Преимущества транспортной инфраструктуры

Провинции и города Центрального Вьетнама сосредотачивают ресурсы на улучшении инфраструктуры, чтобы не упустить логистический «поезд», который, как ожидается, в ближайшем будущем приведет к масштабной экономической трансформации для этих населенных пунктов и региона.

Преимущество транспортной инфраструктуры – новая движущая сила в логистическом "поезде" Центрального Вьетнама.

Провинции и города Центрального Вьетнама сосредотачивают ресурсы на улучшении инфраструктуры, чтобы не упустить логистический «поезд», который, как ожидается, в ближайшем будущем приведет к масштабной экономической трансформации для этих населенных пунктов и региона.

Ожидается, что экономическая зона Ван Фонг (провинция Кханьхоа ) станет центром сбора и перевалки товаров в регионах Южно-Центральной части и Центрального нагорья.

Высокие ожидания

Благодаря развитой транспортной инфраструктуре, морским портам и экономическим зонам, провинция Куангнгай имеет большие возможности для развития логистики. В частности, в настоящее время развивается логистический центр Дунг Куат, который станет региональным логистическим хабом.

Недавно во время рабочего визита в провинцию Куангнгай министр промышленности и торговли Нгуен Хонг Дьен оценил, что провинция Куангнгай обладает огромным потенциалом для развития морской экономики и транспортных услуг, особенно тяжелой промышленности, в частности, трех ключевых секторов: нефтепереработки и нефтехимии, прокатки и выплавки стали, а также судостроения. В то же время, это преимущество является важной основой для развития логистических услуг и морского туризма…

По словам министра Нгуен Хонг Диена, для достижения этой цели провинции Куангнгай необходимо гибко применять эффективные инвестиционные модели для мобилизации социальных ресурсов на развитие инфраструктуры, особенно транспортной и логистической инфраструктуры, чтобы повысить привлекательность инвестиций.

Когда логистические издержки низки, другие инвесторы придут в Центральный Вьетнам в целом и в провинцию Куангнам в частности.

– Г-н Тран Ба Дуонг, председатель совета директоров автомобильного акционерного общества «Тыонг Хай» (THACO)

В частности, провинции необходимо активно развивать связи между экономической зоной Дунг Куат и открытой экономической зоной Чу Лай, чтобы сформировать ключевой прибрежный промышленный центр Центрального побережья и всей страны; одновременно развивать Дунг Куат как национальный центр нефтепереработки и энергетики.

«В первую очередь, провинции необходимо сосредоточиться на инвестициях в развитие синхронизированной, современной и удобной логистической системы; одновременно необходимо усилить инвестиции в транспортную инфраструктуру, чтобы превратить Куангнгай в мультимодальный транзитный центр, связывающий Центральный регион, Центральное нагорье и страны Юго-Восточной Азии… Оттуда Куангнгай постепенно станет воротами для грузоперевозок по Восточному морю и постепенно сформирует логистический центр всей страны», — отметил министр промышленности и торговли.

Председатель Народного комитета провинции Куангнгай, г-н Нгуен Хоангзянг, заявил, что провинция Куангнгай обладает огромным потенциалом для развития своей морской экономики, особенно в тяжелой промышленности, связанной с глубоководным морским портом Дунг Куат. Поэтому провинция приглашает предприятия инвестировать в инфраструктуру индустриальных парков, высокотехнологичные отрасли, перерабатывающую и производственную промышленность, вспомогательные отрасли, логистику и полупроводниковую промышленность. Наряду с этим, провинция будет создавать связи для развития логистики внутри и за пределами портовой зоны, стремясь минимизировать затраты на услуги и повысить эффективность местных логистических операций; используя существующие предприятия по транспортировке и погрузке/разгрузке в провинции в качестве основной основы…

В своих рекомендациях провинции Куангнгай председатель Государственного комитета по управлению капиталом предприятий г-н Нгуен Хоанг Ань предложил в краткосрочной перспективе выделить ресурсы на развитие комплексной и скоординированной инфраструктуры. Это включает в себя полное использование преимуществ глубоководного порта Дунг Куат и аэропорта Чу Лай для превращения их в логистический центр для всего региона.

По словам г-на Тран Ба Дуонга, председателя совета директоров автомобильного акционерного общества «Тыонг Хай» (THACO), в последние годы THACO инвестировала в сборку автомобилей, развивала производство комплектующих и запасных частей, увеличивая долю логистических услуг, а также развивала логистические услуги в провинции Куангнам.

«Достигнутые компанией THACO результаты закрепили за ней роль и позицию ведущего предприятия провинции Куангнам. Наряду с этим развитием мы стремимся обеспечить устойчивое развитие инвестиционных и девелоперских целей THACO и провинции Куангнам», — подтвердил г-н Чан Ба Дуонг.

Председатель совета директоров THACO также сообщил, что компания инвестировала в порты и системы, но стоимость логистических услуг по-прежнему примерно на 20% выше, чем в конце страны. Для решения этой проблемы THACO импортирует комплектующие для производства и сборки перед экспортом, но текущей проблемой остается дефицит товаров.

«Если мы на раннем этапе инвестируем в инфраструктуру, позволяя заходить крупным грузовым судам, то решим проблему высоких затрат».

«Логистика. Когда логистические издержки низкие, другие инвесторы придут в Центральный Вьетнам в целом и в провинцию Куангнам в частности», — проанализировал г-н Тран Ба Дуонг, выразив уверенность в том, что превращение Куангнама в логистический центр Центрального Вьетнама вполне осуществимо.

