Новые ожидания от порта Лах-Хуйен

Ожидается, что с первого квартала 2025 года будет введена в эксплуатацию первая очередь двух проектов контейнерных терминалов № 3, 4 и 5, 6 в Латьхуэне ( Хайфон ). По мнению экспертов, морские порты региона начнут новую гонку за источники грузов.

Ускорить завершение строительства новых портов

В последние дни 2024 года строительная атмосфера на контейнерных терминалах 3, 4 и терминалах 5, 6 порта Лач-Хюен становится все более оживленной, поскольку увеличиваются человеческие ресурсы для скорейшего ввода в эксплуатацию первой фазы.

Судно YM Truth принадлежит транстихоокеанскому сервису PN2 компании Yang Ming в порту TC-HICT.

Из них контейнерные терминалы № 3 и № 4, инвестируемые акционерным обществом порта Хайфон, в срочном порядке достраивают оставшиеся объекты.

Первая партия из восьми портовых кранов RTG прибыла на контейнерные терминалы № 3 и 4. В целях развития экологичного порта специализированное оборудование порта для обработки контейнеров использует современные энергосберегающие технологии, полностью используя электроэнергию. В декабре также продолжится монтаж кранов и специализированных судовых платформ (STS).

Аналогичным образом, причалы 5 и 6, в строительство которых инвестировала корпорация Hateco Group, также ускоряются и находятся на завершающей стадии строительства, ввод в эксплуатацию запланирован на первый квартал 2025 года. Помимо строительных работ, порт также инвестировал в первое погрузочно-разгрузочное оборудование.

По данным расследования, на причалах 5 и 6 установлены три электрогидравлических крана STS нового поколения, способных обрабатывать до 24 рядов контейнеров (что эквивалентно размерам самого большого в мире контейнеровоза на сегодняшний день). Это первый из трёх рейсов партии, включающей 5 кранов STS и 14 портовых кранов RTG.

Доставка товаров в Европу и США без транзита

По оценкам экспертов, новые порты, которые будут введены в эксплуатацию в Лать-Хюен в первом квартале 2025 года, будут способствовать увеличению грузооборота через морской порт Хайфон.

Это ещё более значимо, учитывая, что объём грузов, проходящих через регион, постоянно растёт. Согласно статистике Управления морского порта Хайфон, за последние 5 лет объём грузов, проходящих через Международный контейнерный порт Танканг Хайфон (TC-HICT) с двумя причалами в Латьхуен, увеличился с более чем 431 000 TEU в 2019 году до более чем 1,4 млн TEU (по состоянию на начало декабря 2024 года).

Тот факт, что причалы 1 и 2 порта TC-HICT перевалили грузы за проектную мощность, свидетельствует о большом потенциале морского порта здесь.

В порту Лач-Хюен Терминал 1 и Терминал 2 (TC-HICT) в настоящее время располагают двумя контейнерными терминалами длиной 750 м. Порт способен принимать контейнеровозы и суда для перевозки генеральных грузов грузоподъемностью 100 000 дедвейт-тонн с полной загрузкой, первоначальная проектная мощность составляет около 1,1 млн TEU/год. Компания инвестирует и приобретает оборудование для увеличения проектной мощности до примерно 1,4 млн TEU/год.

Проектные причалы 3 и 4 имеют длину 750 м для судов грузоподъемностью 100 000 DWT (около 8 000 TEU) и проектную мощность около 1,1 млн TEU/год.

Причалы № 5 и 6 представляют собой два причала длиной 900 м (по 450 м на причал) для приема контейнеровозов грузоподъемностью до 12 000–18 000 TEU. Кроме того, имеется баржевой причал для приема барж грузоподъемностью 160 TEU, а также система складских помещений и инфраструктура, обслуживающая порт.

Открытие новых портов в Лать-Хюене позволит транспортировать товары напрямую в Америку и Европу, минуя третьи страны. Это позволит сократить время и затраты, а также повысить конкурентоспособность вьетнамских товаров.

Однако это также может создать новые возможности для развития морских портов Хайфона. В частности, возможно, возникнет тенденция к перемещению грузов из портов на реке Кам в глубоководный порт Латьхуен, что создаст новую волну конкуренции за источники поставок.

Необходимость синхронизации транспортной инфраструктуры

Генеральный секретарь Ассоциации портов Вьетнама (VPA) Хо Ким Лан оценил, что открытие новых портов в Лать-Хуен может помочь увеличить грузооборот здесь до уровня существующего грузооборота в районе Динь-Ву.

По словам г-на Лана, поскольку в порту Лать-Хюен эксплуатируются только причалы 1 и 2, большая часть контейнеров сосредоточена в портах района Динь-Ву. Однако судоходный канал к портам в районе Динь-Ву имеет небольшую осадку (около -7,2 м), поэтому при увеличении числа действующих причалов глубоководный порт Лать-Хюен легко привлечёт судоходные компании и грузовладельцев.

«Глубоководные порты могут принимать крупные грузовые суда, что способствует снижению транспортных расходов, уменьшению расходов на логистику и выгодно многим сторонам. В этом заключается конкурентное преимущество порта в Лать-Хюен по сравнению с портами на реке Кам», — подтвердил г-н Лань.

Однако г-н Лань по-прежнему обеспокоен недостатками в синхронизации соединительной транспортной инфраструктуры.

В частности, дорога до Лать-Хюен в настоящее время имеет только мост Тан Ву — Лать-Хюен. Если будут введены в эксплуатацию новые терминалы, наличие только одного моста может не удовлетворить спрос, что приведет к заторам.

«В случае затруднения движения грузы могут остаться в районе Динь Ву. Это станет препятствием для морского порта в Лач Хуен, если правительство не инвестирует в строительство нового моста», — проанализировал г-н Лан.

В последние дни 2024 года морской порт Хайфона, включающий систему из более чем 40 портов, простирающихся от района Лать-Хуен до портов на реке Кам, переполнен сотнями судов, заходящих и выходящих ежедневно.

В Генеральном плане развития морской портовой системы Вьетнама на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, утверждённом премьер-министром, Хайфонский морской порт обозначен как особый порт в национальной портовой системе, выполняющий функции международного порта-перевалочного пункта и национального порта общего назначения. Ожидается, что объём грузооборота к 2030 году достигнет 305–367 млн ​​тонн, ежегодно увеличиваясь на 5–5,3%.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm