Использование потенциала водного транспорта в Хошимине

После слияния Хошимин получил развитую сеть водных путей как в черте города, так и в пригородах, а также особую экономическую зону Кондао.

Непропорциональное развитие

Это изобилие в сочетании с морскими портами, способными принимать большие суда, транспортными и туристическими маршрутами, особенно шоссе Бать Данг - Вунгтау, паромом Кан Джо - Вунгтау... принесло Хошимину множество преимуществ в сфере транспорта и туризма, создав импульс для развития логистики, а также снизив нагрузку на дорожное движение.

Однако, по оценке Департамента строительства города Хошимин, портовая и причальная инфраструктура города не развита в соответствии с его потенциалом. В частности, крупных морских портов в настоящее время крайне мало, и их недостаточно для одновременной приёмки большого количества плавбаз.

Система портов, внутренних водных путей и сухих портов по-прежнему фрагментирована и несовершенна по сравнению с запланированным периодом, что вызывает множество проблем, связанных с инвестициями и земельным регулированием. Показатели в 37 действующих водных портов/108 запланированных портов; 354 действующих внутренних водных пути/636 запланированных портов; 132 маршрута внутренних водных путей общей протяженностью более 1430 км весьма скромны.

Кроме того, мультимодальное сообщение, включающее автомобильные, железнодорожные и водные перевозки, не всегда безупречно. Многие грузовые маршруты неэффективны из-за ограничений водных путей и габаритов.

По всему городу курсируют 5 маршрутов водного пассажирского транспорта, в том числе: речной трамвайчик № 1 (Батьданг - Линьдонг), скоростной катер от пристани Батьданг - Вунгтау, морской паром из Кан Зио - Вунгтау, скоростной катер из порта Сайгон в порт Бен Дам (Кондао), скоростной катер из Вунгтау в порт Бен Дам, но их недостаточно для удовлетворения спроса.

Водный транспорт в Хошимине имеет много возможностей для прорывов.

Приоритетное инвестирование почти в 30 проектов

Департамент строительства города Хошимин только что предложил включить ряд проектов по развитию водной транспортной сети, инфраструктуры водных путей, портов и причалов в список ключевых приоритетных инвестиционных проектов на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.

Департамент строительства считает, что для того, чтобы город Хошимин мог реализовать свой водный транспортный потенциал и стать ведущим водным транспортным узлом страны, сопоставимым по масштабам с Юго-Восточной Азией и Азией, внося вклад в социально -экономическое развитие и обеспечивая национальную оборону и безопасность, он должен осуществлять инвестиции, соразмерные утвержденному плану.

В ближайшее время необходимо сформировать два основных водных транспортных коридора. Во-первых, коридор «Север-Юго-Восток» включает Северный Тэйнинь, Биньзыонг , Донгнай – центр города – Хьепфуок, Канджо, Вунгтау, Каймеп – Тхивай. Во-вторых, коридор «Восток-Запад» включает Юго-Запад, Южный Тэйнинь – центр города – Хьепфуок, Канджо, Вунгтау, Каймеп – Тхивай. В рамках этих двух коридоров основное внимание будет уделяться развитию четырёх динамичных осей, соединяющих центральную часть города Хошимин.

В частности, в период с 2026 по 2030 год Хошимин будет развивать инфраструктуру центральной части города, уделяя первоочередное внимание инвестициям в систему международных пассажирских портов Няронг — Кханьхой и пассажирский порт парка Бен Бать Данг. Одновременно с этим будут стимулироваться инвестиции, создаваться внутренние водные порты для обслуживания пассажиров и модернизироваться многие важные каналы.

На севере Хошимина будут построены как минимум один грузовой порт, один пассажирский порт и один сухой порт, что позволит создать множество портов для внутренних водных путей. На юге будет завершено строительство международного пассажирского порта Вунгтау, а в районе Канджо — Каймеп — Тхивай будет создано несколько международных контейнерных портов...

В целом, на период 2021 - 2030 гг., с перспективой до 2050 года, в список приоритетных инвестиций города Хошимин включено около 30 ключевых проектов, среди которых - водные пути сообщения, порты, причалы, дноуглубительные каналы...

Новаторская разработка

Подчеркивая важную роль водной транспортной системы, доктор Фам Вьет Туан, директор Института природных ресурсов и экономики окружающей среды города Хошимин, отметил, что водный транспорт является не только жизненно важным средством транспортировки грузов, развития логистики и взаимодействия с автомобильным транспортом, но и содействует социально-экономическому развитию города.

По словам доктора Фам Вьет Туана, разумные инвестиции в Хошимин не только раскроют потенциал водного транспорта, дадут импульс развитию морской и речной экономики, но и сохранят речную культуру, формируя уникальный характер города. Власти должны в ближайшее время принять меры по устранению препятствий в инфраструктуре, причалах и планировании речных коридоров, чтобы способствовать социализированным инвестициям предприятий.

Г-н Нгуен Ким Тоан, директор компании Thuong Nhat Company Limited, оператора речного трамвая № 1, увлечённый речным туризмом и считающий его неотъемлемой частью идентичности Хошимина, отметил, что история развития города тесно связана с образом «на причале, под лодкой», создавая уникальную культурную особенность, которой мало где можно похвастаться. Учитывая густую и разнообразную систему каналов, а также преимущество слияния с Биньзыонгом и Бариа-Вунгтау, продвижение потенциала водного транспорта в Хошимине абсолютно верно.

Г-н Нгуен Ким Тоан признал, что помимо инвестиций в портовую инфраструктуру, причалы и расширение маршрутов, необходимо также устранить узкие места в механизмах аренды земли и планировании землепользования вдоль рек и каналов. «Когда есть механизм, предприятия готовы участвовать в торгах, сотрудничать с городом для развития причалов, развития туризма и инвестирования в маршруты речных автобусов для обслуживания населения», — заявил он.

Г-н Фан Суан Ань, председатель совета директоров компании Du Ngoan Viet, также отметил, что развитие речного туризма должно быть связано с развитием береговой причальной инфраструктуры. Большая часть прибрежных земель в Хошимине находится в государственной собственности, и без долгосрочной аренды бизнесу будет сложно инвестировать. Поэтому городу необходимо создать специализированную рабочую группу для решения этого вопроса.

Воспользуйтесь преимуществом

На семинаре по теме «Развитие водного транспорта, соединяющего пассажирские перевозки и туризм в городе Хошимин в период 2025–2030 гг.», недавно организованном Институтом исследований развития городов, доктор Нгуен Тхи Хау оценила, что у города Хошимин есть большое преимущество, поскольку он не только является речным городом, но и имеет ориентированный на море характер.

По словам доктора Нгуен Тхи Хау, реки в Хошимине не только имеют транспортное значение, но и связаны с историей, культурой, верованиями и традиционными ремесленными поселениями. Помимо инвестиций в причалы и водные пути для развития водного транспорта, Хошимину необходимо восстановить самобытность рек, создав ремесленные поселения, рыночные причалы, религиозные сооружения, а также сохранить прибрежные дома на сваях для развития местного туризма.