Подрядчики «жаждут» отходов для свалок

Дефицит наполнителей, особенно песка, в последнее время негативно сказывается на ходе реализации проектов в Тхайбине , создавая множество трудностей для подрядчиков. Большинству подрядчиков приходится искать способы преодоления этих трудностей, сталкиваясь с многочисленными рисками и экономическими потерями.

На соединительной осевой дороге в экономической зоне Тхайбинь ведутся работы по выемке дорожного полотна и возведению насыпи.

Предложение не может удовлетворить спрос

Проект инвестирования в строительство южной кольцевой дороги города Тхай Бинь, от моста S1 до расширенной улицы Чу Ван Ан, является ключевым транспортным проектом провинции, который стартовал в мае 2022 года с общим объемом инвестиций более 1000 миллиардов донгов. После более чем года реализации строительное подразделение в настоящее время возводит элементы мостов, водопропускных труб и сборных железобетонных изделий; выемку и засыпку дорожного полотна, укладку геотекстиля и сооружение песчаных отвалов для укрепления слабого грунта на расчищенных участках, охватывая около 80% объема проекта. На сегодняшний день стоимость выплат по проекту достигла более 200 миллиардов донгов, из которых стоимость строительно-монтажных работ составила более 160 миллиардов донгов. Однако инвестор проекта сталкивается со многими трудностями из-за значительного увеличения капитала из-за высоких цен на материалы.

Г-н Ву Нгок Туен, генеральный директор инвестиционно-импортной компании Thang Long Import-Export Investment Joint Stock Company (DragonGroup), отметил: «Никогда ещё закупка материалов для свалок не была столь сложной, как сейчас. Цены на все виды материалов резко выросли, нам пришлось связаться со многими предприятиями, владельцами шахт и причалов, чтобы поставлять материалы для свалок, но обеспечить своевременные поставки для проекта всё ещё очень сложно».

Подрядчики ускоряют строительство третьей линии соединительной дороги в экономической зоне Тхайбинь. При длине около 13 км потребность в наполнителях для строительства линии составляет около 2 млн ^м3 .

Г-н Хоанг Динь Хьеу, подрядчик строительства линии 3, компания Xuan Quang Construction Company, отметил: «Поставка материалов для свалки является главной проблемой совместного предприятия-подрядчика в настоящее время. Спрос очень велик, но в настоящее время поставки материалов покрывают лишь около 1/8 от общего объёма. Подрядчику приходится обращаться к поставщикам из других, более удалённых провинций, чтобы получить материалы, поэтому транспортные расходы значительно выше. Нам необходимо скорректировать техническое решение, чтобы обеспечить выполнение требований и соблюдение сроков. Однако нехватка материалов может повлиять на ход реализации проекта».

Столкнуться со многими рисками

Помимо проблемы с наполнителями, подрядчикам также приходится сталкиваться с ситуацией колебаний цен на многие основные материалы, такие как сталь всех видов (круглая сталь, фасонная сталь, предварительно напряженные канаты и т. д.), цемент, асфальт, щебень для цементного бетона, асфальтобетон, желтый песок для производства цементного бетона и т. д. Причиной этого являются высокие цены на топливо и исходные материалы, а также дефицит поставок всех видов.

Ожидается, что строительство прибрежной дороги, являющейся ключевым проектом провинции, будет завершено к концу этого года. Однако из-за нехватки материалов и высоких цен предприятиям приходится работать медленно, ожидая их прямо на ходу. Это влияет на ход строительства, создавая риск отставания от графика. Согласно расчётам, для отсыпки дорожного полотна потребуется около 3,1 млн ^м3 песка, но на данный момент он покрыл лишь около 65% потребности.

Г-н Ву Ван Тоан, руководитель строительства прибрежной дороги, отметил: «На момент составления сметы в начале 2020 года основные материалы проекта были по низким ценам (строительная сталь стоила около 12 000 донгов/кг; чёрный песок – около 85 000 донгов/ ^м3 ; дизельное топливо – около 12 500 донгов/литр). Однако с учётом текущих цен стоимость проекта увеличивается примерно на 20–30%.

Нехватка строительных материалов и внезапный рост цен привели к тому, что подрядчики столкнулись с риском необходимости восполнять убытки при выполнении проектов. Длительный период реализации проекта влечет за собой ряд других расходов, таких как: рабочая сила, управление проектом, альтернативные издержки... Чтобы преодолеть нехватку наполнителей во время строительства проекта, подрядчики увеличили количество строительных бригад, когда материалы были доступны, скорректировали методы строительства, перешли на загрузку материалов с песка на щебень и использовали излишки грунта. В то же время, концентрируя ресурсы и заблаговременно заказывая материалы, удалось сэкономить средства. Однако это лишь временное решение. В долгосрочной перспективе необходимо вмешательство и управление со стороны властей, чтобы определить приоритеты эксплуатации песка для проектов наполнения и ключевых дорожных работ. На совещаниях по разрешению трудностей, связанных со строительными работами и проектами, руководители провинций обратились к соответствующим департаментам и отделениям, особенно к Департаменту природных ресурсов и окружающей среды, с просьбой проконсультировать провинцию по вопросу дополнения планирования планов землепользования, проверки карьеров по добыче строительного песка для заблаговременной поставки наполнителей для строительства проекта; Департаменту строительства необходимо регулировать своевременное объявление цен на строительные материалы, приблизив их к рыночным. Инвесторам следует устранить трудности для подрядчиков, рассмотреть возможность продления сроков подачи заявок, которые могут быть задержаны из-за нехватки материалов. Кроме того, подрядчики ожидают, что компетентные органы порекомендуют правительству разработать макроэкономические решения для стабилизации рынка, обеспечивающие поставки строительных материалов в соответствии с текущими потребностями.