Суда, принадлежащие отечественным компаниям, по-прежнему предпочитают ходить под иностранными флагами.

В последние годы вьетнамские судовладельцы расширяют свои флоты, инвестируя в большее количество судов большого тоннажа.

Однако доля судов под иностранными флагами, принадлежащих вьетнамским судовладельцам, резко возрастает. Это снижает конкурентоспособность и затрудняет совершенствование отечественного флота.

Суда, плавающие под иностранными флагами, как правило, имеют большие размеры.

В начале 2025 года Вьетнамская морская транспортная корпорация (Vosco) официально приняла в Сингапуре нефтехимический танкер Dai Quang дедвейтом около 13 500 тонн.

Новое судно увеличивает флот Vosco до 14 кораблей общей водоизмещением 447 174 тонн. Примечательно, что новое судно ходит под панамским флагом, что обеспечивает удобство его эксплуатации на международных маршрутах.

Для привлечения предприятий к регистрации судов под вьетнамским флагом необходимы различные решения, включая налоговые и финансовые льготы.

Ранее, в 2024 году, компания Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company завершила проект по строительству четырех новых контейнеровозов вместимостью 1800 TEU. Из них два судна ходят под вьетнамским флагом, а два — под иностранным флагом.

Также в том же году компания Hai An завершила инвестиции в контейнеровоз Toro (построенный в 2007 году) вместимостью 3400 TEU, плавающий под панамским флагом и зафрахтованный за рубежом.

В действительности многие вьетнамские судовладельцы постепенно расширяют свои флоты и повышают конкурентоспособность. Однако немало судовладельцев решили ходить под иностранными флагами.

Согласно статистике Управления морского и внутреннего водного транспорта Вьетнама, доля судов под иностранными флагами, принадлежащих вьетнамским судовладельцам, неуклонно растет с каждым годом. В 2021 году на суда под иностранными флагами приходилось 17% всего вьетнамского флота, а в 2023 году эта доля выросла до 22%.

В тоннажном отношении в 2021 году на суда под иностранными флагами приходилось 31% от общего тоннажа национального флота, а в 2023 году этот показатель увеличился до 45%. Большинство судов под иностранными флагами — это крупные суда, обслуживающие международные перевозки.

Необходимы финансовые стимулы.

Разъясняя это, г-н Хоанг Хонгзянг, заместитель директора Управления морского и внутреннего водного транспорта Вьетнама, заявил, что согласно действующим правилам покупки и строительства судов, предприятия, приобретающие иностранные суда старше 15 лет, не имеют права регистрировать эти суда во Вьетнаме.

В то же время многие судовладельцы покупают суда и пускают их под иностранными флагами, поскольку им не нужно проходить импортные процедуры, что снижает налоги и сборы. Многие иностранные грузовладельцы также требуют, чтобы суда ходили под иностранными флагами для упрощения работы на международных маршрутах.

По мнению экспертов, не все предприятия располагают ресурсами для прямой покупки судна, поэтому они могут выбрать лизинг с правом выкупа. Следовательно, в некоторых случаях, согласно контракту, необходимо использовать иностранный флаг, чтобы облегчить судовладельцам управление судами.

Заместитель генерального секретаря Вьетнамской ассоциации судовладельцев г-н Чан Мань Ха заявил, что государство всегда поощряет судовладельцев поднимать вьетнамский флаг на своих судах для увеличения тоннажа национального флота.

Однако для регистрации судна под вьетнамским флагом необходимо учитывать несколько факторов. «Самое важное — это наличие льготной финансовой политики для судовладельцев», — сказал г-н Ха.

Предложение о пересмотре возрастного ограничения для судов.

По словам г-на Нгуена Дай Хая, заместителя директора Танцанского судоходного акционерного общества, инвестиции в приобретение судов требуют очень больших капиталовложений, и предприятиям часто приходится брать кредиты в банках.

Однако процентные ставки по кредитам в донгах всегда высоки и превышают 10%, в то время как в долларах США они составляют всего 2-4%. Если бы кредиты в донгах имели такие же льготные ставки, как и кредиты в долларах США, вьетнамские предприятия получили бы конкурентное преимущество, используя международную инфраструктуру для получения прибыли.

Кроме того, введение 8% НДС (ранее 10%) при регистрации судов под вьетнамским флагом также является одной из причин, по которой многие отечественные судовладельцы неохотно регистрируют суда.

«Этот НДС составляет 20-30% прибыли по проекту приобретения и эксплуатации судов в течение 7 лет. На самом деле предприятия могут вычесть НДС, но этот процесс занимает очень много времени и влияет на денежный поток компании», — поделился г-н Хай, добавив, что при оформлении импорта судов им также необходимо доставить суда во вьетнамский порт.

Это приводит к значительным убыткам для судовладельцев, поскольку процедуры импорта занимают много времени, а судовладельцы работают не только на вьетнамском рынке, но и по всему миру .

По словам г-на Хая, многие страны, такие как Панама, Либерия и Валлетта, обладают мощными флотами благодаря правилам, благоприятным для иностранных судов, плавающих под их флагами. Если во Вьетнаме будут приняты соответствующие правила, это позволит укрепить национальный флот и, возможно, привлечь больше иностранных судов.

Одним из первоочередных вопросов, требующих внесения изменений, является отмена возрастного ограничения для судов, зарегистрированных во Вьетнаме, или повышение этого ограничения до 20 лет.

Согласно действующим правилам, возраст подержанных судов, подводных лодок, подводных аппаратов, плавучих хранилищ и мобильных платформ под иностранным флагом, зарегистрированных во Вьетнаме, не должен превышать 10 лет для пассажирских судов, подводных лодок и подводных аппаратов; и не должен превышать 15 лет для других типов судов, плавучих хранилищ и мобильных платформ.

«Если правила останутся такими, как сейчас, немногие предприятия смогут инвестировать в новые, современные суда», — сказал г-н Хай.

В настоящее время Управление морского и внутреннего водного транспорта Вьетнама реализует проект по развитию морского флота Вьетнама.

Согласно плану, в период 2026-2030 годов будет разработана подходящая модель управления морскими перевозками для улучшения государственного управления морскими делами в сфере морских перевозок и морских услуг. Это включает в себя дальнейшее совершенствование политики и правовых документов в соответствии с международными договорами, к которым Вьетнам недавно присоединился или является членом которых он является.

В частности, импортные пошлины будут по-прежнему отменены, а сборы за тоннаж снижены на 50% для судовладельцев, приобретающих и эксплуатирующих контейнеровозы вместимостью 1500 TEU и более, или суда, работающие на экологически чистых источниках энергии, таких как СПГ, водород и т. д., а также танкеры-газовозы, до конца 2030 года.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/tau-noi-van-sinh-treo-co-ngoai-192250317231425563.htm