Таким образом, благодаря своей стратегической ориентации на море, связанной с бывшим районом Кан Гио, Хошимин после слияния и соединения с Ба Риа-Вунгтау (вместе со специальной экономической зоной Кон Дао) стал регионом с наибольшими преимуществами в стране для развития морской экономики , включая добычу нефти и газа, туризм и глубоководные порты.
Включение всей акватории залива Гань Рай в юго-восточную часть провинции Кан Зьо, создающее непрерывное пространство от речного порта Сайгон до Кат Лай на реке Соай Рап и международного перевалочного порта Кан Зьо, сформировало «концепцию» морской экономической экосистемы, охватывающую энергетику, морской транспорт, логистику, промышленность, рыболовство, туризм , торговлю и услуги.
Максимальное использование прибрежного пространства для активизации взаимосвязи гор, лесов, равнин и островов в Хошимине можно понимать как создание непрерывной сети, служащей международными воротами в мегаполис, экономический центр азиатского региона. В этом контексте морская экономика, рассматриваемая с полосы Кан Джио – Ба Риа – Вунгтау – Кон Дао, является не только целью экономических «привилегий» и интеграции, но и «линией фронта» защиты национального суверенитета над морем, островами и континентальным шельфом.
Интересная параллель: если Кан Гио является ярким примером модели сохранения природных ценностей, демонстрирующим, как коренные народы «сосуществовали» с охраняемыми лесами и защищали их на протяжении многих лет (например, бюджет Хошимина выделил 1 156 000 донгов/га/год на развитие охраняемого леса Кан Гио, что значительно превышает государственную поддержку в размере 400 000 донгов/га/год), то Кон Дао — это «лаборатория» для развития инфраструктуры, транспорта, экономического развития и сохранения культурного наследия.
Последние инициативы, инициированные секретарем городского комитета партии Хошимина Чан Луу Куангом и председателем Народного комитета Хошимина Нгуен Ван Дуоком, касающиеся особой экономической зоны Кон Дао, также вписали ее в концепцию «морского пространства и взаимосвязанной активности», связывающую море с материком, природные ресурсы с культурным наследием, развитие и сохранение… В частности, были подняты вопросы конфликта между интересами развития и сохранения, сохранения мангровых лесов Кан Гио, морского экологического заповедника Кон Дао и береговой линии Вунгтау наряду с эксплуатацией, услугами, торговлей и туризмом, а также обеспечения «зеленой и чистой» деятельности, наряду с конкретными, гармоничными решениями, связанными с личной ответственностью.
Перекрывающиеся стратегии планирования и управления, отсутствие синхронизации в развитии транспортной инфраструктуры, неспособность создать импульс для развития морской экономики и логистика, не отвечающая потребностям экспортного бизнеса, — это проблемы, которые необходимо в ближайшее время коренным образом и эффективно решить. Одновременно с этим, в конце текущего года в Национальное собрание будет представлен проект документа для Первого съезда городского комитета партии Хошимина на период 2025-2030 годов, который включает обновленные социально-экономические генеральные планы города после объединения, а также дополнения и корректировки к Резолюции № 98/2023/QH15 Национального собрания о пилотном внедрении некоторых конкретных механизмов и политик развития Хошимина.
В более широком контексте, морское пространство Хошимина активно развивается благодаря синхронизированным связям с аэропортом Кон Дао, железной дороге, соединяющей Кан Гио, морским и прибрежным маршрутам из Кан Гио в Ба Риа-Вунгтау, зоне свободной торговли Кай Меп Ха и т. д., что способствует более активному развитию Хошимина на новом этапе.
Источник: https://www.sggp.org.vn/kich-hoat-khong-gian-bien-tphcm-post813325.html
Комментарий (0)