Морская экономика Ка Мау со стратегической точки зрения.

Провинция Камау получила множество ценных предложений и идей от экспертов как внутри страны, так и за рубежом относительно направления развития морской экономики провинции на новом этапе.

• Ускорить реализацию проектов на стратегически важном острове Хон Кхоай.
• Ка Мау — стремление «построить великую нацию у синего моря».
• Город Ка Мау стремится стать крупным центром экономического роста в морской отрасли на юге страны.

Недавно Народный комитет провинции Камау совместно с Университетом Ба Риа-Вунгтау организовал семинар на тему «Развитие морской экономики и ресурсов морской экономики провинции Камау в период 2026-2045 годов», в котором приняли участие многие отечественные и зарубежные эксперты.

Участники семинара пришли к общему мнению о необходимости трансформации модели развития города Камау в сторону экологически чистого и устойчивого развития, связанного с современной логистикой, возобновляемыми источниками энергии и крупномасштабной портовой инфраструктурой.

Участие экспертов открыло множество новых перспектив в развитии логистики, энергетики и морской экономики провинции Камау. На фотографии: руководители провинции Камау позируют для памятной фотографии с экспертами на семинаре по развитию морской экономики Камау утром 19 мая.

"Зеленые и голубые дельты" для будущего Ка Мау.

С международной точки зрения, профессор Роберт Уинстон Тейлор, кафедра изучения Земли и окружающей среды Университета штата Монклер (США), утверждает, что Ка Мау необходимо тесно связать развитие морской экономики с адаптацией к изменению климата , а не рассматривать их как две отдельные цели или выбирать между ними.

По его словам, принцип «зеленая дельта — голубая дельта» необходимо интегрировать во все аспекты планирования развития, от портовой инфраструктуры, логистики и промышленности до аквакультуры и управления водными ресурсами.

Профессор Роберт Уинстон Тейлор предложил модель «зелено-голубой дельты», связанную с адаптацией к изменению климата.

Профессор Роберт Уинстон Тейлор отметил, что благодаря своей обширной мангровой экосистеме и экономике, в значительной степени зависящей от рыболовства и морской логистики, Ка Мау имеет возможность стать важным морским экономическим центром в регионе. Однако этот регион также сталкивается со многими рисками, связанными с изменением климата, такими как повышение уровня моря, проседание грунта, проникновение соленой воды и истощение запасов пресной воды.

Он предложил, чтобы планирование развития уделяло приоритетное внимание защите естественных буферных зон, контролю за использованием подземных вод и ограничению расширения дельтовой зоны за счет строительства бетонных сооружений. Мангровые леса следует рассматривать как форму «стратегической производственной инфраструктуры», в которой модель «креветки-мангровые леса» считается типичным подходом, сочетающим в себе охрану экологии, обеспечение устойчивых источников средств к существованию и создание экологически чистого экспортного бренда.

«Экологичные модели логистики, эко-промышленные парки, циркулярная экономика и зеленое финансирование являются важными факторами, позволяющими городу Ка Мау трансформировать свою модель развития в сторону устойчивого развития», — отметил профессор Роберт Уинстон Тейлор.

Остров Хон Кхоай — стратегически важный логистический узел.

С точки зрения логистики и морской инфраструктуры, г-н Буй Ван Куй, заместитель генерального директора корпорации Saigon Newport и заместитель командира 20-й бригады, считает, что Хон Кхоай занимает стратегическое положение в международной сети морских перевозок, находясь на морских маршрутах, соединяющих Ближний Восток, Северо-Восточную Азию и регион АСЕАН-Австралия.

Г-н Буй Ван Куй, заместитель генерального директора корпорации Saigon Newport и заместитель командира 20-й бригады, проанализировал потенциал развития Хон Кхоай в логистический и энергетический центр.

Согласно его анализу, главным преимуществом Хон Кхоай является его природное состояние с большой глубиной канала, позволяющее принимать крупные грузовые суда без дноуглубительных работ. Это существенное преимущество, которое помогает снизить инвестиционные и эксплуатационные затраты и создает основу для развития глубоководного порта в региональном и международном масштабе.

