Реализация идеи первой линии метро, соединяющей 3 провинции и города
Департамент транспорта города Хошимин только что направил предложение в Народные комитеты провинций Донгнай и Биньзыонг с просьбой завершить отчет о продлении городской железной дороги Бен Тхань - Суой Тьен (линия метро 1) на основе выводов встречи местных лидеров в мае.
Линия метро надземной железной дороги Long Binh Depot - Ben Thanh - Suoi Tien
Согласно отчету инвестиционного плана Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South), расширение линии метро № 1 до Биньзыонга и Донгная разделено на 3 участка общей протяженностью 53,3 км. Из которых участок 1 от автовокзала Суой Тьен до станции Бинь Тханг (S0) имеет длину 1,8 км. Маршрут начинается после автовокзала Суой Тьен, идет вверх по правой стороне шоссе Ханоя до станции S0, которая, как ожидается, будет расположена перед развязкой Тан Ван. Станция S0 является соединительной станцией между двумя маршрутами до Биньзыонга и Донгная. Участок 2 от станции S0 до Биньзыонга имеет длину 31,35 км. Маршрут начинается от станции S0, идет в гору, пересекает провинциальную дорогу 742 и железную дорогу Trang Bom - Hoa Hung, затем идет в гору справа, разделяет тот же коридор с железной дорогой Trang Bom - Hoa Hung, а затем разделяет тот же коридор слева с железной дорогой Saigon - Loc Ninh. Маршрут продолжается через перекресток Binh Chuan и идет налево по дороге My Phuoc - Tan Van, затем поворачивает между дорогой DX01 и дорогой Hung Vuong в административный центр города Thu Dau Mot к депо в районе Phu Chanh (город Tan Uyen).
Между тем, участок 3 от станции S0 до Донг Най будет иметь длину 20,1 км. От станции S0 маршрут будет проходить по зеленой полосе вдоль шоссе Ханой до перекрестка Амата, затем войдет в середину Национального шоссе 1. В парковой зоне 30-4 маршрут повернет направо и пройдет по возвышенности вдоль Национального шоссе 1, пока перекресток между улицей Тай Хоа (церковь Тай Хоа) не повернется налево в район депо в коммуне Хо Най 3.
Наряду с планированием маршрута консалтинговое подразделение также запланировало строительство 25 станций и 2 депо при продлении линии метро 1 до провинций Биньзыонг и Донгнай.
Г-н Ха Нгок Труонг, вице-президент Ассоциации мостов, дорог и портов города Хошимин
Это не первый случай, когда населенные пункты изучают и предлагают идею продления линии метро 1. Почти 10 лет назад Донг Най был первым населенным пунктом, который предложил продлить линию метро 1, еще на этапе планирования. Лидер Народного комитета провинции Донг Най заявил, что эта провинция расположена рядом с восточными воротами Хошимина, где находится большой поток людей и транспортных средств. Кроме того, в провинции насчитывается около 30 промышленных парков (ИП), привлекающих большое количество людей, путешествующих между Донг Наем и Хошимином. Согласно плану, 8 линий метро Хошимина будут связаны с городами-спутниками в регионе, такими как Тху Зау Мот (Бинь Дуонг), Бьен Хоа (Донг Най)... С другой стороны, у Донг Ная уже есть земельные фонды для строительства городских железных дорог и станций через Бьен Хоа 2 ИП, поэтому объем расчистки земли невелик. Департамент транспорта провинции Донгнай также работал с консультационным подразделением над планированием и предложением линии метро от станции Bien Hoa 1 Industrial Park до аэропорта Лонг Тхань. Оттуда она соединится с линией легкорельсового транспорта Thu Thiem - Long Thanh airport, обеспечив железнодорожное сообщение между Хошимином и Донгнаем.
Между тем Народный комитет провинции Биньзыонг считает, что инвестирование в синхронную транспортную инфраструктуру на дороге My Phuoc - Tan Van поможет сократить примерно на 30% время оборота товаров, сократить расстояние от заводов до глубоководных портов в Бариа - Вунгтау, а в будущем сократить время поездки людей в аэропорт Лонг Тхань (Донг Най). Кроме того, при продлении линии метрополитена до My Phuoc - Tan Van стоимость расчистки участка низкая, что сводит к минимуму перемещение инфраструктурных работ из-за их расположения в пригородах. В то же время это увеличит региональную связанность между тремя городскими районами Хошимин, Бьенхоа и Новый город Биньзыонг.
Новый импульс для юго-восточного экономического четырехугольника
По словам руководителя Совета по управлению городскими железными дорогами города Хошимин (MAUR), региональная связанность также является важным фактором, когда город Хошимин корректирует планирование городской железнодорожной сети. 15 лет урбанизации постепенно соединили городские районы вместе, больше не разделенные административными границами, поэтому метро также необходимо продлить от города Хошимин до Донгная, Биньзыонга, Лонгана..., создав плавные соединения с городскими районами-спутниками. Расширенное метро также будет интегрировано с национальной железнодорожной сетью, соединяясь со станциями Биньчиу и Диан..., узлами, крупными транспортными узлами, такими как аэропорт Лонгтхань, конечная станция Танкиен высокоскоростной железной дороги Хошимин - Кантхо, прибрежная городская зона Канджио, аэропорт Таншоннят... С точки зрения технологии, расширение линии метро № 1 полностью надземное, поэтому строительные работы не такие сложные, как под землей. Технология может быть применена аналогично проекту, развернутому в городе Хошимин, для обеспечения синхронизации в организации поездов, взаимосвязи...
ГРАФИКА: БАО НГУЕН
«Объединение национальных железных дорог, высокоскоростных железных дорог и региональных железных дорог является обязательным. Однако в настоящее время проект находится только на стадии ориентации и пока не включен в планирование. На этот раз в генеральный план города Хошимин, включая планирование железной дороги, будет добавлен план по продлению линии метро 1. Однако расширение до Донгная и Биньзыонга находится на территории двух провинций, поэтому местность будет обновлена, когда они разработают генеральный план», — добавил лидер MAUR.
Г-н Ха Нгок Труонг, заместитель председателя Ассоциации мостов и портов города Хошимин, оценил, что проект по продлению линии метро 1 до Донг Ная и Бинь Зыонга оказывает очень положительное влияние на движение и экономику не только города Хошимин, но и всей Южной ключевой экономической зоны. Только для города Хошимин продление линии метро 1 поможет городу поставить цель по обеспечению общественным пассажирским транспортом 50-60% потребностей в поездках людей в Восточной творческой городской зоне к 2040 году. С другой стороны, экономический четырехугольник Юго-Восточного региона, включающий 4 населенных пункта: Хошимин, Донг Най, Бинь Зыонг и Бариа-Вунгтау, был определен как Южный динамичный регион, один из 4 национальных динамичных регионов. Долгое время, хотя эти населенные пункты имеют одни из самых высоких темпов экономического роста в стране, Юго-восточный экономический четырехугольник еще не полностью использовал свой потенциал развития. Одной из главных причин является то, что система транспортной инфраструктуры, соединяющая регионы и полюса этого экономического четырехугольника, все еще слаба и несинхронизирована.
В частности, как транзитный узел для товаров во всем Юго-Восточном регионе, транспортная система, соединяющая Хошимин с провинциями, слишком слаба. Транспортировка товаров из Биньзыонга в Хошимин в основном осуществляется по шоссе 13. С более чем 13 промышленными парками объем импортируемых и экспортируемых товаров «огромен», что приводит к ужасным пробкам днем и ночью. Дорога из Бьенхоа в Хошимин, участок моста Сайгон, редко бывает свободной. Большинство национальных автомагистралей, зоны ворот, такие как шоссе 13, шоссе 51, маршруты, такие как Май Фуок - Тан Ван, даже скоростная автомагистраль Хошимин - Лонг Тхань - Дау Гиай... часто перегружены. Это приводит к значительному увеличению стоимости транспортировки товаров, что делает экспорт неконкурентоспособным, что сильно влияет на экономику города, а также на экономическое развитие всего региона.
Проект метрополитена, соединяющий Хошимин с Биньзыонгом и Донгнаем, станет большим шагом вперед в развитии региональных связей.
Кроме того, в плане, утвержденном премьер-министром в 2021 году, также упоминалось содержание региональных соединений метро. Соответственно, региональная система метро должна иметь 8 маршрутов, включая: Trang Bom - Hoa Hung, Bien Hoa - Vung Tau, Di An - Loc Ninh, Ho Chi Minh City - Can Tho, Ho Chi Minh City - Nha Trang, Thu Thiem - Long Thanh, Ho Chi Minh City - Tay Ninh и выделенные железнодорожные маршруты, соединяющие порт Hiep Phuoc. Продление линии метро 1 до Dong Nai и Binh Duong станет предпосылкой для создания плавной и эффективной региональной сети метро.
«Если общественный транспорт, перевозящий большие объемы, такой как метро, будет подключен, вышеуказанные маршруты будут освобождены от давления пробок. Плавное движение означает содействие торговле и экономическому развитию во всем регионе. В частности, цены на недвижимость вдоль маршрута и в районах около станции возрастут. При правильном планировании это принесет большую ценность всем четырем населенным пунктам. Это станет новой движущей силой для экономического четырехугольника Юго-Восточного региона», - ожидает г-н Ха Нгок Труонг.
Что будет основным источником капитала?
