Поэтапный четкий план строительства моста Кантхо 2

Инвестиционный проект строительства моста Кантхо 2 и подъездных дорог на обоих концах моста — заключительного «элемента» скоростной автомагистрали Север-Юг на востоке дельты Меконга — прошел предварительное технико-экономическое обоснование и был предложен конкретный план строительства.

Предлагается построить основной пролет моста Кантхо 2 с использованием вантовой мостовой конструкции.

Предложенная ранняя реализация

Спустя почти год после начала выполнения этой задачи, в прошлые выходные Совет по управлению проектом My Thuan (My Thuan PMU) представил Министерству транспорта (MOT) отчет о результатах предварительного технико-экономического обоснования инвестиционного проекта строительства моста Кантхо 2 и подъездных дорог с обоих концов моста.

Ранее, в мае 2023 года, министр транспорта подписал постановление, поручив PMU My Thuan организовать подготовку отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию инвестиционного проекта по строительству моста Кантхо 2 и подъездных дорог на обоих концах моста с целью постепенного завершения строительства скоростной автомагистрали Север-Юг на востоке в соответствии с планом, укрепляя связь региона дельты Меконга в целом и города Виньлонг. В частности, Кантхо эффективно продвигает государственный капитал, вложенный в скоростную автомагистраль «Восточный Север-Юг».

Инвестиционный проект по строительству моста Кантхо 2, соединяющего Виньлонг и город. Кантхо — последний крупный участок скоростной автомагистрали «Север-Юг» на востоке дельты Меконга, соединяющий скоростные автомагистрали Митхуан — Кантхо и скоростные автомагистрали Кантхо — Хаузянг — Камау . Кроме того, проект также способствует созданию синхронных и удобных связей с крупными морскими портами, крупными городскими районами, промышленными парками, сухими портами, логистическими системами и т. д. в регионе дельты Меконга.

«Необходимо срочно изучить и реализовать инвестиции в строительство моста Кантхо 2 как можно раньше, чтобы синхронизировать его со скоростной автомагистралью Хошимин — Чунглыонг — Митхуан — Кантхо, которая откроется для движения в конце 2023 года, и проектом компонента скоростной автомагистрали Кантхо — Хаужанг — Камау, который находится в стадии строительства и, как ожидается, будет завершен и введен в эксплуатацию с 2026 года», — подчеркнул г-н Тран Ван Тхи, директор PMU My Thuan.

Проект моста Кантхо 2

- Название проекта: Инвестиции в строительство моста Кантхо 2 и подъездных путей на обоих концах моста.
- Уровень принятия решений по инвестиционной политике: Национальная Ассамблея
- Уровень принятия инвестиционных решений: премьер-министр
- Компетентный орган: Министерство транспорта
- Инвестор на этапе подготовки проекта: Совет по управлению проектом My Thuan
- Место реализации проекта: провинция и город Виньлонг. Кантхо
- Общий объем инвестиций (предлагаемый план): 19 782 млрд донгов
- Сроки реализации: начало строительства запланировано на 2026 год, завершение — на 2029 год.

Известно, что согласно Плану развития дорожной сети на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 г. участок скоростной автомагистрали Север – Юго-Восток (CT.01) пересечет реку Хау по мосту Кантхо 2 ниже по течению от нынешнего моста Кантхо примерно на расстоянии 4,5 км, с запланированным масштабом в 4 полосы, инвестированные до 2030 г.

Согласно предложению ГУП Митхуан, инвестиционный проект по строительству моста Кантхо 2 начнется с присоединения к скоростной автомагистрали Митхуан - Кантхо на перекрестке Чава со стороны провинции Виньлонг; Конечная точка соединяется с проектом скоростной автомагистрали Кантхо — Хаузянг — Камау на перекрестке IC2. Общая протяженность составляет около 14,65 км, из которых длина подъездной дороги к мосту со стороны Виньлонга составляет 8,38 км; Длина основного моста и подходных пролетов составляет 2,75 км; Длина подъездной дороги и моста со стороны Кантхо составляет 3,52 км.