Объединив руки на «гоночной трассе»

Говоря о потенциале и преимуществах развития логистики в провинции Кханьхоа, г-н Нгуен Туан Ань, председатель совета директоров компании Tan Cang – Petro Cam Ranh Co., Ltd. (thuộc Tan Cang Saigon Corporation), подчеркнул, что в Кханьхоа есть три крупных залива с естественными, защищенными глубоководными портами, которые создают идеальные условия для освоения, что позволит увеличить стоимость импортных и экспортных товаров. Ориентация залива Ванфонг в качестве логистического центра провинции и региона является разумной, но только после 2030 года, поскольку в настоящее время этот район недостаточно развит. В то же время, при грамотном использовании международного порта Камрань, его ценность будет максимизирована, и он принесет провинции значительную прибыль в ближайшие годы.

В беседе с корреспондентом газеты «Инвестиции» председатель Народного комитета провинции Кханьхоа г-н Нгуен Тан Туан заявил, что решающим фактором развития логистической отрасли является источник поставок (товаров). Задача состоит в том, как превратить провинцию Кханьхоа в будущий центр сбора и перевалки грузов не только для своего региона, но и для всего Южно-Центрального и Центрального нагорья.

Для решения этой проблемы провинция Кханьхоа сосредоточила усилия на улучшении своей транспортной инфраструктуры, морских портов, аэропортов и т. д. В частности, провинция максимально улучшит транспортное сообщение с Центральным нагорьем после завершения проекта строительства скоростной автомагистрали Кханьхоа – Буонматуот (фаза I) и проекта строительства скоростной автомагистрали Север-Юг (восточный участок, 2021-2025 гг.) (участок Ванфонг – Нячанг).

По оценке председателя Народного комитета провинции Кханьхоа, после завершения эти проекты создадут сеть связей, которая даст импульс развитию между Кханьхоа и Даклаком, а также между Центральным нагорьем и Южно-Центральным регионом, при этом основной транспортный узел будет расположен в экономической зоне Ванфонг благодаря ее выгодному местоположению и наличию глубоководного порта.

В это время товары из Центрального нагорья и провинций Южно-Центрального региона будут скапливаться в морских портах залива Ван Фонг для экспорта в страны региона и по всему миру. В свою очередь, это также станет местом приема импортных товаров из-за рубежа.

Недавно провинция Кханьхоа разработала план развития логистических услуг до 2025 года. В соответствии с этим, Кханьхоа планирует превратить логистические услуги в важный экономический сектор провинции. Основное внимание будет уделено развитию универсальных и специализированных портов для крупных грузовых судов в Ванфонге и Камране, что станет движущей силой для подъема экономики Южно-Центрального региона и Центрального нагорья.

Таким образом, международный порт Камрань превратится в крупный логистический центр для провинции, южно-центрального и центрального нагорий, а также для всей страны, а в экономической зоне Ванфонг будет построен международный перевалочный порт, способный принимать контейнеровозы тоннажем до 24 000 TEU.

В соответствии с утвержденным планом развития логистической инфраструктуры, внедрения новых технологий в развитие логистических услуг, укрепления кадрового потенциала и поддержки бизнеса в развитии логистики в современном и профессиональном направлении, провинция Кханьхоа призывает к инвестициям в проекты логистических услуг и содействует им.

«Развитие логистических услуг в провинции Кханьхоа к 2025 году также внесет позитивный вклад в улучшение деловой среды, снижение затрат и повышение конкурентоспособности предоставления логистических услуг в провинции Кханьхоа», — отметил г-н Туан.

Не желая оставаться в стороне от этой «гонки», Фу Йен также направляет свои ресурсы на инвестиции в развитие трех логистических центров: логистического центра в Донг Хоа и внутреннего контейнерного терминала (ICD), обслуживающего порты Вунг Ро и Бай Гок; логистического центра к западу от города Туй Хоа; и логистического центра Сонг Кау, связанного с промышленными зонами.

Что касается инвестиций в логистическую инфраструктуру, провинция Фуйен сосредоточится на привлечении инвестиций в развитие логистической инфраструктуры, транспортной инфраструктуры, складской инфраструктуры и новых приложений в логистике; строительстве логистических центров в Южной экономической зоне Фуйена, а также промышленных парков и кластеров для улучшения транспортного сообщения между Фуйеном и провинциями Центрального и Центрального нагорья; и инвестировании в строительство и модернизацию главного порта Вунгро для удовлетворения потребностей в импорте и экспорте товаров, что будет способствовать социально-экономическому развитию Фуйена и провинций Центрального нагорья.

В частности, провинция Фуйен недавно «объединила усилия» со своей соседней провинцией Кханьхоа для сотрудничества в развитии многих областей и отраслей, включая логистику. Соответственно, провинция Кханьхоа будет поддерживать привлечение и налаживание связей между предприятиями и инвесторами, заинтересованными в исследовании и инвестировании в создание логистического центра в провинции Фуйен, который будет связан с логистическими центрами Кханьхоа, создавая тем самым сильное конкурентное преимущество в регионе; а также будет поощрять и мобилизовывать предприятия обрабатывающей промышленности из обеих провинций для инвестирования в заводы в промышленных парках и кластерах в провинциях Фуйен и Кханьхоа…

Благодаря усилиям, предпринимаемым местными властями в Центральном регионе, ожидается, что логистический "поезд" ускорится еще сильнее.

Источник: https://baodautu.vn/loi-the-ha-tang-giao-thong—dong-luc-moi-tren-chuyen-tau-logistics-tai-mien-trung-d228596.html