Продление гарантийного срока не снижает затраты на содержание дорог.

Поскольку гарантия и техническое обслуживание — это две разные вещи, использующие два разных источника финансирования, даже 10-летняя гарантия от подрядчика не сможет снизить затраты на техническое обслуживание в течение этого периода.

По данным ведомств Министерства строительства , продление гарантийного срока на строительные проекты не приводит к снижению затрат на техническое обслуживание. — Фото: Туан Фунг

Об этом заявили представители ведомств Министерства строительства, выступая перед прессой во второй половине дня 13 мая в связи с предложением компании Son Hai Group Co., Ltd. (Son Hai Company) ввести обязательную гарантию на строительные проекты сроком не менее 10 лет без удержания гарантийного залога.

Средства, выделенные по гарантии, не могут быть использованы для проведения ремонтных работ.

По словам г-на Ле Куйе Тиена, директора Департамента экономического и инвестиционного управления строительством (Министерство строительства), действующее законодательство четко устанавливает минимальный гарантийный срок и его размер. Однако Министерство строительства призывает подрядчиков добровольно продлевать гарантийный срок, если это согласовано с инвестором.

По словам г-на Тиена, действующие правила основаны на практических исследованиях и международной практике. Если продление гарантийного срока станет обязательным требованием, необходима тщательная оценка каждого типа проекта с учетом влияния на подрядчиков и ответственности между регулирующим органом и строительной компанией.

Заместитель директора Управления дорожного хозяйства Вьетнама, г-н Нго Лам, заявил, что техническое обслуживание проводится сразу после ввода проекта в эксплуатацию и является обязанностью оперативного подразделения. Техническое обслуживание дорог включает в себя плановое содержание, периодический ремонт и аварийный ремонт в соответствии с законодательством.

Расходы на техническое обслуживание покрываются подразделением по управлению дорогами. Для проектов государственных инвестиций финансирование обеспечивается за счет государственного бюджета; для проектов типа «строительство-эксплуатация-передача» инвестор использует средства, предусмотренные в финансовом плане проекта, для его реализации.

Между тем, гарантийный депозит представляет собой сумму, удерживаемую инвестором или гарантированную подрядчиком банковской гарантией для устранения дефектов, вызванных ошибками строительства в течение гарантийного периода. Если после окончания гарантийного периода проблем не возникнет, эти деньги будут возвращены подрядчику и не могут быть использованы для технического обслуживания.

Г-н Ле Куйет Тьен далее пояснил, что средства гарантийного периода не могут быть использованы для технического обслуживания, поскольку у этих двух фондов разные принципы расходования. Когда дорогу повреждают стихийные бедствия, средства гарантийного периода не могут быть использованы для ремонта; вместо этого необходимо использовать средства фонда технического обслуживания. Даже в течение гарантийного периода средства фонда технического обслуживания все равно используются для мелкого ремонта дорожного покрытия, ограждений, дорожной разметки и т. д. Поэтому утверждение о том, что продление гарантийного периода приведет к сокращению средств фонда технического обслуживания, неверно.

Сохраните деньги, внесенные по гарантии, чтобы избежать неожиданных проблем с ремонтом.

Что касается предложения продлить гарантию до 10 лет без удержания гарантийного залога, г-н Тиен заявил, что в соответствии с правилами, для проектов, на которые распространяется 10-летняя гарантия компании Son Hai, по-прежнему требуется удержание залога или предоставление гарантийного обязательства. Этот залог предназначен для обеспечения своевременного устранения неполадок, вызванных ошибками подрядчика. Если подрядчик не может устранить проблему, инвестор может использовать эти деньги для найма другой компании для проведения ремонта.

Если подрядчик добровольно продлевает гарантию, обе стороны могут ознакомиться с конкретными условиями договора, касающимися объема и ответственности за ремонт, чтобы рассмотреть вопрос о снижении или отмене гарантийного залога.

По словам руководителей проектов Министерства строительства, несмотря на то, что компания Son Hai добровольно предоставила 10-летнюю гарантию на некоторые участки автомагистрали, инвестор все равно должен был удержать 3% от стоимости контракта в соответствии с правилами. Причина в том, что транспортные инфраструктурные проекты часто требуют ремонта примерно через 10 лет эксплуатации, а риск повреждений на заключительных этапах еще выше. Без удержания гарантийных средств задержки в устранении проблем могут существенно повлиять на работу проекта.

Эти организации также утверждают, что проекты дорожного строительства состоят из множества компонентов с разным сроком службы, таких как цементобетон, асфальтобетон, дорожная разметка и разделительные полосы. Если на весь проект будет распространяться жесткая 10-летняя гарантия, то в сметной документации придется разделять гарантийные периоды для каждого компонента, что усложнит расчеты и процесс торгов. В настоящее время в стандартной тендерной документации предусмотрена 2-летняя гарантия; повышение ее до 10 лет может привести к уменьшению числа участников торгов и снижению конкурентоспособности.

Представители корпорации 319 также утверждали, что один контракт включает в себя множество элементов с различным сроком службы. Некоторые элементы, такие как разделительные барьеры, имеют срок службы всего около двух лет, поэтому требование 10-летней гарантии значительно увеличит предполагаемые затраты на тендер и усложнит процесс. Кроме того, поскольку стоимость банковских гарантий или залога несет подрядчик, многие предприятия предпочитают соблюдать действующие правила, а не продлевать гарантийный срок.

ТУАН ФУНГ

Источник: https://tuoitre.vn/tang-thoi-gian-bao-hanh-khong-lam-giam-chi-phi-bao-tri-duong-bo-20260513203353923.htm