Основываясь на этом фундаменте, Хон Кхоай ориентирован на развитие в интегрированную логистическую и промышленную экосистему, включающую международный транзитный центр, зону свободной торговли, кластер вспомогательных отраслей, мультимодальную логистику и производство сжиженного природного газа (СПГ).

Проект многофункционального интегрированного порта Хон Кхоай предусматривает создание глубоководного порта, объединяющего логистику, энергетику и крупномасштабную морскую промышленность.

В частности, модель порта двойного назначения считается подходящим решением, позволяющим осуществлять совместную обработку контейнеров, негабаритных и тяжеловесных грузов, а также энергоносителей в рамках одной и той же инфраструктурной системы.

Согласно плану на 2040 год, Хон Кхоай должен стать важным логистическим и энергетическим центром региона, активно участвующим в глобальной цепочке поставок товаров и энергоносителей.

Ожидается, что двухотраслевая промышленная экосистема, связанная с многоцелевым портом Хон Кхоай, станет новой движущей силой развития внутреннего региона.

Вписать морскую экономику в интегрированную структуру «экосистемы развития».

В целом, доктор Нгуен Ван Ань, заместитель заведующего кафедрой морской экономики и логистики Университета Ба Риа-Вунгтау, представил комплексный и системный подход к развитию экономики морской логистики в контексте новой трансформации дельты Меконга, особенно региона Ка Мау. Ключевым моментом стало включение морской экономики в интегрированную структуру «экосистемы развития», где инфраструктура, институты, бизнес и образование функционируют в органичной взаимосвязи, а не существуют отдельно как отдельные компоненты.

Этот подход соответствует тенденции перехода от модели роста, основанной на эксплуатации ресурсов, к развитию, основанному на знаниях, технологиях и активном участии в глобальных цепочках создания стоимости. В рамках этой структуры логистика определяется как ключевая «мягкая инфраструктура», имеющая решающее значение для региональной конкурентоспособности, не ограничивающаяся транспортом и складированием, а охватывающая всю цепочку поставок, напрямую связанную с экспортной деятельностью, перерабатывающей промышленностью и уровнем международной экономической интеграции.

Заместитель заведующего кафедрой морской экономики и логистики Университета Ба Риа-Вунгтау, доктор Нгуен Ван Ань, поделилась своими взглядами на экосистемный подход в развитии морской экономики и логистики.

При таком подходе существенно меняются и требования к человеческим ресурсам, требуя не только профессиональных навыков, но и системного мышления, цифровых возможностей, навыков анализа данных, а также способности адаптироваться к международным стандартам в современном управлении цепочками поставок.

Доктор Нгуен Ван Ань отметил, что Камау обладает множеством преимуществ с точки зрения географического положения, рыболовства, возобновляемой энергии и потенциала для развития логистики холодовой цепи. Однако основными текущими «узкими местами» являются межрегиональная инфраструктура и качество человеческих ресурсов — два фактора, определяющие способность преобразовать природные преимущества в устойчивые конкурентные преимущества в долгосрочной перспективе.

Создание «связи» для развития.

Участники семинара сошлись во мнении, что развитие морской экономики Ка Мау должно быть связано с трансформацией модели роста в сторону интеграции и устойчивого развития.

В этом контексте логистика — это не только транспортировка или складирование, но и «мягкая инфраструктура», которая связывает всю цепочку создания стоимости, от производства и переработки до экспорта.

Участники семинара «Развитие морской экономики и ресурсов для морской экономики провинции Камау в период 2026-2045 годов».

По мнению экспертов, для преодоления двух основных проблем — инфраструктуры межрегиональной связи и качества человеческих ресурсов — необходима синхронизация между инвестициями в инфраструктуру, совершенствованием конкретных механизмов и развитием экосистемы обучения и исследований, ориентированной на практическое применение.

Примечательно, что модель взаимодействия между государством, школами, предприятиями и профессиональными ассоциациями считается важнейшим решением для подготовки высококвалифицированных кадров, необходимых для развития морской экономики. Однако эксперты считают, что для достижения долгосрочной эффективности эти механизмы взаимодействия необходимо всесторонне и устойчиво институционализировать, а не ограничивать краткосрочными соглашениями о сотрудничестве.

Хонг Фуонг

Источник: https://baocamau.vn/kinh-te-bien-ca-mau-duoi-goc-nhin-chien-luoc-a128978.html