Отечественные суда по-прежнему предпочитают ходить под иностранными флагами

В последние годы вьетнамские судовладельцы расширяют свой флот и инвестируют в суда большего водоизмещения.

Однако доля флота под иностранным флагом, принадлежащего вьетнамским судовладельцам, имеет тенденцию к резкому росту. Это снижает конкурентоспособность и затрудняет модернизацию отечественного флота.

Суда под иностранным флагом в основном имеют большой тоннаж.

В начале 2025 года Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco) официально приняла в Сингапуре танкер-химовоз Dai Quang грузоподъемностью 13 500 DWT.

Новое судно позволит увеличить флот Vosco до 14 судов общим тоннажем 447 174 дедвейт-тонн. Стоит отметить, что новое судно ходит под панамским флагом Vosco, что облегчает международные операции.

Чтобы привлечь предприятия к регистрации судов под вьетнамским флагом, необходимы многочисленные решения с налоговыми и финансовыми стимулами...

Ранее, в 2024 году, Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company завершила проект по строительству 4 новых контейнеровозов вместимостью 1800 Teus. Из них 2 судна под вьетнамским флагом и 2 под иностранными флагами.

Также в этом году компания Hai An завершила инвестиции в контейнеровоз Toro (построенный в 2007 году) вместимостью 3400 Теу, плавающий под флагом Панамы и сдаваемый в аренду за рубежом.

Фактически, многие вьетнамские судовладельцы постепенно расширяют свой флот и повышают свою конкурентоспособность. Однако многие судовладельцы решают плавать под иностранными флагами.

Согласно статистике Морской администрации Вьетнама, в последние годы доля судов под иностранным флагом, принадлежащих вьетнамским судовладельцам, имеет тенденцию к росту. В 2021 году доля судов под иностранным флагом составляла 17% от общего флота под вьетнамским флагом, а в 2023 году она увеличилась до 22%.

По тоннажу в 2021 году доля судов под иностранными флагами составляла 31% от общего тоннажа национального флота, тогда как в 2023 году эта доля увеличилась до 45%. Большинство судов под иностранными флагами — это суда большого тоннажа, обслуживающие международные перевозки.

Нужны финансовые стимулы

Объясняя это, г-н Хоанг Хонг Джанг, заместитель директора Управления морских и водных путей Вьетнама, сказал, что согласно действующим правилам купли-продажи и строительства новых судов, компании, которые покупают иностранные суда возрастом более 15 лет, не смогут регистрировать вьетнамские суда.

В то же время многие судовладельцы покупают суда и ходят под иностранными флагами, поскольку им не нужно проходить процедуры импорта и снижать налоги и сборы. Многие иностранные грузовладельцы также требуют, чтобы суда ходили под иностранными флагами для облегчения международных перевозок.

По словам экспертов, не у всех компаний достаточно средств, чтобы купить судно сразу, поэтому они могут взять его в лизинг. Поэтому в некоторых случаях им приходится ходить под иностранным флагом по контракту, чтобы судовладельцам было проще управлять судном.

Г-н Тран Мань Ха, заместитель генерального секретаря Ассоциации судовладельцев Вьетнама, заявил, что государство всегда поощряет судовладельцев вывешивать на своих судах вьетнамский флаг для увеличения тоннажа национального флота.

Однако для того, чтобы компании регистрировали суда под вьетнамским флагом, необходимо множество факторов. «Самое главное — обеспечить льготную финансовую политику для судовладельцев», — сказал г-н Ха.

Предложение об изменении предельного возраста судов

По словам г-на Нгуена Дай Хая, заместителя директора акционерной компании Tan Cang Shipping, инвестирование в покупку судов требует огромных капиталовложений, и предприятиям часто приходится брать кредиты в банках.

Однако процентные ставки по кредитам во вьетнамских донгах всегда высокие — более 10%, в то время как по кредитам в долларах США — всего 2–4%. Если бы кредиты во вьетнамских донгах имели те же льготы, что и кредиты в долларах США, вьетнамские компании получили бы конкурентное преимущество в использовании международной инфраструктуры для получения прибыли.

Кроме того, взимание 8% НДС (ранее 10%) при регистрации предприятий, плавающих под вьетнамским флагом, также является одной из причин, по которой многие отечественные судовладельцы не хотят регистрироваться.

«Этот НДС составляет 20–30% от прибыли проекта по приобретению и эксплуатации судна в течение 7 лет. Фактически, предприятие может вычесть НДС, но это занимает много времени и влияет на денежный поток предприятия», — поделился г-н Хай, добавив, что при оформлении импорта судна его также необходимо загнать в порт во Вьетнаме.

Это наносит судовладельцам большой ущерб, поскольку сроки импортных процедур довольно длительны, при этом судовладельцы работают не только на вьетнамском рынке, но и по всему миру .

По словам г-на Хая, многие страны, такие как Панама, Либерия, Валлетта и т. д., обладают мощным флотом благодаря благоприятным правилам для иностранных судов под их флагами. Если Вьетнам примет соответствующие правила, это улучшит национальный флот и сможет привлечь больше иностранных судов.

Одним из неотложных вопросов, требующих внесения поправок, является отмена возрастного ограничения для судов, зарегистрированных во Вьетнаме, или увеличение возрастного ограничения до 20 лет.

Согласно действующим правилам, возраст бывших в употреблении судов, подводных лодок, подводных аппаратов, плавучих хранилищ и мобильных платформ под иностранным флагом, зарегистрированных во Вьетнаме, не должен превышать 10 лет для пассажирских судов, подводных лодок и подводных лодок; и не должен превышать 15 лет для других типов судов, плавучих хранилищ и мобильных платформ.

«Если действующие правила сохранятся, не многие предприятия смогут инвестировать в новые современные суда», — сказал г-н Хай.

В настоящее время Администрация морских и водных путей Вьетнама реализует проект по развитию морского флота Вьетнама.

Согласно проекту, в период с 2026 по 2030 год будет создана оптимальная модель управления морским транспортом для совершенствования государственного управления морским транспортом и морскими услугами. В частности, будет продолжено совершенствование механизмов политики и нормативно-правовой базы в соответствии с международными договорами, к которым Вьетнам недавно присоединился или является участником.

В частности, продолжить освобождение от импортной пошлины и сократить на 50% размер тоннажного сбора при покупке и эксплуатации судовладельцами контейнеровозов вместимостью 1500 Teus и более или судов, работающих на чистой энергии, такой как СПГ, H2... и газовозы, до конца 2030 года.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/tau-noi-van-sinh-trèo-co-ngoai-192250317231425563.htm