвестиций со стороны предприятий.

Г-н Нгуен Ким Тоан, директор компании Thuong Nhat Co., Ltd., оператора речного автобусного маршрута № 1, увлечен речным туризмом и считает его неотъемлемой частью идентичности Хошимина. Он убежден, что история развития города тесно связана с образом «лодок на причалах и водных путях», создающим уникальную культуру, которой могут похвастаться немногие другие места. Благодаря разветвленной и разнообразной сети каналов и водных путей, а также преимуществам интеграции с Биньзыонгом и Бариа-Вунгтау, развитие потенциала водного транспорта в Хошимине является абсолютно правильным решением.

Г-н Нгуен Ким Тоан признал, что помимо инвестиций в портовую и водную инфраструктуру и расширения судоходных маршрутов, крайне важно также устранить препятствия в механизмах аренды земли и планировании землепользования вдоль речных и канальных коридоров. «При наличии надлежащих механизмов предприятия будут готовы участвовать в тендерах и сотрудничать с городом в развитии причалов и доков, расширении туризма и инвестировании в речные автобусные маршруты для обслуживания населения», — заявил он.

Г-н Фан Суан Ань, председатель совета директоров компании Viet Travel, также считает, что развитие речного туризма должно быть связано с инфраструктурой причалов и доков на берегу. Большая часть прибрежных земель в Хошимине находится в государственной собственности, и без политики долгосрочной аренды предприятиям будет сложно инвестировать. Поэтому городу необходимо создать специализированную рабочую группу для решения этой проблемы.

Использование преимуществ

На недавнем семинаре по развитию водного транспорта, связывающего пассажирские перевозки и туризм в Хошимине в период 2025-2030 годов, организованном Институтом исследований городского развития, д-р Нгуен Тхи Хау отметила, что Хошимин обладает большим преимуществом, поскольку является одновременно городом, расположенным на реке, и имеет прибрежную ориентацию.

По словам доктора Нгуен Тхи Хау, реки в Хошимине имеют не только транспортное значение, но и связаны с историей, культурой, верованиями и традиционными ремесленными деревнями. Помимо инвестиций в причалы и водные пути для развития водного транспорта, Хошимин должен восстановить свою речную самобытность, включая ремесленные деревни, рынки, религиозные места, а также сохранить дома на сваях вдоль берегов рек для развития общинного туризма.