На основании утвержденных планов, условий местности и текущего состояния дорожного движения консультационное подразделение тщательно рассмотрело варианты отправной точки для инвестиционного проекта строительства моста Кантхо 2.

Конкретно, вариант 1: в целом сохранить то же, что и в утвержденном плане. В конце проекта скоростной автомагистрали Митхуан — Кантхо маршрут совпадает с национальным шоссе 1 примерно на протяжении 0,7 км, затем маршрут поворачивает налево к мосту Кантхо 2, проходит параллельно левой стороне железнодорожного моста Хошимин — Кантхо, затем пересекается с маршрутом, соединяющим национальное шоссе 91 — Нам Сонг Хау.

Однако, поскольку вариант 1 имеет участок, который пересекается с национальным шоссе 1, организация дорожного движения усложняется при слиянии многих ответвлений на перекрестке Ча Ва, консультанту следует изучить и добавить план по перемещению начальной точки маршрута примерно на 1,6 км в сторону Виньлонга - вариант 2. Соответственно, от перекрестка со скоростной автомагистралью Митхуан - Кантхо маршрут поворачивает налево и идет параллельно национальному шоссе 1 примерно 0,5 - 1 км, затем присоединяется к направлению маршрута варианта 1.

Поскольку вариант 2 имеет больше преимуществ, чем вариант 1, например, прямой маршрут, примерно на 500 м короче варианта 1, ограничение расчистки участка и создание пространства для городской и промышленной застройки, PMU My Thuan предложила его в качестве выбранного варианта для маршрута проекта моста Кантхо 2.

Выбор вантового моста

Подобно существующему мосту Кантхо, важнейшей особенностью инвестиционного проекта строительства моста Кантхо 2 является масштаб подходного моста и главного моста. ГУП «Митхуан» предложило построить мост Кантхо 2 через главное русло реки Хау с шириной судоходной полосы 300 м, из которых главное русло имеет ширину 160 м и высоту 39 м; Двухсторонний канал высотой 30 м; Ширина проезжей части моста соответствует полному масштабу 4-х полос движения автотранспорта шириной 24,75 м; Ожидается, что основной пролет будет вантовым мостом, используемым исключительно для автомагистралей.

В то же время PMU My Thuan рассматривало два варианта строительства основного вантового моста Can Tho 2.

Вариант 1: отдельная железная дорога, не совмещенная с автомобильной дорогой, длина основного пролета моста 550 м. Предварительный общий объем инвестиций в проект составляет 19 782 млрд донгов, из которых расходы на строительство и оборудование составляют 12 874 млрд донгов; Расходы на управление проектом, консалтинг и прочие расходы составляют 1 287 млрд донгов; Расходы на непредвиденные расходы составляют 2,968 млрд донгов; Расходы на компенсацию, поддержку и переселение составляют 2,653 млрд донгов.

Вариант 2: железнодорожная дорога, длина главного пролета моста 550 м. Предварительный общий объем инвестиций в проект составляет 27 494 млрд донгов, из которых расходы на строительство и оборудование составляют 18 544 млрд донгов; Расходы на управление проектом, консалтинг и прочие расходы составляют 1,853 млрд донгов; Стоимость предоставления услуг составляет 4,276 млрд донгов; Расходы на компенсацию, поддержку и переселение составляют 2,821 млрд донгов.

В отчете, направленном в Министерство транспорта, ГУП Митхуан предложило выбрать вариант 1 для реализации инвестиционного проекта строительства моста Кантхо 2.

«Это предварительные результаты исследований. Результаты предварительного технико-экономического обоснования инвестиционного проекта строительства моста Кантхо 2 и подъездных путей на обоих концах моста будут и дальше обновляться после получения указаний от Министерства транспорта, руководителей провинции Виньлонг и города Кантхо», — сообщил представитель PMU My Thuan.

Источник: https://baodautu.vn/ro-dan-phuong-an-xay-dung-cau-can-tho-2-d213636.html