По словам министра Нгуен Ван Тханга, разработка морского песка значительно снижает нагрузку на использование речного песка. Это обильный источник материала, и Министерство транспорта расширяет пилотные программы на скоростных автомагистралях в северном и центральном регионах.
Учитывая обилие морского песка, будет сделано объявление о разрешении его широкого использования.
В рамках продолжения повестки дня 8-й сессии 15-го Национального собрания , утром 26 октября, в ходе групповых дискуссий, министр транспорта Нгуен Ван Тханг представил информацию о нескольких транспортных проектах, а также об использовании морского песка в качестве выравнивающего материала при строительстве транспортных сооружений.
Что касается материалов для захоронения отходов в регионе дельты Меконга, министр Нгуен Ван Тханг заявил: «Исходя из запасов и фактического спроса, у нас нет недостатка в песке для ускорения развития инфраструктуры в дельте Меконга. Однако, когда одновременно реализуется много проектов, спрос на песок резко возрастает, что приводит к локальному дефициту».
Таким образом, процесс соблюдения местными властями надлежащих процедур занимает очень много времени, что вынуждает Национальное собрание принимать множество специальных постановлений для ускорения и упрощения процедур.
Недавно, благодаря решительным действиям правительства и Национального собрания, было фактически вывезено более 72,3 миллиона кубометров речного песка, выданы разрешения примерно на 40 миллионов кубометров, а оставшиеся 32,3 миллиона кубометров все еще находятся в процессе обработки.
Одновременно правительство поручило министерствам и ведомствам провести исследования морского песка на предмет его использования в качестве материала для захоронения отходов. После координации исследований с другими министерствами и ведомствами Министерство транспорта установило, что морской песок имеет хорошее качество, не вызывает проблем с засолением и обладает хорошей связностью.
На сегодняшний день провинция Сокчанг выдала лицензии на добычу приблизительно 5,5 миллионов кубических метров морского песка для участка автомагистрали Кантхо — Ка Мау.
По его словам, использование морского песка вместо речного значительно снизит нагрузку на использование речного песка. Что касается запасов, то только в Сокчанге, если учесть все запасы, содержится приблизительно 14 миллиардов кубометров морского песка. Только в одном районе Сокчанга, находящемся в настоящее время под лицензией, находится 145 миллионов кубометров.
Это богатый источник материалов, и Министерство транспорта расширяет пилотные программы на автомагистралях в северном и центральном регионах. Ожидается, что к концу этого года будет получено разрешение на широкое использование морского песка на всех автомагистралях. Однако добыча должна осуществляться умеренными темпами для обеспечения устойчивого социально-экономического развития.
Благодаря инвестициям в железнодорожную инфраструктуру, время в пути из Хошимина в Кантхо теперь составит чуть более часа.
Что касается железнодорожного сектора, министр Нгуен Ван Тханг сообщил, что правительство представило в Национальное собрание доклад для рассмотрения и утверждения политики в отношении проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг (от Ханоя до Хошимина).
Кроме того, в настоящее время реализуются три крупных железнодорожных проекта, включающие три участка линии: Лангшон — Ханой; Ханой — Хошимин; и Хошимин — Кантхо.
В настоящее время железнодорожная линия Лангшон — Ханой эксплуатируется со смешанной шириной колеи (включая 1000 мм и 1435 мм). Правительство вскоре представит в Национальное собрание предложение о модернизации этого участка линии.
Министр транспорта Нгуен Ван Тханг выступает на заседании комитета Национального собрания 26 октября.
Из них в настоящее время планируется маршрут Лангшон — Ханой, в рамках которого предполагается развитие пассажирских и грузовых перевозок по стандартной колеи со скоростью приблизительно 200 км/ч.
Что касается маршрута Хошимин — Кантхо, Министерство транспорта готовится завершить подготовку предварительного технико-экономического обоснования для представления правительству и Национальному собранию.
Линия будет эксплуатироваться по стандартной железнодорожной колее с расчетной скоростью 200 км/ч для пассажирских перевозок и приблизительно 170 км/ч для грузовых, длиной 174 км, а общий предполагаемый объем инвестиций составит около 9,98 млрд долларов США (эквивалентно 220 000 млрд вьетнамских донгов).
Этот проект будет разделён на два этапа. Первый этап представляет собой однопутную линию, для строительства которой потребуется лишь один этап расчистки территории, и обойдётся она примерно в 155 000 миллиардов донгов. В связи с очень высоким спросом она будет использоваться как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. После ввода в эксплуатацию время в пути от Хошимина до Кантхо составит чуть более часа.
Улучшение соблюдения правил дорожного движения приводит к значительному снижению числа аварий.
Что касается модернизации двухполосной автомагистрали, министр транспорта заявил, что правительство недавно дало очень четкие указания.
По словам министра, Национальное собрание и правительство ранее приняли решение о целесообразности строительства двухполосной дороги, поскольку на многих маршрутах в то время наблюдался очень низкий объем трафика. После периода развития необходимость модернизации неизбежна.
«Министерство транспорта координирует свои действия с соответствующими министерствами для модернизации всех двухполосных дорог до четырехполосных, а также некоторых ограниченных четырехполосных дорог до полноценных или даже более крупных вариантов», — сообщил министр.
В ходе групповой дискуссии министр Нгуен Ван Тханг представил информацию о нескольких транспортных проектах.
Основываясь на своем опыте деловой поездки в Европу, министр Тханг поделился: «На многих их автомагистралях до сих пор четыре полосы, но нет полос для экстренного торможения. Примечательно, что осведомленность населения очень высока; на этом участке они спокойно снижают скорость и ездят осторожно…»
Это показывает, что широкие дороги — не единственный фактор. Статистика показывает, что более 90% аварий происходят из-за недостаточной бдительности участников дорожного движения. Чем шире дорога, тем выше скоростной лимит, и если бдительность низкая, тем более катастрофическими будут аварии!
Поэтому, помимо инвестиций в транспортную инфраструктуру, необходимы многочисленные решения, включая вовлечение всей политической системы, для изменения привычек и культуры дорожного движения. Только улучшив культуру дорожного движения, можно значительно сократить количество дорожно-транспортных происшествий.
Для разработки проекта автомагистрали в виде эстакадного моста необходимы тщательные исследования.
Что касается предложения о строительстве нескольких эстакад, особенно в районах со слабым грунтом, министр Нгуен Ван Тханг заявил, что министерство изучает этот вопрос уже давно.
«Самая большая проблема — это стоимость, которая, по оценкам, в 3,1 раза выше, чем при традиционном строительстве дорог. Если будут реализованы все меры по экономии средств, ее можно будет снизить в 2,5–2,7 раза».
Поэтому необходимы дальнейшие исследования для поиска способов минимизации затрат, которые лишь в 1,7 раза выше, чем у обычных дорог», — сообщил министр транспорта.
Что касается потенциального влияния эстакад на пространство для застройки, министр заявил, что многие страны ранее отдавали предпочтение строительству эстакад, но теперь начинают осознавать проблемы, связанные с пространством для застройки.
«Прежде чем что-либо делать, нужно очень тщательно все обдумать, потому что, сделав это однажды, переделать уже не получится», — поделился министр Тханг.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm
Комментарий (0)