Профессия, связанная с вытаскиванием «плавучих городов» на берег.
Когда гигантский контейнеровоз приближается к порту с берега, докеры прибывают первыми. Благодаря своей силе, мастерству и безупречной координации они благополучно доставляют судно на берег, несмотря на солнце, дождь или глубокую ночь.
Báo Xây dựng•03/07/2026
За швартовочными канатами
В последние дни июня палящее солнце нещадно палило международный глубоководный порт HTIT (Лач Хюен, Хайфон ). Горящая бетонная поверхность излучала сильный жар, смешиваясь с соленым морским бризом и эхом корабельных гудков, доносившихся из открытого моря.
Задача по закреплению судов на причалах требует значительной физической силы и профессиональных навыков.
Среди бескрайних просторов контейнеровозов медленно входит в канал контейнеровоз водоизмещением в сотни тысяч тонн. Издалека судно выглядит как гигантский «плавучий город», прокладывающий себе путь из океана к берегу.
Вдоль причала быстро рассредоточились люди в оранжевой защитной одежде и заняли свои позиции. Это были рабочие, закреплявшие корабли швартовными тросами – люди, которых часто называют «теми, кто вытаскивает океан на берег».
Мало кто знает, что за моментом безопасной швартовки огромного корабля скрывается, казалось бы, простая задача: завязывание и развязывание швартовочных канатов. На самом деле, это профессия, требующая мастерства, силы, мужества и даже жертв, связанных с потом, здоровьем и жизнью.
Фам Ван Тхуй, работник компании Hai Phong Port Technical Services and Training Joint Stock Company, занимающийся этой работой уже 15 лет, прищурился, наблюдая за приближающимся к причалу судном.
Для посторонних каждый пришвартованный корабль — это просто очередная партия груза. Но для него и его коллег это технический процесс, требующий практически абсолютной точности.
Когда корабль находился всего в 30-50 метрах от причала, матросы на палубе бросили вниз оттяжные канаты. В одно мгновение рабочим внизу пришлось быстро их поймать, подтягивая огромные швартовочные канаты.
«Там веревки толщиной с бедро взрослого человека, весом более ста килограммов. Тянуть их еще труднее во время отлива», — сказал Туй, вытирая пот со своего загорелого лица.
Столкнувшись с опасностью
Закрепление судна — это никогда не просто натягивание канатов. Это высококвалифицированный технический процесс. Рабочие должны понимать каждый тип каната, каждую точку крепления и каждый скоординированный маневр. Сначала используются четыре диагональных каната — два на носу, два на корме — для временной фиксации корпуса. Затем идут продольные канаты, которые помогают удерживать судно в устойчивом положении при воздействии волн и течений.
В зависимости от размера судна для каждой швартовки может потребоваться от 8 до 16 швартовочных канатов. Каждый канат пропитан морской водой, тяжелый и требует координации действий нескольких человек для правильного их размещения.
Нгуен Ба Тьен, руководитель группы погрузки и разгрузки № 2, проработавший в этой профессии более двух десятилетий, за свою карьеру совершил бесчисленное количество доставок судов в любых погодных условиях. По его словам, дни отлива всегда представляют собой самую большую проблему.
Расстояние от корабля до берега больше, канаты тяжелее, а склон круче, поэтому после нескольких рывков экипаж изнемогает. В некоторых портах даже приходится задействовать погрузчики для оказания помощи.
Стали известны огромные личные доходы первой леди Мелании Трамп.Согласно последним финансовым отчетам, Мелания Трамп заработала более 10 миллионов долларов на своем одноименном документальном фильме, несмотря на то, что фильм не оправдал ожиданий по кассовым сборам. Кроме того, как сообщила газета The Times of India 2 июля, первая леди заработала более 6 миллионов долларов на продаже цифровых коллекционных предметов в формате NFT и более 521 000 долларов на своих мемуарах, выход которых запланирован на 2024 год.
Но машины помогают лишь отчасти. Самым важным фактором остается человеческий фактор. Если хотя бы один человек медлителен или не координирует свои действия с оператором погрузчика, несчастный случай может произойти мгновенно.
«Азартные игры» со смертельными прыжками
В профессии канатодела опасность подстерегает постоянно. Некоторые поскальзываются и падают в море. Других душат и утаскивают вниз канатами. Самое ужасное – это когда эти гигантские канаты натянуты под действием силы натяжения кораблей весом в десятки или сотни тысяч тонн.
Для больших грузовых судов канаты обычно толстые и тяжелые, поэтому бригаде, занимающейся изготовлением канатов, приходится прилагать значительные усилия.
