Новые ожидания от порта Лах-Хуйен.

Ожидается, что первая фаза двух проектов контейнерных терминалов № 3, 4 и 5, 6 в Лач-Хуен ( Хайфон ) будет введена в эксплуатацию в первом квартале 2025 года. По мнению экспертов, морские порты региона начнут новую гонку за грузоперевозки.

Ускорить завершение строительства новых портовых сооружений.

В последние дни 2024 года строительные работы на контейнерных терминалах 3, 4 и 5, 6 порта Лач-Хуен активизировались, а численность рабочей силы была увеличена для скорейшего ввода в эксплуатацию первой фазы проекта.

Судно YM Truth входит в состав судоходной компании Yang Ming, обслуживающей транстихоокеанский маршрут PN2 в порту TC-HICT.

В частности, в срочном порядке завершается строительство контейнерных причалов № 3 и № 4, инвестиции в которые были сделаны компанией Hai Phong Port Joint Stock Company.

В настоящее время на контейнерные причалы № 3 и 4 прибыла первая партия из 8 колесных козловых кранов (RTG). В целях развития «зеленого» порта специализированное оборудование для обработки контейнеров использует современные энергосберегающие технологии, работающие исключительно на электричестве. В декабре продолжится установка специализированных козловых кранов и причальных установок (STS).

Аналогичным образом, причалы № 5 и 6, в которые инвестировала компания Hateco Group Joint Stock Company, также ускоряют завершение заключительных этапов строительства, ввод в эксплуатацию которых запланирован на первый квартал 2025 года. Помимо строительных работ, порт также инвестировал в первое погрузочно-разгрузочное оборудование.

Согласно нашим данным, на причалы 5 и 6 поступили три электрических крана STS нового поколения с вылетом стрелы, позволяющим поднимать до 24 рядов контейнеров (что эквивалентно самым большим контейнеровозам мира, находящимся в настоящее время в эксплуатации). Это первая из трех поставок, в рамках которых будут поставлены пять кранов STS и четырнадцать кранов RTG.

Доставка товаров в Европу и США без перевалки.

По мнению экспертов, новые причалы, ввод в эксплуатацию которых в Лач-Хуен запланирован на первый квартал 2025 года, помогут повысить пропускную способность морского порта Хайфонг по обработке грузов.

Это еще более важно, учитывая непрерывный рост объемов грузоперевозок в регионе. Согласно статистике Управления морского порта Хайфон, за последние пять лет объем грузоперевозок через Международный контейнерный порт Тан Канг Хайфон (TC-HICT) с двумя причалами в Лач Хюен увеличился с более чем 431 000 TEU в 2019 году до более чем 1,4 миллиона TEU (по состоянию на начало декабря 2024 года).

Тот факт, что причалы 1 и 2 порта TC-HICT превысили свою проектную пропускную способность по грузообороту, демонстрирует огромный потенциал этого морского порта.

В настоящее время в порту Лач-Хуен расположены два контейнерных причала (TC-HICT) — каждый длиной 750 м. Порт может принимать контейнеровозы и суда общего назначения водоизмещением до 100 000 тонн при полной загрузке, с первоначальной проектной пропускной способностью около 1,1 миллиона TEU в год. Компания инвестирует в оборудование и его модернизацию для увеличения проектной пропускной способности до примерно 1,4 миллиона TEU в год.

Проект причалов № 3 и 4 предусматривает причалы длиной 750 м для судов водоизмещением 100 000 тонн (приблизительно 8 000 TEU) и проектную пропускную способность около 1,1 миллиона TEU в год.

Причалы № 5 и 6 включают в себя два причала общей длиной 900 м (450 м/причал), способных принимать контейнеровозы вместимостью до 12 000–18 000 TEU. Кроме того, здесь имеется причал для барж, способный принимать баржи вместимостью до 160 TEU, а также система складов и портовая инфраструктура.

Ввод в эксплуатацию новых портов в Лач-Хуене позволит осуществлять прямую доставку товаров в Америку и Европу без необходимости перевалки через третью страну. Это поможет сократить время и затраты, а также повысить конкурентоспособность вьетнамской продукции.

Однако это также может привести к новым изменениям в морском порту Хайфон. В частности, возможно перемещение грузов из портов на реке Кам в глубоководный порт Лач-Хуен, что создаст новую конкуренцию за грузы.

Транспортная инфраструктура должна быть синхронизирована.

По словам Хо Ким Лан, генерального секретаря Вьетнамской портовой ассоциации (VPA), строительство новых портов в Лач-Хуен может помочь увеличить грузооборот до уровня, соответствующего текущему объему грузов, проходящих через район Динь-Ву.

По словам г-на Лана, поскольку в настоящее время в порту Лач-Хуен функционируют только причалы № 1 и 2, большая часть контейнеров сосредоточена в портах района Динь-Ву. Однако судоходный канал, ведущий в порты Динь-Ву, имеет небольшую осадку (приблизительно -7,2 м), поэтому, если будет введено в эксплуатацию больше причалов, глубоководный порт Лач-Хуен легко привлечет судоходные компании и грузовладельцев.

«Глубоководные порты могут принимать крупные грузовые суда, что помогает снизить транспортные и логистические издержки, принося выгоду многим сторонам. В этом заключается конкурентное преимущество порта Лач-Хуен по сравнению с портами, расположенными дальше от побережья на реке Кам», — подтвердил г-н Лан.

Тем не менее, г-н Лан по-прежнему обеспокоен недостатками в единообразии соединительной транспортной инфраструктуры.

В частности, в настоящее время единственным подъездным путем к Лач-Хуену является мост Тан Ву — Лач-Хуен. Если будут введены в эксплуатацию новые причалы, одного моста для движения транспорта может оказаться недостаточно, что приведет к заторам.

«В случае транспортных заторов товары могут оставаться в районе Динь Ву. Это создаст препятствия для морского порта Лач Хюен, если правительство вовремя не инвестирует в строительство нового моста», — проанализировал г-н Лан.

В последние дни 2024 года морской порт Хайфон, насчитывающий более 40 портов, простирающихся от района Лач-Хуен до портов на реке Кам, был полон людей: сотни судов и лодок ежедневно заходили и выходили из порта.

Согласно утвержденному премьер-министром Генеральному плану развития портовой системы Вьетнама на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года, морской порт Хайфон является особым морским портом в рамках национальной портовой системы, функционирующим как международный портовый узел и комплексный национальный порт. Прогнозируемый грузооборот к 2030 году составляет 305-367 миллионов тонн, что представляет собой ежегодный темп роста в 5-5,3%.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm