Инвестиционный проект строительства моста Кантхо 2 и подъездных дорог на обоих концах моста — заключительного «элемента» скоростной автомагистрали Север-Юг на востоке дельты Меконга — прошел предварительную оценку осуществимости и был предложен конкретный план строительства.
 |
| Предлагается построить основной пролет моста Кантхо 2 с использованием вантовой мостовой конструкции. |
Предлагаемая ранняя реализация
Спустя почти год после начала работы над этим проектом, в прошлые выходные Совет по управлению проектом My Thuan (My Thuan PMU) представил Министерству транспорта (MOT) отчет о результатах предварительного технико-экономического обоснования инвестиционного проекта строительства моста Кантхо 2 и подъездных путей на обоих концах моста.
Ранее, в мае 2023 года, министр транспорта подписал решение, поручив PMU My Thuan организовать подготовку отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию инвестиционного проекта по строительству моста Кантхо 2 и подъездных путей на обоих концах моста с целью постепенного завершения строительства скоростной автомагистрали Север-Юг на востоке в соответствии с планом, укрепления связей региона дельты Меконга в целом и провинции Виньлонг, города Кантхо в частности, эффективно продвигая государственный капитал, вложенный в скоростную автомагистраль Север-Юг на востоке.
Инвестиционный проект строительства моста Кантхо-2, соединяющего Виньлонг и город Кантхо, является последним крупным участком скоростной автомагистрали «Север-Юг» на востоке дельты Меконга, соединяя скоростные автомагистрали Митхуан — Кантхо и Кантхо — Хаужанг — Камау. Кроме того, проект способствует созданию синхронизированных и удобных транспортных связей с крупными морскими портами, крупными городскими районами, промышленными парками, сухими портами, логистическими системами и другими объектами в дельте Меконга.
«Необходимо срочно изучить и реализовать инвестиции в строительство моста Кантхо 2 как можно скорее, чтобы синхронизировать его со скоростной автомагистралью Хошимин — Чунглыонг — Митхуан — Кантхо, которая откроется для движения в конце 2023 года, и строящимся компонентом скоростной автомагистрали Кантхо — Хаужанг — Камау, завершение и ввод в эксплуатацию которого запланированы на 2026 год», — подчеркнул г-н Тран Ван Тхи, директор PMU Митхуан.
- Название проекта: Инвестиции в строительство моста Кантхо 2 и подъездных путей на обоих концах моста.
- Уровень принятия решений по инвестиционной политике: Национальная Ассамблея
- Уровень принятия инвестиционных решений: премьер-министр
- Компетентный орган: Министерство транспорта
- Инвестор этапа подготовки проекта: Совет по управлению проектом My Thuan
- Место реализации проекта: провинция Виньлонг и город Кантхо
- Общий объем инвестиций (предлагаемый план): 19 782 млрд донгов
- Срок реализации: начало строительства запланировано на 2026 год, завершение – на 2029 год.
Известно, что согласно Плану развития дорожной сети на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 г. участок скоростной автомагистрали Север — Юго-Восток (CT.01) пересечет реку Хау по мосту Кантхо 2 ниже по течению от нынешнего моста Кантхо примерно в 4,5 км, с запланированным масштабом в 4 полосы, инвестиции в который будут сделаны до 2030 г.
Согласно предложению ГУП Митхуан, инвестиционный проект строительства моста Кантхо 2 начинается с примыкания к скоростной автомагистрали Митхуан — Кантхо на перекрестке Ча Ва в провинции Виньлонг, а заканчивается примыканием к скоростной автомагистрали Кантхо — Хаужанг — Камау на перекрестке IC2. Общая протяженность составляет около 14,65 км, из которых подъездная дорога к мосту со стороны Виньлонга — 8,38 км; длина основного моста и подъездного пути — 2,75 км; длина подъездной дороги и моста со стороны Кантхо — 3,52 км.
На основании утвержденных планов, условий местности и текущей ситуации на дорогах консультационное подразделение тщательно рассмотрело варианты отправной точки для инвестиционного проекта строительства моста Кантхо 2.
В частности, вариант 1: в целом соответствует утвержденному плану. В конце проекта скоростной автомагистрали Митхуан — Кантхо маршрут совпадает с национальным шоссе 1 примерно на протяжении 0,7 км, затем поворачивает налево к мосту Кантхо 2, идет параллельно левой стороне железнодорожного моста Хошимин — Кантхо, затем пересекается с маршрутом, соединяющим национальное шоссе 91 и Намсонгхау.
Однако, поскольку у варианта 1 есть участок, который пересекается с Национальным шоссе 1, организация дорожного движения усложняется при объединении многих ответвлений на перекрестке Ча Ва, консультанту следует изучить и добавить план по переносу начальной точки маршрута примерно на 1,6 км в сторону Виньлонга - вариант 2. Соответственно, от перекрестка со скоростной автомагистралью Митхуан - Кантхо маршрут поворачивает налево и идет параллельно Национальному шоссе 1 примерно 0,5 - 1 км, затем присоединяется к направлению маршрута варианта 1.
Поскольку вариант 2 имеет больше преимуществ, чем вариант 1, например, прямой маршрут, примерно на 500 м короче варианта 1, ограничение расчистки участка и создание пространства для городского и промышленного развития, PMU My Thuan предложила его в качестве выбранного варианта для маршрута проекта моста Кантхо 2.
Выбор вантового моста
Подобно существующему мосту Кантхо, важнейшей особенностью инвестиционного проекта строительства моста Кантхо 2 является масштаб подходного и главного мостов. ГУП Митхуан предложило построить мост Кантхо 2 через главное русло реки Хау с шириной судоходной полосы 300 м, из которых главное русло имеет ширину 160 м и высоту 39 м; два боковых русла – высоту 30 м; ширина мостового полотна соответствует общей ширине четырёх полос движения автотранспорта шириной 24,75 м; ожидается, что главный пролёт будет представлять собой вантовую конструкцию, используемую исключительно для скоростных автомагистралей.
В то же время компания My Thuan PMU рассмотрела два варианта строительства основного вантового моста Can Tho 2 Bridge.
Вариант 1: отдельная железная дорога, не используемая совместно с автомобильной дорогой, длина основного пролета моста 550 м. Предварительный общий объем инвестиций в проект составляет 19 782 млрд донгов, из которых расходы на строительство и оборудование составляют 12 874 млрд донгов; расходы на управление проектом, консультационные и прочие расходы составляют 1 287 млрд донгов; непредвиденные расходы составляют 2 968 млрд донгов; расходы на компенсацию, поддержку и переселение составляют 2 653 млрд донгов.
Вариант 2: железная дорога, совмещенная с дорогой, длина главного пролета моста 550 м. Предварительный общий объем инвестиций в проект составляет 27 494 млрд донгов, из которых расходы на строительство и оборудование составляют 18 544 млрд донгов; расходы на управление проектом, консультационные и прочие расходы — 1 853 млрд донгов; непредвиденные расходы — 4 276 млрд донгов; расходы на компенсацию, поддержку и переселение — 2 821 млрд донгов.
В отчете, направленном в Министерство транспорта, ГУП Митхуан предложило выбрать вариант 1 для реализации инвестиционного проекта строительства моста Кантхо 2.
«Это предварительные результаты исследований. Результаты предварительного технико-экономического обоснования инвестиционного проекта строительства моста Кантхо-2 и подъездных путей к нему будут дорабатываться после получения указаний от Министерства транспорта, руководства провинции Виньлонг и города Кантхо», — сообщил представитель PMU My Thuan.
Источник
Комментарий (0)