Расчеты консалтингового подразделения показывают, что общий объем инвестиций в проект по продлению первой городской железнодорожной линии Хошимина, соединяющей 3 провинции и города, составляет 86 000 млрд донгов. Консультационное подразделение предложило использовать государственный инвестиционный капитал для реализации проекта, в котором Хошимин возьмет на себя ведущую роль в реализации участка 1, провинция Биньзыонг возьмет на себя ведущую роль в реализации участка 2, а провинция Донгнай возьмет на себя ведущую роль в реализации участка 3. Уроки, полученные в ходе строительства линии метро 1, показали, что самой большой проблемой городской железной дороги являются капитал и процедуры. Что касается финансовых ресурсов, то требование заключается в том, что к 2028 году Хошимин должен в основном организовать около 25 млрд долларов США (данные были рассчитаны 10 лет назад). Если полагаться только на текущий бюджет или капитал ОПР, это совершенно невозможно. Хошимин надеется диверсифицировать финансовые ресурсы из 5 источников: государственный бюджет, используемый для расчистки участка; организация земельных аукционов в соответствии с моделью TOD; внутренние заимствования; внешние заимствования и выпуск облигаций.
Продление линии метро 1 до My Phuoc - Tan Van (Binh Duong) поможет разгрузить транспортные заторы на этом важном перекрестке.
Между тем, провинции в юго-восточном регионе, такие как Биньзыонг и Донгнай, активно выставляют на аукцион землю вдоль дорог и линий метро, чтобы привлечь капитал для инвестиций в инфраструктуру. В Донгнай населенный пункт запланировал вернуть 21 участок земли вдоль 9 транспортных маршрутов для аукциона, который, как ожидается, принесет 42 843 млрд донгов. Согласно плану, Донгнай будет использовать вырученные с аукциона средства от продажи земли для инвестирования в транспортную инфраструктуру. Аналогичным образом, Биньзыонг также планирует выставить на аукцион 36 участков земли площадью 17 925 гектаров вдоль кольцевых дорог 3 и 4 (HCMC), скоростной автомагистрали HCMC - Thu Dau Mot - Chon Thanh..., чтобы привлечь капитал для инвестиций в инфраструктуру.
Анализируя финансовую проблему более подробно, доцент, доктор Ву Ань Туан, директор Вьетнамско-германского центра транспортных исследований и разработок, указал на реальность: большинство стран мира, которые развивают городские железнодорожные системы, говорят о модели государственно-частного партнерства (ГЧП). Однако проект по анализу инвестиционных проектов с использованием государственного бюджета и ГЧП 10 развитых городов мира (включая Токио, Сеул, Шанхай, Тайбэй, Хошимин, Манилу, Бангкок, Куала-Лумпур, Джакарту, Нью-Дели), проведенный г-ном Туаном и Японским институтом исследований транспортной политики 5 лет назад, пришел к общему выводу: процент успешности проектов, реализуемых по модели ГЧП, очень низок. Между тем, ориентация на связь метро с городским развитием по модели TOD необходима, но в настоящее время в Хошимине почти нет планирования. Даже линия 1, которая вот-вот достигнет финишной черты, еще не внедрила TOD. Эта модель столкнется с большими трудностями при реализации соединений метро с населенными пунктами.
Поэтому г-н Туан высоко оценил направленность выпуска облигаций на привлечение около 20-25 млрд долларов США с самого начала, Хошимин может развернуть сеть, минимизируя риски и неудачи. Кроме того, есть источник финансирования, который не был упомянут, а именно сбор платы с пользователей. Взимание платы за въезд личного транспорта во внутреннюю часть города или платы за остановку и парковку на проезжей части и тротуаре, согласно расчетам, прибыль после вычета всех расходов в 2025 году составит около 2 млрд долларов США/год, а к 2030 году — 4,4 млрд долларов США/год. «Если эта сумма денег будет использована на развитие городской железной дороги, развитие зеленого транспорта и развитие инфраструктуры общественного транспорта, это мудрое решение, которое требует дальнейшего изучения. Резолюция 98 предоставила Хошимину коридор механизма, который может быть полностью реализован», — подчеркнул доцент, доктор Ву Ань Туан.
Метро «мечта» нуждается в прорыве, в превосходном механизме
Председательствуя на третьем заседании Консультативного совета по реализации резолюции 98 и Экспертной консультативной группы по развитию городской железнодорожной системы в городе Хошимин в соответствии с Заключением 49 Политбюро, председатель Народного комитета города Хошимин Фан Ван Май откровенно признал, что 15-16 лет борьбы за завершение линии метро 1 длиной 19,7 км, и сейчас она вот-вот будет завершена, слишком медленно, «неприемлемо». Если реализация продолжится по-старому, то потребуется около 50-70 лет, а то и 100 лет, чтобы завершить оставшиеся 200 км. Заключение 49 Политбюро требует, чтобы Хошимин завершил городскую железнодорожную сеть к 2035 году, то есть осталось всего 12 лет. Поэтому должен быть новый, прорывной подход, совершенно отличный от проекта линии метро 1.
Ссылка на источник
Комментарий (0)