Как сообщила газета Thanh Nien , утром 15 января официально началось строительство второй линии метро Хошимина (Бен Тхань - Там Луонг). Директор Управления городского железнодорожного транспорта Хошимина (MAUR) г-н Фан Конг Банг сообщил, что вторая линия метро имеет длину 11,3 км, общий объем инвестиций составляет 55 179 миллиардов донгов, и ее завершение ожидается в четвертом квартале 2030 года. На данном этапе линия начинается от центрального вокзала Бен Тхань, проходит вдоль улиц Кач Манг Тханг Там и Чыонг Чинь и заканчивается на станции Тан Бинь.
Вид в перспективе на станцию Тан Бинь на 2-й линии метро Хошимина.
ФОТО: МАУР
По словам г-на Банга, на этих маршрутах всегда очень большой объем трафика, что перегружает систему дорожно-транспортной инфраструктуры. Поэтому в плане развития городской железной дороги Хошимина линия 2 позиционируется как важная радиальная ось, соединяющая центр города с северо-западной частью, способствуя постепенной организации городского пространства и устойчивому развитию общественного транспорта.
Линия метро № 2 — первый проект в Хошимине, в котором реализованы специальные механизмы и политика развития городской железной дороги (Постановление № 188). Исходя из этого, MAUR выбрала для линии технологию, соответствующую европейским стандартам, которая считается передовой, современной и широко применимой; это обеспечивает согласованность, предотвращает технологические конфликты между линиями метро и создает основу для единого развития сети в будущем.
Вторая линия метро — один из ключевых проектов в Хошимине, приуроченный к 14-му Национальному съезду Коммунистической партии Вьетнама .
Поддержка со стороны государственных инвестиций.
После получения официального объявления о начале строительства второй линии метро после нескольких задержек большинство читателей газеты Thanh Nien пришли к выводу, что решение Хошимина перейти от финансирования по официальной помощи развитию к государственным инвестициям помогло сократить процесс, создав условия для заблаговременного выбора подрядчиков, технологий и методов реализации.
По словам Чыонг Луу, «решение о переходе на государственное инвестиционное финансирование является эффективным стимулом, ключом к преодолению многих прежних препятствий на пути инвестиций. Согласно последним сообщениям в прессе, капитальные вложения в проект были утверждены в 2010 году, но из-за многочисленных проблем его реализация неоднократно задерживалась».
Многие инвесторы также согласились с тем, что благодаря увеличению государственных инвестиций строительство второй линии метро будет продвигаться в соответствии с планом. Инвестор Минь Нгиа заявил: «Используя опыт первой линии метро (Бен Тхань - Суой Тьен), а также множество прорывных и оптимизированных механизмов, я считаю, что вторая линия метро позволит минимизировать сроки строительства».
Согласный с этим мнением комментатор Чан Тхинь заявил: «Если транспортная инфраструктура Хошимина получит с самого начала достаточные ресурсы — финансовые, человеческие и материальные, — то сроки строительства значительно сократятся. Мы ожидаем, что Хошимин будет развиваться стремительно и исключительно успешно».
Не затягивайте и не тормозите прогресс.
Отметив текущий маршрут, по которому будет проходить вторая линия метро, г-жа Хоа Хоа выразила обеспокоенность по поводу ежедневной транспортной нагрузки после начала строительства: «В часы пик, с утра до вечера, люди из окрестных районов, направляющиеся в центр города на работу, отвозящие детей в школу... обычно ездят по единственной главной магистрали, улице Кач Манг Тханг Там. Уже сейчас из-за пробок это утомительно, поэтому было бы здорово иметь вторую линию метро; это, безусловно, значительно облегчит ситуацию. Надеюсь, строительство не затянется и не задержится».
Разделяя это мнение, г-н Фук Лап отметил: «Учитывая длину более 11 км, предполагаемый срок строительства в 5 лет и то, что это ключевой проект, если строительные компании и координаторы проекта не продумают тщательно варианты перенаправления движения и планирования маршрута, транспортная нагрузка на участке от станции Тан Бинь до рынка Бен Тхань будет непростой. Надеюсь, у Хошимина есть конкретный план».
Согласно информации MAUR, на начальном этапе эксплуатации линия 2 может перевозить 140 000 пассажиров в день, что почти в три раза больше, чем количество пассажиров, пользующихся в настоящее время линией 1. Хошимин стремится к тому, чтобы к 2030 году общественный пассажирский транспорт (городские поезда) составлял 20-30% от всех транспортных потребностей населения, к 2035 году — 35-50%, а к 2045 году — 50-60%.
«Благодаря новым механизмам и решительным действиям города, есть надежда, что строительство второй линии метро будет продвигаться по графику или даже с опережением графика. Однако в процессе реализации необходимо также учитывать опыт первой линии метро, чтобы избежать ошибок», — прокомментировал Дунг Ле Вьет.
* Все линии метро строятся и завершаются в срок, чего и ожидают люди.
Диеу Хоанг
* Мы просим вас сосредоточиться на завершении этого проекта как можно быстрее, поскольку этот маршрут очень важен из-за его узкой ширины, высокой плотности населения и уже существующей значительной ежедневной транспортной нагрузки.
Нго Куонг
* Я заметил, что подниматься и спускаться со станции Бен Тхань на линии метро 1 до станции метро очень сложно и приходится идти пешком, так как там нет лифтов. Я предлагаю установить лифты или эскалаторы на станциях метро на линии 2.
Место
Источник: https://thanhnien.vn/ky-vong-tuyen-metro-so-2-tphcm-185260119191443341.htm
Комментарий (0)