Активация морского пространства Хошимина

После реорганизации Хошимин имеет береговую линию протяженностью 89 км (в 5 раз длиннее, чем прежде) и является населенным пунктом с крупнейшей в стране системой морских портов, владеющим крупнейшим глубоководным портом — единственным морским портом на Юге с прямым судоходным путем, соединяющим Европу и Америку.

Таким образом, от прежней стратегической ориентации на море с районом Кан Зио, после слияния и соединения с Ба Риа - Вунгтау (с особой зоной Кон Дао), город Хошимин стал местом с наибольшими преимуществами в стране в развитии морской экономики, включая добычу нефти и газа, энергетику, туризм и глубоководные порты.

Охватывая всю территорию залива Ган Рай на юго-востоке Кан Жо, создается непрерывное пространство от речного порта Сайгон до Кат Лай на реке Соай Рап и международного транзитного порта Кан Жо, формируя «видение» морской экономической экосистемы, включая энергетику, мореплавание, логистику, промышленность, рыболовство, туризм, торговлю и услуги.

Максимальное использование морского пространства для активизации связей между горами, лесами, равнинами и островами Хошимина можно рассматривать как создание беспрепятственного положения для международных ворот мегаполиса, экономического центра азиатского региона. Морская экономика, рассматриваемая с полосы Канжо – Бариа – Вунгтау – Кондао, является не только целью экономических «привилегий» и интеграции, но и «передовой линией» защиты суверенитета над морем, островами и национальным континентальным шельфом.

Интересная связь: если Кан Джо — это яркий пример сохранения природных ценностей, способ, которым коренные народы «сосуществуют» с защитными лесами, защищая леса на протяжении многих лет (обычно на развитие защитных лесов Кан Джо расходы города Хошимин составляют 1 156 000 донгов/га/год, что значительно превышает уровень поддержки, предусмотренный государственным бюджетом правительства в размере 400 000 донгов/га/год), то Кон Дао — это «лаборатория» развития инфраструктуры, транспорта, экономики и сохранения наследия.

Новейшие инициативы, предпринятые секретарем горкома партии Хошимина Чан Лыу Куангом и председателем Народного комитета Хошимина Нгуеном Ван Дуоком в отношении особой зоны Кондао, также затронули концепцию «морского пространства и активизации связей», моря с материком, природных ресурсов и культурного наследия, развития и сохранения... В частности, был поднят вопрос о конфликте между интересами развития и сохранения, сохранения целостности мангровых лесов Кан Жио, морского экологического заповедника Кондао и прибрежной системы Вунгтау, а также эксплуатации, обслуживания, торговли и туризма для обеспечения «зеленой, чистой» деятельности, с конкретными, гармоничными решениями, связанными с личной ответственностью.

Дублирование политики планирования и управления, отсутствие синхронизации в развитии транспортной инфраструктуры, отсутствие импульса для развития морской экономики, несоответствие логистики потребностям экспортных предприятий... – это проблемы, которые вскоре должны быть решены кардинально и эффективно. В то же время, проекты документов I съезда партии города Хошимин на период 2025–2030 годов, обновлённые с учётом общего социально-экономического планирования города после слияния, а также дополнения и корректировки резолюции № 98/2023/QH15 Национальной ассамблеи о пилотном внедрении ряда конкретных механизмов и стратегий развития города Хошимин, будут представлены Национальной ассамблее на сессии в конце этого года.

В более широком смысле морское пространство города Хошимин активизировалось и продолжает активизироваться за счет синхронных связей с аэропортом Кондао, железной дорогой, соединяющей Кан Джо, морскими и прибрежными маршрутами от Кан Джо до Ба Риа - Вунгтау, свободной торговой зоной Каймепха..., что способствует более активному развитию города Хошимин в новый период.

НГУЕН КУАН КАТ

Источник: https://www.sggp.org.vn/kich-hoat-khong-gian-bien-tphcm-post813325.html