Если канат внезапно оборвётся, он резко отскочит назад с невероятной скоростью, потенциально унося жизни всех, кто находится в опасной зоне. Многие моряки и портовые рабочие по всему миру погибли в результате подобных инцидентов с обрывом канатов.
Г-н Туй до сих пор не забыл, как однажды стал свидетелем швартовки корабля прямо посреди сильного ветра. Корабль постоянно качало, сила ветра была настолько велика, что якорный болт вырвало. Профессионалы умеют распознавать надвигающуюся опасность и предотвращать её. Но даже минутная неосторожность может стоить жизни.
Помимо профессиональных рисков, серьезной проблемой является и погода. Летом поверхность причала раскаляется добела, словно в раскаленной печи. Достаточно нескольких минут стояния на улице, чтобы промочить одежду насквозь. В сезон дождей поверхность причала скользкая, а видимость ограничена. Сильные морские ветры вызывают постоянное смещение корпуса судна, что еще больше затрудняет буксировку швартовочных канатов.
Каждый раз всей команде приходилось собирать все свои силы, крепко цепляясь за причал, словно за живые якоря, и в унисон скандировать, чтобы постепенно направить гигантский корабль в нужное положение.
Особые эмоции
За сильными руками скрываются незаметные, но постоянные последствия профессиональных заболеваний. Многие работники, долгое время занимающиеся проволочной сваркой, страдают от проблем с позвоночником, остеоартроза или грыжи межпозвоночных дисков из-за постоянного перемещения и переноски очень тяжелых предметов.
Давление также обусловлено неустанным темпом работы порта. Корабли не ждут выходных, праздников или Тет (Лунного Нового года). Порт работает 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Когда прибывает судно, установщики канатов должны присутствовать.
«Мы ездим всякий раз, когда есть поезд, независимо от того, полночь это или раннее утро», — поделился г-н Нгуен Ван Чуен.
Многолетняя работа посменно нарушила биологические часы рабочих, что часто приводило к спешке во время еды и нерегулярному режиму сна, который менялся в зависимости от маршрута судна.
Однако, несмотря на все трудности, одно остается неизменным: товарищество. В этой работе никто не может справиться в одиночку.
Каждый крик при натяжении троса, каждый взгляд, каждый кивок — всё это свидетельствует об абсолютном доверии к товарищам по команде. Именно эта связь помогает им преодолевать стрессовые смены и противостоять постоянно существующей опасности.
Министерство иностранных дел получило копию верительного письма посла США во Вьетнаме.Во второй половине дня 2 июля в штаб-квартире Министерства иностранных дел г-н Ле Конг Дунг, директор Департамента государственного протокола и перевода иностранных языков, получил копию верительного письма от г-жи Дженнифер Уикс, посла Соединенных Штатов Америки во Вьетнаме.
Вьетнам поощряет американские компании расширять инвестиции в высокие технологии.Утром 26 июня в здании правительства заместитель премьер-министра Хо Куок Зунг принял Джеффа Плейса, директора по цепочкам поставок компании Coherent Group (США). В ходе встречи заместитель премьер-министра подтвердил, что Вьетнам поощряет американские компании к расширению инвестиций, особенно в высокотехнологичные, инновационные и полупроводниковые отрасли.
Лишь когда огромный корабль благополучно пришвартовался к пирсу, а швартовочные канаты были надежно прикреплены к якорю, весь экипаж вздохнул с облегчением. Их загорелые лица озарились радостными улыбками.
«Ощущение, когда видишь, как огромный корабль благополучно причаливает, доставляя новые грузы на берег, поистине особенное», — сказал Тиен.
Для таких рабочих, как г-н Туй, г-н Чуен и г-н Тиен, счастье порой бывает очень простым. Это когда корабль прибывает по расписанию. Это когда разгрузка происходит быстро. И, прежде всего, это когда все члены экипажа благополучно возвращаются домой после смены.
С наступлением сумерек над Лах-Хуйеном последние лучи солнца заливают доки и натянутые швартовочные канаты, надежно удерживающие корабли у пирса, золотистым светом.
За этими канатами скрывается тяжелый труд рабочих, которые часами трудились под палящим солнцем, сильным ветром и в условиях постоянной опасности. Они не создают грузы напрямую, но именно они инициируют и завершают прибытие каждого судна, способствуя безопасной и бесперебойной работе морского порта.
![[Изображение] Общий вид строительной площадки подземной станции метро линии 5 на пересечении с кольцевой дорогой 1 Ханоя.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/03/1783065595682_ndo_br_z7974930852369-100ca093c306e72675f1d3700966a86b-jpg.webp)
